Летний сезон ознаменовался массовым выездом самокатов на городские улицы. "15 тысяч штрафов получили пользователи аренды электросамокатов от операторов за месяц со старта сезона. Электросамокаты появились на улицах российских городов сравнительно недавно, несколько лет назад.
Электросамокаты: штрафы, правила 2024 года и опасности для подростков
В России хотят ограничить скорость кикшеринговых электросамокатов до 15 км/ч, а также запретить их проезд по пешеходным улицам. «Юрент» разместил плакаты с социальной рекламой на улицах Москвы, рассказали в пресс-службе компании. Самыми частными нарушениями стали езда на одном электросамокате вдвоем, проезд по пешеходному переходу, парковка в неположенном месте, отмечается в сообщении. Правила езды на электросамокате в 2023 году: что изменилось. Внезапно на высокой скорости возникли двое парней лет 25-ти на одном электросамокате, врезались в дочь, которая шла за руку с отцом, и упали на неё. В "Единой России" предложили запретить использование электросамокатов на пешеходных улицах из-за роста ДТП.
Количество электросамокатов на улицах городов резко вырастет
В 2024 году одна из компаний кикшеринга сообщила об увеличении своего парка на 44 тысячи единиц, что означает, что количество электросамокатов и других устройств с мотором значительно возрастет и у других операторов. Внезапно на высокой скорости возникли двое парней лет 25-ти на одном электросамокате, врезались в дочь, которая шла за руку с отцом, и упали на неё. Якубовский также предложил запретить проезд электросамокатов на пешеходных улицах и использование этих средств передвижения людям до 18 лет. С 2023 года электросамокаты получили правовой статус: теперь это «средство индивидуальной мобильности» — СИМ.
Комтранс проверит езду на электросамокатах по запрещённой Малой Морской улице
Будет безопасно для всех, — посоветовал один из читателей. А также чиновников, от решения которых зависит, будем ли мы когда-нибудь не боятся ходить по тротуарам, — пожаловался наш читатель. Среди конкретных мер, предложенных читателями: полный запрет на езду самокатов по тротуарам. Для этого самокатчики должны сдавать на права, как и автомобилисты. Понимается только запрет. И то далеко не всегда. Пусть сдают на права — и на проезжую, — считает наш читатель. Всех, кто на колесах, — на права и на проезжую часть. Велосипедисты же ездят по ней. Вспомним ПДД.
Как и на обычном велосипеде — крутим педали! После пары прокручиваний активируется вспомогательный электродвигатель. При особом желании собственной силой велосипед можно разогнать и быстрее. Если перестать вращать педали, то и электроускорение сойдет на нет. Электровелосипеды запрограммированы на скорость до 20 километров в час Источник: Тимофей Калмаков В сравнении с самокатами электровелосипеды менее поворотливы и мобильны, впрочем, адаптироваться к ним можно довольно быстро. Торможение организовано привычным для велосипедистов способом — левой и правой рукоятками на руле. От брызг при проезде по лужам защищают брызговики: после 6 километров по мокрой от прошедшего дождя дороге обувь и плащ остались без грязи. Тормозные ручки размещены в привычном месте спереди на руле, а над колесами — классические брызговики Источник: Тимофей Калмаков В отличие от электросамокатов электровелосипеды — это не средство индивидуальной мобильности СИМ , а велосипед. Поэтому и правила дорожного движения здесь действуют как для обычных велосипедистов. При наличии велодорожки следует ехать по ней, а при отсутствии — по правому краю проезжей части или тротуару. Также велосипедисты могут ездить по выделенной полосе для автобусов, но при условии отсутствия среди дорожных знаков «кирпича». По ПДД на велодорожках и автодорогах можно разгоняться до 60 километров в час но вновь напомним, что ограничение самого электровелосипеда — до 20 километров в час. Если есть велодорожка, едем строго по ней Источник: Тимофей Калмаков Для электровелосипедов в городе организованы медленные зоны, допустимая скорость в которых снижена. Также действуют и запретные зоны, в которых поездки полностью запрещены, например в Парке Горького и на набережной.
