По итогам было решено возобновить строительство метрополитена в Нижнем Новгороде. Главная» Новости» Метро омск финансирование. Ролики, которые вы посмотрите, могут быть добавлены в историю просмотра на телевизоре, что скажется на рекомендациях. Решение о строительстве Омского метрополитена было принято в конце 1980-х годов. Пассажиров для нового аэропорта подвозило бы омское метро, а освободившееся на левом берегу Иртыша место было бы быстро застроено.
Почему в Омском метрополитене только одна станция и что происходит внутри
Также глава региона подтвердил, что метро в Омске точно не будет. Метрополитен. Судьба метрополитена в Омске пока остается в подвешенном состоянии. На этой неделе заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин заявил, что «подземку» в Омске необходимо достроить. Отвечая на вопрос, запустят ли когда-нибудь метро в Омске, Мушкачева отметила, что это давняя мечта как самих горожан, так и местных властей. Строительство метро в Омске началось еще в 1992 году, а в 2019 году стало известно, что завершать строительство уже не будут.
Планы есть, денег нет. Вице-премьер Хуснуллин рассказал о завершении омского метро
Работы сначала были замедлены, а затем и вовсе оказалось строительство Омского метрополитена приостановлено. Согласно первоначальной задумке, метрополитен в Омске должен был состоять из четырех линий. Буду ходить пешком», «Омское метро бессмысленно и беспощадно», «А в омском метро нет рекламы.
Шансов у метро практически нет
- В Омске взяли под охрану недостроенное метро, где горожане катались на каноэ
- Российские власти обсудили строительство метро в Омске
- Первая станция. Она же последняя
- «Чьи-то фантазии»: почему буксует интеграция омского метро?
- 🚇Омский метрополитен. Что дальше? | Omsk subway. It's What's next? - YouTube
Магазины METRO приостановили работу в Омске
Вход в один из тоннелей В марте 2011 года возобновилось строительство метрополитена, осуществлялась сборка тоннелепроходческого комплекса «Lovat», способного проходить до 15 метров в сутки [25]. Первоначально говорилось, что в течение 2011 года комплекс должен полностью выполнить проходку правого и левого перегонов между станциями «Заречная» и «Кристалл» [26] , но потом было уточнено — Lovat должен проложить 1100 из 1560 метров перегона между станциями. Также в марте начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планировалось, что он будет введён в эксплуатацию в начале августа [25]. Вход на станцию метро Библиотека им. Пушкина 24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года [27] [28]. Пушкина » открыли для пешеходов в качестве подземного перехода [29]. Строительство метро ведёт « НПО Мостовик ». В июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьёв [30].
В августе 2012 года завершена проходка правого полуторакилометрового перегонного тоннеля « Кристалл » — « Заречная », затем ТПК Lovat был демонтирован и развёрнут для последующего сооружения левого перегонного тоннеля — работы стартовали 8 октября. Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция « Соборная », производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского». В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек [32]. В августе 2012 года Дмитрий Медведев дал поручение правительству выделить необходимые средства на его строительство, первая очередь должна была быть запущена в Омске в 2016 году [33]. Однако существовала неопределённость в том, какое именно министерство, Минфин или Минтранс, должно финансировать строительство [34]. На строительство метро в 2013 году федеральный центр дал миллиард рублей [35]. Планировалось, что вместе со средствами областного бюджета затраты на строительство в 2013 году составят 1,5 миллиарда рублей, что позволит начать строительство ещё двух станций — Соборной и Рокоссовского [36]. Переформатирование проекта 2014 год [ править править код ] В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города. Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска. Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске.
Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» Андрем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство « Городские проекты » [37] , которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах.
В результате проведенного анализа было сделано предположение открытии с первого рубежа трех станций — «Олега Буркова», «Антона» и «Пушкина». Начало строительства Однако события 1990-х годов смяли амбиции Омского метро. История о нём была забыта и решение ушло на долгие годы в архивы. В 2012 году новый глава города Виктор Шребняк возродил обсуждение о строительстве метро в Омске.