Ранее в России призвали ввести права на электросамокаты. С таким требованием выступил первый зампредседателя комитета Госдумы по контролю, первый замруководителя фракции « Справедливая Россия — За правду» Дмитрий Гусев.
Согласно соглашению между кикшеринговыми компаниями Whoosh, «Юрент» и «Яндекс Go» по Малой Морской электросамокатам ездить нельзя и, тем более, нельзя парковать. У себя в Telegram-канале Цивилев опубликовал фотографию, на которой видно припаркованный на Малой Морской электросамокат «Яндекс Go», а также молодого человека, который уже на другом самокате этой же фирмы едет по этой улице. Снимки были сделаны утром 27 апреля. Мойка78 зашла в приложение «Яндекс Go» и обнаружила, что на Малой Морской сейчас припаркованы не менее трех электросамокатов. Фото: скриншот из сервиса «Яндекс Go» В России должен появиться федеральный закон, регулирующий шеринговые услуги, считают в комитете по транспорту Петербурга.
Как ездить на электросамокате в 2023 году. Инфографика
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Столько же заплатят те, кто не пропускает пешеходов», — рассказал «Парламентской газете» сенатор Артем Шейкин. Пока законопроект обсуждается и не все согласны, например, с размерами штрафов. Так, председатель комитета Госдумы по региональной политике и местному самоуправлению Алексей Диденко считает 30 тысяч за пьяную езду на электросамокате необоснованно большим. Это в полтора раза выше МРОТ. Хотя, конечно, это страшное деяние — пьяная езда на таких средствах. Нужно другие предусматривать варианты ответственности — возможно, конфискация самоката или запрет на дальнейшее использование», — заявил он. В некоторых регионах вводятся штрафы на неправильную парковку ЭС.
Так, в Перми киршеринговые компании прекратили работу, так как не смогли договорится с властями, ограничившими парковку электросамокатов только велопарковками, в ином случае ЭС вывозится на штрафстоянку. Не секрет, что инфраструктура для ЭС развита слабо, но и далеко не каждый город может себе позволить быстро найти деньги на создание фактически новой инфраструктуры. Так может, владельцам сервиса стоит самим вложиться в ее развитие? Читайте также Скандал с дамбой: Жителей поселка Перовский в Оренбуржье должны оштрафовать за то, что они спаслись от потопа самостоятельно Ростехнадзор обязан принять меры, но — не против чиновников, которые проспали паводок — При этом стоимость обслуживания автомобиля и прочее несоизмеримо больше, чем электросамоката. Если у нас каршеринговые компании не обанкротились, значит, предполагаем, что у киршеринговых сверхприбыль. При этом они занимают определенные площадки в городе. Условно — расставили свои электросамокаты у метро, а там могли бы стоять ларьки по продаже цветов и платить аренду. Или еще что-то могло бы быть.
То есть они занимают городские площади, извлекают сверхприбыль, а налоги в город не платят не считая подоходный сотрудников , потому что зарегистрированы где-то в Сколково. Мне кажется, что при таких условиях они должны каким-то образом пополнять городской бюджет, а не зарабатывать на городе и его инфраструктуре.
Как контролировать скорость арендованного самоката, учитывая разные скоростные зоны?
Что будет, если нарушил правила? А за что отвечают операторы в случае происшествия? Ни за что — отвечает только тот, кто непосредственно управляет СИМ.
Операторы лишь обеспечивают соответствие устройств нормативам по скорости и весу и предупреждают своих клиентов об ответственности в случае аварии. Еще кикшеринги стремятся выявлять потенциальных нарушителей. Так, lite автоматически распознает нетипичное использование электросамоката, например при пьяной езде, и блокирует устройство до выяснения обстоятельств.
Как устроена система страховки пользователей самокатов? Будут ли изменения? У сервиса Urent есть входящая в тариф базовая обязательная страховка, которая действует для любой поездки и страхует здоровье пользователя во время поездки.
Изменения в свои страховые программы ни один из трех операторов вводить пока не планирует.
По итогу, эти подростки просто скрылись, не дождавшись приезда спецслужб. Ребенок госпитализирован в больницу, получил тяжкие телесные повреждения и тяжелое сострясение головного мозга. Нами, родителями, в компетентные органы было подано заявление о привлечении виновных к ответственности. Призываю всех неравнодушных, посмотрите данное видео.
Сезон электросамокатов стартовал в Москве. Какие ПДД важно знать
А в чем тогда разница? Сервис запустила компания Whoosh, когда в центре Перми запретили стоянку электросамокатов и оба работавших у нас кикшеринга убрали их с улиц. Электровелосипеды не относятся к «средствам индивидуальной мобильности», а потому их стоянка не запрещена. Появляться они стали буквально там же, где раньше обычно стояли самокаты, всего, по данным компании, их в городе 700 штук. Мы решили узнать, как это работает. Виртуальные парковки электровелосипедов размещены на площадях, широких тротуарах и на велопарковках. В центре города взять в аренду технику можно, например, у эспланады. Бронь оформляется через приложение Whoosh, которым ранее пользовались для аренды самокатов. Можно забронировать велосипед заранее — это бесплатно, но время брони ограничено. Черные точки на карте города — электровелосипеды, которые можно взять в аренду прямо сейчас Источник: мобильное приложение Whoosh Перед бронированием и началом поездки можно узнать, на сколько километров хватит заряда аккумулятора Источник: Тимофей Калмаков Перед началом поездки следует убедиться в отсутствии у техники повреждений: работает ли звонок, нет ли заметных царапин или вмятин, а в приложении включить переднюю фару. В нашем случае электровелосипед исправен, мы начинаем аренду.
Для этого необходимо сканировать QR-код, который размещен на самом велосипеде. В Перми велошеринг выставил модель электровелосипедов Ninebot Urban E-bike. Она оснащена багажником над передним колесом, в котором можно возить пакет или рюкзак Источник: Тимофей Калмаков Процесс начала аренды электровелосипеда ничем не отличается от старта поездки на электросамокате Источник: Тимофей Калмаков После попытки сесть понимаем, что сиденье установлено достаточно низко.
Но теперь всё изменилось. Тротуары больше не безопасны.
По ним носятся куски металла в 20 килограмм. И без того нервная городская жизнь дополнилась страхами, перерастающими в самокатофобию. Страх получить удар сзади, страх, что в тебя врежутся, страх быть сбитым пьяным или наркоманом, страх за своего ребёнка, страх за престарелых родителей. ВИДЕО сообщество ВКонтакте "ДТП и ЧП Санкт-Петербург" По словам психолога Анны Ковалёвой, теперь пешеходы пребывают в постоянном нервном напряжении: «Людям стало страшно ходить по тротуарам, переходить дорогу на зеленый свет, потому что самокатчиков не слышно, а скорость у них высокая, и переключиться и поменять свою траекторию просто не хватает времени. Оттого, что на пешеходных дорожках стало небезопасно ходить из-за самокатчиков, у людей появляется страх, что могут сбить их самих или их ребенка, причинить вред здоровью.
Особенно подвержены появлению страхов, которые могут потом перерасти в фобию, люди с постоянным стрессом и тревожно-мнительного характера, или те, кто уже пострадал от наезда в буквальном смысле этого слова! Зачастую страх провоцирует резкую неадекватную реакцию пешеходов на тех, кто просто едет мимо. Происходит конфликт, вызывая напряжение у всех, даже кто его наблюдает». Боятся самокатчиков и водители. При любом столкновении по закону виноват автомобилист.
А ДТП с самокатами много: они выскакивают на проезжую часть, вылетают поперёк движения, проезжают по пешеходным переходам, бросаются под машины. В Санкт-Петербурге объективно стало опаснее и сложнее водить машину. Любой порядочный петербуржец, выехав утром на работу, к вечеру может получить уголовную статью за влетевшего в него самокатчика. Прокатные конторы активно этому способствуют, создавая ситуацию массового стресса. Ставят под угрозу общественное здоровье — физическое и психическое.