Однако сомнения и необходимость проходить через анализ бюджетного финансирования омского метрополитена снова погасили интерес этих планов. В 2015 году вновь появилась инициатива по созданию метрополитена. На этот раз на помощь пришла администрация губернатора Омской области Виктора Назарова. Она предложила установить шахты метро в городе-спутнике Большеречье, долгое время известном как «город мостовиков». Инициатива государственного архитектурно-планировочного института по созданию арт-проекта мостовика только нарастила интерес к метрострою Омска.
В 2017 году был предложен план метро, по которому в Омске должны были появиться две кольцевые линии с общей протяженностью около 30 километров. Также было принято решение о строительстве обычного метропоезда и метротрама, проходящих по недостроенному в настоящее время кольцу. В результате расширения текущей сети активно обсуждалось, должна ли быть омская составляющая в кольцевой ветке метро Москвы. Инициатива об этих планах стала масштабной, а в Омске начала разрастаться история создания метро. В 2019 году Минтранс России объявил запуск торгов по строительству будущей метро.
Для начала было принято решение о строительстве двух линий метро примерно в 2022 году. Помимо этого были проанализированы возможные варианты моста через реку Иртыш — метромоста на Пушкинской или Кировской улицах. Результаты анализа выбрали необходимость строительства метро через мостовик Пушкина.
В Нижнем Новгороде планируется расширение существующей подземки, там процесс идет более-менее хорошо. Они получили средства по инфраструктурному межбюджетному кредиту. В Челябинске и в Красноярске ведется проектирование, к активной стадии там еще не приступили.
Вице-губернатор высказался, какой из трех проектов реальнее всего реализовать в Омске. Он мог бы решить проблему транспортного сообщения между Левобережьем и правым берегом Иртыша. В любом случае для достройки метрополитена в Омске нужно положительное решение первого лица страны. Пока этого не случилось, — сказал Курманов.
Затем дата запуска переносилась на 2012, 2015 и 2016 год. В 2018 году строительство заморозили, а уже в 2019 объявили, что завершать метрополитен не будут. К моменту заморозки даже успели полностью построить станцию «Пушкинская».
Омский метрополитен. Почему приостановлено строительство?
Строительство второй линии начато в 2013 году. Она пройдёт по правому берегу Иртыша, в основном параллельно реке. Пересадка на первую линию изначально планировалась на станции «Библиотека имени Пушкина», однако из экономических соображений решено сделать пересадочной станцию с рабочим названием «Торговый центр», где линии метро будут проходить параллельно одна над другой. В проекте находятся 20 станций. Уже утверждены их названия и местоположение. Все проекты станций второй линии прошли госэкспертизу.
Соединить вторая линия должна район железнодорожного вокзала с северным промышленным центром, включающим в себя нефтеперерабатывающий завод и завод СК. Первая линия в это же время должна быть продлена по левому берегу на 4 станции. Строительство третьей линии предполагается в далёкой перспективе не ранее 2020 года на двух берегах Иртыша так же, как и первой. По утверждённому генплану третья линия должна соединить Амурский посёлок и район Старого Кировска. Переформатирование проекта[ править править вики-текст ] В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города.
Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска.
Его специалисты, включая советника гендиректора Николая Бабушкина, накануне посетили объекты недостроенного метро с экспертным осмотром. Вместе с представителями регионального правительства они определили современные перспективные возможности, а также потребности для перепроектирования, восстановления старых выработок и строительства новых линий и объектов метротрамвая на основе имеющегося задела.
Это и метромост, и два участка станций.
Хочу успокоить: мы этот вопрос не бросаем, но в какой форме будет он решен — подземное метро, наземная транспортная связь... То, что это надо доводить до конца, — факт, - говорил в мае этого года Александр Бурков. Оценил перспективы достройки метро и действия региональных властей в этом направлении и старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Павел Зюзин. Он напомнил, что никогда ни один из регионов не занимался реализацией проекта метро самостоятельно без помощи федерации.
Такая ситуация сложилась, например, в Самаре. В Омске же недостроенный участок метро ориентирован на связь новых очень крупных микрорайонов с его центром, и пассажиропотоки по этому коридору существуют сейчас, и метро было бы очень востребовано.