Самокатчики со стеклянным взглядом носятся по тротуарам, ездят, где хотят, пьяными, под наркотиками, вдвоём на одном самокате, поплёвывая на безопасность окружающих. А за замечания могут избить, унизить, оскорбить или достать нож. Пьяный самокатчик выбил ребёнку зубы и скрылся. Стоп-кадр РЕН-ТВ Среди горожан звучит мнение, что езда на электросамокате по тротуару, мешая людям, — это новое социальное извращение. Нормальному человеку такое в голову не придёт, воспитание не позволит… А наглые самокатчики едут и ещё звенят в спину, расталкивают пешеходов, мамочек с колясками, пожилых людей — баре едут, расступись!
Страсти кипят и на улицах, и в социальных сетях: «Мерзавцы на самокатах одурели в конец. Взяли моду бибикать, чтобы им пешеходы уступали дорогу. Гонят, не снижая скорости».
При этом эксперт уверен, что тотальный запрет кикшеринговых сервисов заморозит развитие транспортного сектора.
Аркадий Гершман Урбанист, автор блога «Город для людей» Еще до Парижа были города, в которых запрещали самокаты. Например, в Копенгагене вводили запрет на начало и конец аренды в центре. В столице Франции с нулевых стали делать упор на велопрокат. Поэтому для Парижа отсутствие кикшеринговых сервисов не сыграет значительной роли.
У нас ситуация кардинально иная. Электросамокаты, особенно в крупных городах, часто замещают собой общественный транспорт для поездок «от дома до станции метро» и «от двери до двери» по очень простой причине — другой удобной альтернативы нет. Если кикшеринг запретить, люди пересядут на автомобили: станет больше пробок, проблем с парковкой, все свободное пространство будет занято авто. То есть лучше от этого никому не станет.
Кирилл Жанайдаров Директор департамента транспорта Фонда «Сколково» В России самокат — не развлечение, а полноценный городской транспорт. Сервисы кикшеринга у нас социально ориентированы: они организовали школы вождения и постоянно рассказывают о том, как пользоваться самокатами безопасно. Кикшеринг — это понятный игрок в городской среде. С операторами можно оперативно решить практически любую проблему, договориться о медленных зонах или передаче данных аналитики, чтобы использовать для развития инфраструктуры, как это сделали в Москве.
Кроме того, у парижских сервисов отсутствовали скауты, то есть не было людей, которые занимались релокацией СИМ. Отсюда хаотичная парковка и недовольство горожан. У нас в столице у всех кикшеринговых компаний эти люди есть. Брошенные самокаты, особенно мешающие пешеходам, в Москве сегодня увозят.
Идеальных примеров работы кикшеринговых сервисов нет пока нигде в мире. Тем не менее там, где есть диалог с прокатными компаниями, четкие правила организации движения СИМ и инфраструктура, мы не наблюдаем таких проблем, как в Париже.
Всем тесно, скоростного режима под самокаты нет — отсюда и раздражение». При этом эксперт уверен, что тотальный запрет кикшеринговых сервисов заморозит развитие транспортного сектора. Аркадий Гершман Урбанист, автор блога «Город для людей» Еще до Парижа были города, в которых запрещали самокаты. Например, в Копенгагене вводили запрет на начало и конец аренды в центре. В столице Франции с нулевых стали делать упор на велопрокат. Поэтому для Парижа отсутствие кикшеринговых сервисов не сыграет значительной роли.
У нас ситуация кардинально иная. Электросамокаты, особенно в крупных городах, часто замещают собой общественный транспорт для поездок «от дома до станции метро» и «от двери до двери» по очень простой причине — другой удобной альтернативы нет. Если кикшеринг запретить, люди пересядут на автомобили: станет больше пробок, проблем с парковкой, все свободное пространство будет занято авто. То есть лучше от этого никому не станет. Кирилл Жанайдаров Директор департамента транспорта Фонда «Сколково» В России самокат — не развлечение, а полноценный городской транспорт. Сервисы кикшеринга у нас социально ориентированы: они организовали школы вождения и постоянно рассказывают о том, как пользоваться самокатами безопасно. Кикшеринг — это понятный игрок в городской среде. С операторами можно оперативно решить практически любую проблему, договориться о медленных зонах или передаче данных аналитики, чтобы использовать для развития инфраструктуры, как это сделали в Москве. Кроме того, у парижских сервисов отсутствовали скауты, то есть не было людей, которые занимались релокацией СИМ.