Напрашивается сравнение с заброшенной некогда территорией Крымской АЭС, ставшей знаменитой в 90-е годы, когда некогда секретный объект превратился в главную площадку лихого музыкального фестиваля «Республика КаZантип». Не пора ли и омским властям понять, что раз метрополитен никак не получается запустить в виде транспортного объекта, можно сделать из него туристическую и культурную достопримечательность? Разумеется, всё путешествие по омскому подземелью было заснято и выложено в интернет. Молодые искатели подземных приключений подготовились к своей вылазке очень серьёзно. Они пошагово расписали маршрут, как именно попасть в метрополитен, точнее в то, что должно было им стать, собрали с собой все необходимые вещи, включая лодку и пропитание. Сначала пятёрка смелых «штурмовала» забор, который должен преграждать посторонним путь на объект — пролезла в дыру в кирпичной стенке.
Далее уже через вентиляционное отверстие все спустились в подземку. Внутри тоннеля ребята сели в прихваченные с собой лодки, покатались на них по затопленным тоннелям, а проголодавшись, разместились на бетонном блоке, развели костёр и пожарили купаты. Праздник удался, одним словом. Приключенческое видео заинтересовало не только граждан, но и местных чиновников. Сначала отреагировали в региональном минстрое. В ведомстве отчитались, что они выявили место, точнее дыру в стене, через которую диггеры проникли на территорию объекта. Неизвестные злоумышленники сделали пролом в кирпичной кладке стены и проникли внутрь киоска и далее в тоннели метро через образовавшееся в результате пролома отверстие», — сообщили в минстрое.
В правительстве РФ назвали города, где достроят метро. Омска среди них нет
Будет ли метро в омске на 2024. У омского метрополитена есть свой логотип, карта, жетоны для проезда, но на нем никуда нельзя уехать. Как видно из высказываний Хуснуллина, Омск в контексте городов с метро-долгостроями не упоминался. Строительство метро в Омске началось еще в 1992 году, а в 2019 году стало известно, что завершать строительство уже не будут. Так Midjourney на запросы "Омский метрополитен" и "Метро в Омске", а также Omsk subway показала результат, явно вдохновлённый станциями Московского метро первой очереди.
Недостроенное метро в Омске, где диггеры жарили шашлыки, заставили законсервировать
РосСтройКонтроль оценил Омское метро на предмет строительства метротрама 16 февраля 2024 12:00 1689 Представители федерального учреждения осмотрели перегоны и станции недостроенного Омского метро. Учреждение сообщает: — В Омске планируют возобновить строительство метро, которое было заморожено более 10 лет назад, и интегрировать его в существующую трамвайную сеть города. Предполагается, что реализовать проект будет возможно при помощи механизма инфраструктурных бюджетных кредитов ИБК. Совместно с представителями регионального правительства были определены современные перспективные возможности, а также потребности для перепроектирования, восстановления старых выработок и строительства новых линий и объектов метротрамвая на основе имеющегося задела.
Строительные работы могут начаться уже через два года. Об этом сообщил губернатор региона Александр Бурков. Впоследствии будем выходить на проектирование транспортной системы, которая должна охватывать всю агломерацию, а не только территорию Омска». Региональные власти намерены обратиться за господдержкой.
Во-первых, это очень дорого, а во-вторых, долго строить. Значительно дешевле и быстрее развивать скоростной трамвай, если говорить о рельсовом транспорте. Но лучше развивать комплексную сеть общественного транспорта. Там, где эффективнее, пусть будут автобусы на метане или электробусы; где можно — развивать электрический транспорт, включая трамваи и троллейбусы. А чтобы всё это было удобно, нужно сделать согласованную сеть и единый билет на определённое время 1,5 — 2 часа , чтобы можно было использовать любой транспорт и неограниченное количество пересадок». Оно соответствовало общим решениям по развитию города: рост численности до 2,5 млн человек, жесткая индустриальная модель экономики при совершенно другом уровне автомобилизации. Сейчас изменилась структура экономики и занятости, изменилось транспортное поведение и количество автомобилей, изменился запрос жителей на качество и главное — направления движения. Изменились возможности финансирования. На сегодня, на основе исследований проведенных при разработке генерального плана Омска, есть множество намного более эффективных, по соотношению стоимость-эффект мероприятий в области транспортной инфраструктуры в Омске и одно из самых важных — возрождение омского трамвая». Каким будет Омск будущего?
Серьёзный разговор про генплан О том, что по недостроенному метро можно проложить трамвайные рельсы и тем самым вернуть трамвай в центр, в Омске говорят уже без малого десять лет.
Также в марте начались строительные работы на подземном пешеходном переходе у станции метро «Библиотека имени Пушкина». Планировалось, что он будет введён в эксплуатацию в начале августа [17]. Вход на станцию метро Библиотека им. Пушкина 24 июня 2011 года состоялся запуск щита на перегоне между станциями «Кристалл» и «Заречная» в сторону последней. В 2011 году комплексом планировалось проложить 1651 метр тоннелей на глубине до 24 метров. Присутствовавший на запуске щита губернатор Полежаев пообещал запустить Омское метро 7 ноября 2015 года [19] [20].
Пушкина » открыли для пешеходов в качестве подземного перехода [21]. Строительство метро ведёт « НПО Мостовик ». В июле 2012 года было заявлено о замедлении строительства из-за подземных рек и ручьёв [22]. В августе 2012 года завершена проходка правого полутора километрового перегонного тоннеля « Кристалл » — « Заречная », затем ТПК Lovat был демонтирован и развёрнут для последующего сооружения левого перегонного тоннеля — работы стартовали 8 октября. Параллельно с сооружением тоннеля работы велись на нескольких участках: стартовали работы по обустройству площадки в районе станция « Соборная », производилась отсыпка грунта на рамповом участке станции «Проспект Рокоссовского». В общей сложности на объекте круглосуточно трудились порядка 430 человек [24]. В августе 2012 года Дмитрий Медведев дал поручение правительству выделить необходимые средства на его строительство, первая очередь должна была быть запущена в Омске в 2016 году [25].
Однако существовала неопределённость в том, какое именно министерство, Минфин или Минтранс, должно финансировать строительство [26]. На строительство метро в 2013 году федеральный центр дал миллиард рублей [27]. Планировалось, что вместе со средствами областного бюджета затраты на строительство в 2013 году составят 1,5 миллиарда рублей, что позволит начать строительство ещё двух станций — Соборной и Рокоссовского [28]. Обсуждение переформатирования проекта [ править править код ] В начале 2014 года шло активное обсуждение идеи переформатирования омского метро, поскольку даже инновационный вариант не отвечал финансовым возможностям и транспортным потребностям города. Была названа новая сумма, необходимая для достройки классического метро — 24 млрд рублей без учёта цены подвижного состава —, которая изменила настроения в городе, поскольку является неподъёмной для Омска. Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» Андрем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты» [29] , которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах.
Для работы над проектом был приглашён доктор наук Вукан Вучик. Целью проекта было информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач.
Магазины METRO приостановили работу в Омске
| РосСтройКонтроль оценил Омское метро на предмет строительства метротрама | История Омского метро началась в 1970 г., когда Совет Министров РСФСР утвердил своим постановлением строительство в Омске линии скоростного трамвая. |
| Омский метрополитен — Википедия | Российский вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий сферу строительства, рассказал о перспективах омского метрополитена. |
| РосСтройКонтроль оценил Омское метро на предмет строительства метротрама | Строительство метрополитена в Омске было решено окончательно прервать, передает. |
| Недостроенное метро в Омске, где диггеры жарили шашлыки, заставили законсервировать | Будет ли метро в омске на 2024. |
Сообщить об опечатке
- Курсы валюты:
- Омское метро начнут достраивать в 2024 году | Общество | Омск-информ
- Миллионы в землю: почему амбициозный проект метро в Омске так и не воплотился в жизнь – МБХ медиа
- Миллионы в землю: почему амбициозный проект метро в Омске так и не воплотился в жизнь
- Как омское метро превратится в доступный для горожан способ передвижения по городу?