Отсюда хаотичная парковка и недовольство горожан. У нас в столице у всех кикшеринговых компаний эти люди есть. Брошенные самокаты, особенно мешающие пешеходам, в Москве сегодня увозят. Идеальных примеров работы кикшеринговых сервисов нет пока нигде в мире. Тем не менее там, где есть диалог с прокатными компаниями, четкие правила организации движения СИМ и инфраструктура, мы не наблюдаем таких проблем, как в Париже.
Автоэксперт Попов напомнил о правилах передвижения на электросамокате
Жёлтенькие самокаты в приложении они, кстати, называются «вушбайки» ощутимо дороже: старт стоит 55 рублей, а далее 7,5 рубля в минуту. Но можно взять пакеты, например, на месяц это 250 минут стоит 1399 рублей. Чтобы стартануть на сиреневых байках, надо заплатить 30 рублей, а дальше по 6,49 рубля в минуту. Тут тоже есть пакетные предложения, например, «Пока не сядет». Стоимость рассчитывается в зависимости от количества заряда. То есть дело прибыльное и популярное. Посмотрите, сколько байков в центре города. Слева — «Юрент», справа — «Whoosh» Источник: приложения сервисов Когда я сижу дома и не читаю новости о ДТП с участием электросамокатчиков, меня ничего не раздражает, наоборот, я спокойно отношусь к любому виду передвижения по городу: ролики, самокаты, велосипеды, да хоть сигвеи и моноколёса хотя это совсем уж странно и опасно, особенно посреди потока машин. А как выхожу на улицу, сразу начинаю дёргаться, просто потому что бесит, когда в тебя тормозят, и стараться «слушать спиной», потому что днём при шуме автомобилей плохо слышно, как сзади на тебя мчится электросамокат. Бывает, что они пролетают в считанных сантиметрах от меня, и я вздрагиваю от неожиданности и ветра, возникшего от несущегося на всех парах байка. Я почти не хожу в наушниках на улице, чтобы услышать, как мне сигналят.
И радуюсь, когда это всё-таки происходит, ведь в большинстве своем самокатчики не считают нужным предупредить о себе пешеходов. Этим парням на электробайках поучиться бы манерам у пятилетних велосипедистов, которые обожают тренькать в звоночек во всю округу. Но это мои личные заскоки. Потому что проблема куда шире. Оказывается, Иркутск — настолько маленький город, что в нём нет места всем и сразу. Либо автомобилям, либо пешеходам. А чему-то посередине, например, тем же самокатам, — вообще не втиснуться ни на печально узкие тротуары, ни на тесные проезжие части. Выходом могла бы стать сеть велодорожек со строгим разделением потоков, чтобы пешеходы не мешали велосипедистам и самокатчикам, и наоборот — владельцы байков не сбивали пешеходов.
После же просто убегают или уезжают, рассчитывая на полную безнаказанность. За примерами далеко ходить не надо. Буквально вчера в Бутово двое парней на одном электросамокате сбили мальчика, который катался на обычном самокате. Как мама пострадавшего Лилия рассказала Readovka, подростки уехали, постояв 10 минут над окровавленным мальчиком и потом никаких нормальных извинений не принесли. В итоге у 9-летнего ребенка порван язык, шатается зуб, разодрана нога и все тело в гематомах - женщина говорит, что молодые люди, одному из которых 19 лет, а второй учится в 9 классе, ретировались с места аварии, не дождавшись "скорой". Не отстают от негативной тенденции "забивать" на правила и обычные пешеходы, поскольку за нарушением почти никогда не следует наказание. Перейти дорогу в неустановленном месте или же в таковом, но на "красный", а при переходе проезжей части идти в наушниках или уткнувшись в телефон - самые популярные нарушения среди пеших участников дорожного движения. Логика проста: пока водитель виноват по умолчанию, пешеход по умолчанию прав. Именно этот юридический нонсенс среди участников дорожного движения приводит к многочисленным авариям. Получается, что ответственность на дороге несут одни только автомобилисты, поскольку знают о неотвратимости наказания за нарушение правил. Чего не скажешь о других участниках дорожного движения. Действительно, появление электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности лишь усугубило проблему аварийности.