- Сообщить об опечатке
Почему в Омском метрополитене только одна станция и что происходит внутри
| Омский губернатор назвал дату возобновления строительства метро | Отвечая на вопрос, запустят ли когда-нибудь метро в Омске, Мушкачева отметила, что это давняя мечта как самих горожан, так и местных властей. |
| Миллионы в землю: почему амбициозный проект метро в Омске так и не воплотился в жизнь – МБХ медиа | Омский метрополитен должен был стать вторым в Сибири после Новосибирского, 8-м в России и 17-м в СНГ. |
Магазины METRO приостановили работу в Омске
| Как омское метро превратится в доступный для горожан способ передвижения по городу? | 12 канал | Внимание от государства. |
| Омский метрополитен | это... Что такое Омский метрополитен? | Метро в Омске значительно бы разгрузило основные магистрали. Омское метро заморозили до лучших времен несколько лет назад. |
| Омский губернатор назвал дату возобновления строительства метро - Новости | Главная» Новости» Омск метро новости. |
Омское метро: история создания и перспективы развития
Несмотря на то, что метрополитен в Омске был одним из самых ожидаемых и новаторских проектов города, никто не знает, будет ли он когда-нибудь реализован. Первая линия метро была открыта в Омске в 1997 году, но затем строительство было приостановлено. Решение о строительстве омского метрополитена было принято в конце 1980-х годов. Подписывайтесь на новости недвижимости в Омске от omskrielt. Решение о строительстве Омского метрополитена было принято в конце 1980-х годов. Метро — все новости по теме на сайте издания Город55.
Как жители Омска используют свою единственную станцию метро?
Второй вариант предполагает использование легкорельсового транс-порта, ветка которого соединит станцию "Рокоссовского" с центром города. Разработчику также предстоит вписать подземку в участок, связывающий станцию "Рокоссовского" с будущим аэропортом Омск-Федоровка. Подрядчик должен учитывать аварийное состояние ряда объектов и необходимость возобновления подземных выработок. Так, участок тоннелей между станциями "Заречная" и "Кристалл" затоплен и требует серьезных затрат. По условиям контракта сдать проект необходимо до 24 декабря 2024 года. Кстати Один из объектов, который предусмотрен в каждом из вариантов проекта, - метромост, наружное полотно которого активно используют омские автомобилисты, а вот закрытый нижний ярус под рельсы остается невостребованным.
Viber Омск, известный крупным промышленным центром и административным центром Омской области, долгие годы не имел подземного метрополитена, несмотря на большую пассажиропоток на городских магистралях. Но вскоре все может измениться. Идея создания метро в Омске была предложена в рамках гранта ТАСС, главной российской информационной агентством, в начале 2021 года. Этот проект запланирован на уровне города и предлагает разработку и реализацию подземного транспорта для улучшения инфраструктуры и транспортной доступности острова. В предложении Омского метро участвовал известный российский мостовик Олег Алексея, который уже реализовал несколько крупных проектов в Москве и других регионах страны. Создание метро в Омске — это сложный и многотрудный процесс, который стоит много средств и требует высокой уровня проектирования. Поэтому планируется развивать метро в Омске поэтапно. В первую очередь, намечено строительство одного тоннеля под землей, который будет соединять два крупных омских острова, расположенных на реке Иртыш. Для этого будет использоваться новейшая технология создания скоростного и экономичного метро. История создания Омского метро Омск, как и многие другие крупные города России, долгое время стремился к созданию собственной метрополитенской системы. Идея о создании метро в Омске появилась еще в конце XX века, однако реализация этого проекта заняла большое количество времени и была связана с множеством трудностей. Возникновение идеи о создании метрополитена в Омске можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, это было обусловлено необходимостью улучшения городского транспорта в целом. Даже в самые лучшие годы развития общественного транспорта в Омске, автобусы и трамваи не могли обеспечить комфортное и быстрое перемещение населения по городу. Во-вторых, создание метро предоставляло возможность разгрузить дорожную инфраструктуру и разрешить проблему с постоянными пробками и аварийными ситуациями на дорогах. Несмотря на хорошие намерения, первые шаги в создании Омского метро были сделаны довольно поздно. Проект стал актуальным только в начале 2000-х годов.
Даже недостроенное и затопленное, оно все равно манит людей в свои недра: омское метро стало настолько популярным, что городские власти приняли решение взять его под охрану. Внизу бурлят реки, сверху территорию окружили забором и усилили контроль сразу на двух станциях. Причина такого внимания в том, что вырытые и заброшенные тоннели облюбовали экстремалы. В законсервированную подземку спускались диггеры со всей страны и даже водили сюда экскурсии. Самую широкую огласку получило путешествие группы диггеров, которые три года назад проникли в метро через дыру в заборе, после чего спустились по стене и зашли в затопленный тоннель через вентиляцию. С собой в подземку взяли надувные лодки.
Такая ситуация сложилась, например, в Самаре. В Омске же недостроенный участок метро ориентирован на связь новых очень крупных микрорайонов с его центром, и пассажиропотоки по этому коридору существуют сейчас, и метро было бы очень востребовано. И мне кажется, что в Омске, в отличие от Красноярска, перспективы достройки высокие, — уверен эксперт. По мнению Зюзина, подземку вполне можно увязать с омским трамваем. Это существенно улучшит маршрутную сеть в городе. Если Омск пойдет по этому пути, то это будет лучшим решением метрокризиса, который сложился в городе и десятилетиями «пылесосит» на свое поддержание средства, которые могли бы пойти на поддержание других видов общественного транспорта, - уверен эксперт. Главное, чтобы он без пробок вывез в центр города к библиотеке Пушкина и я сэкономил бы время на проезд.
Омский метрополитен
Студенты базовой кафедры «Газпром нефти» смогут получить сразу две профессии 26 апреля 2024 13:15 2098 Сетевое издание - Региональное информационное агентство «СуперОмск» освещает актуальные новости Омска и Омской области. Мы — достоверный источник, оперативно публикующий информацию обо всем важном, что происходит в регионе. На нашем новостном сайте всегда можно найти самые свежие новости политики, бизнеса, криминала, экономики, происшествий, культуры, спорта, науки, здоровья и образования.
Достраивать будем. С [омским] губернатором встречались недавно, обсуждали подробно. Хотя это дорого, денег не хватает, ищем вопросы по оптимизации.
Марат Хуснуллин считает, что достаточный для метро поток пассажиров есть только в Москве и Северной столице, а в других крупных городах целесообразнее запустить «легкое метро». Профессор и заведующий кафедрой «Региональная экономика и управление территориями» Омского государственного университета Олег Рой также отметил, что закопанные в землю миллиарды необходимо осваивать.
Думаю, что это должна быть облегченная версия, когда значительная часть транспорта будет проходить над землей. Такие проекты в мировой практике есть. В качестве преимуществ — дешевизна проекта и отсутствие необходимости масштабного переноса коммуникаций», — подчеркнул экономист. Освоить миллиарды Эксперты «ФедералПресс» уверены, что легкорельсовый транспорт позволит решить транспортную проблему и освоить уже вложенные миллиарды. По мнению директора Института прикладных транспортных исследований Дмитрия Енина , возвращать к классическому варианту метро не целесообразно, поскольку непонятно, будет ли оно пользоваться большим спросом у населения. По мнению эксперта, сегодня главное решить, как поступить с тем, что уже сделано. Возможно, проще окончательно закопать эту идею или придумать что-то новое и менее дорогое», — уверен эксперт.
Политолог Андрей Рудаков затруднился давать прогноз по поводу строительства метрополитена.
Сегодня объекты подземки находятся в ограниченно-работоспособном и аварийном состоянии. Участок между станциями «Заречная» и «Кристалл» затоплен. При варианте их интеграции в транспортную сеть будет дана оценка стоимости приведения конструкций в нормативное состояние. Максимальная стоимость разработки проекта оценивается в 121,37 млн рублей.