Оттого, что на пешеходных дорожках стало небезопасно ходить из-за самокатчиков, у людей появляется страх, что могут сбить их самих или их ребенка, причинить вред здоровью. Особенно подвержены появлению страхов, которые могут потом перерасти в фобию, люди с постоянным стрессом и тревожно-мнительного характера, или те, кто уже пострадал от наезда в буквальном смысле этого слова! Зачастую страх провоцирует резкую неадекватную реакцию пешеходов на тех, кто просто едет мимо. Происходит конфликт, вызывая напряжение у всех, даже кто его наблюдает». Боятся самокатчиков и водители. При любом столкновении по закону виноват автомобилист. А ДТП с самокатами много: они выскакивают на проезжую часть, вылетают поперёк движения, проезжают по пешеходным переходам, бросаются под машины. В Санкт-Петербурге объективно стало опаснее и сложнее водить машину. Любой порядочный петербуржец, выехав утром на работу, к вечеру может получить уголовную статью за влетевшего в него самокатчика. Прокатные конторы активно этому способствуют, создавая ситуацию массового стресса. Ставят под угрозу общественное здоровье — физическое и психическое. Самокатчики со стеклянным взглядом носятся по тротуарам, ездят, где хотят, пьяными, под наркотиками, вдвоём на одном самокате, поплёвывая на безопасность окружающих. А за замечания могут избить, унизить, оскорбить или достать нож. Пьяный самокатчик выбил ребёнку зубы и скрылся. Стоп-кадр РЕН-ТВ Среди горожан звучит мнение, что езда на электросамокате по тротуару, мешая людям, — это новое социальное извращение. Нормальному человеку такое в голову не придёт, воспитание не позволит… А наглые самокатчики едут и ещё звенят в спину, расталкивают пешеходов, мамочек с колясками, пожилых людей — баре едут, расступись! Страсти кипят и на улицах, и в социальных сетях: «Мерзавцы на самокатах одурели в конец. Взяли моду бибикать, чтобы им пешеходы уступали дорогу. Гонят, не снижая скорости». У них в глазах пустота». Дураки на самокатах хуже обезьян с гранатой». И уносятся моментально. А ты остаешься с мини-стрессом». Миллиардный бизнес: больше ада ради прибыли Зачем все вышеперечисленные страдания петербуржцев? Ради какой-то общественной пользы?
В соответствии с уголовно-процессуальным кодексом РФ проверка займёт до 30 дней. По её завершении будут ясны перспективы прокатного бизнеса в Волгограде. Пока же шеринг-сервисы Woosh и Urent, предоставляющие в прокат электросамокаты по всей территории России, в том числе и в Волгограде, предпочитают оставаться в стороне от конфликта. Наше предложение прокомментировать следственные действия компания-владелица самоката, участвовавшего в смертельном ДТП, проигнорировала. Ответственность чисто условная. Тем временем горожане разделились на два лагеря — сторонников и противников массового использования электросамокатов. Одни из них, особенно волгоградцы молодого поколения, сокрушаются об исчезновении привычного уже средства передвижения, другие облегчённо вздыхают. Казалось бы, золотую середину помогли бы определить поправки в ПДД. Другие привычные водителям обязанности на них не распространяются.
В Москве двое подростков на электросамокате сбили школьника
тенденция растет из года в год и ставит под угрозу безопасность на улицах и дорогах общего пользования. Правила езды на электросамокате в 2023 году: что изменилось. В Госдуму внесён законопроект о введении штрафов за различные нарушения при управлении велосипедами, электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Правила езды на электросамокате в 2023 году: что изменилось. Самокаты на улицах многих российских городов сегодня в прямом доступе, и катаются на них трезвые и нетрезвые, совершеннолетние и подростки, в одиночку, вдвоем или даже втроем (если вы помните школьный курс физики, масса движущегося предмета влияет на силу удара). Самокаты на улицах многих российских городов сегодня в прямом доступе, и катаются на них трезвые и нетрезвые, совершеннолетние и подростки, в одиночку, вдвоем или даже втроем (если вы помните школьный курс физики, масса движущегося предмета влияет на силу удара).