Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи. Сахалинские дорожники проводят противопаводковые мероприятия. Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Главные сахалинские новости за день от
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
| Тоннель или мост на Сахалин - последние новости о планах связать остров с материком - | Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей. |
| На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья | Новости компаний. |
| Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста | Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. |
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали. Ранее Neva.
Поэтому сама по себе эта должность не решающая. Хотя роль Иванова здесь большая. Но мнение, например, премьера в вопросе строительства моста весомее. Апеллировать в вопросе строительства моста все стороны будут к президенту. А он будет решать на основании каких-то данных, конечно. Но с учетом того, кто эти данные предоставил. Так бывает у всех и всегда.
Не только в России. Вопрос в том, не перекроет ли он, например, судоходство, миграцию рыбы и т. Если в результате будет экологическая катастрофа, то наверное не надо. А если нет, то можно построить. Что касается стоимости строительства, то она, конечно, высока. Но космодром «Восточный», думаю, обошелся дороже. Кроме того, после Крымского моста мы имеем опыт строительства. То есть сделать это можно. Есть еще аспект сроков строительства.
Можно начать стройку сейчас, а можно через год. Решение о строительстве связано еще с тем, на что будут потрачены сэкономленные деньги. Если мы просто увеличим на эту сумму подушку безопасности — под полпроцента положим средства в США… Тогда уж лучше мост построить. Или мы создадим на эти деньги некое производство, результаты которого можно будет по всему миру продавать? Тогда действительно в условиях пандемии мост стоит отложить, а пока создать новые рабочие места. То есть потратить на более полезные вещи можно.
Перевозки к этому времени практически достигли своего максимального объема — 1 млн тонн груза в год. Венцом всех проблем была самая неуправляемая — погода. Ее «капризы» напрямую влияют на функционирование переправы, а значит и снабжение островитян. Было ясно, что срочно нужно принимать меры. Поэтому на Амурском судостроительном заводе заложили 2 новых судна, объем плавания которых был не ограничен. Однако этого все равно было недостаточно. В очередной раз вопрос был поднят в 2017 году на 3 Восточном экономическом форуме. Вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов — всё это позволит превратить российский Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира», — сказал президент РФ Владимир Путин в своём выступлении на пленарной сессии форума. Летом 2018 года глава России дал поручение проработать проект создания железнодорожного перехода на Сахалин. Кому это надо? Сомнений в том, что мост крайне необходим для развития, как минимум, островного региона, нет ни у кого. Сейчас там действует своя железная дорога, протяженность которой составляет 800 км. Работа по её реконструкции была завершена этим летом: перекладывалась старая узкоколейка японского образца, шириной 1067 мм, на широкую — 1520 мм, которая является стандартной в России. До сих пор товары народного потребления, строительные материалы и продукты питания доставляются, в основном, морем. Как следствие — увеличивается как их стоимость, так и сроки поставки. Нельзя забывать, что основой сахалинского экспорта являются углеводороды. Сейчас на экспорт активно работает угольная промышленность острова. Сахалинская ГРЭС, запущенная в ноябре 2019 года, также потребляет серьезный объем угля, поэтому железнодорожный транспорт здесь всегда будет востребованным. К тому же появление «железки», соединяющей остров с материком, способствовало бы развитию возможностей сахалинских портов и разгрузило при этом приморские. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу. В этом случае вдоль железной дороги можно выстраивать различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья. Это важная стратегическая задача. Государство проводит сейчас большую работу по развитию экономики Дальнего Востока. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», — считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Следует отметить, что Хабаровск в этом проекте заинтересован ничуть не меньше. Сам по себе мост — это лишь верхушка айсберга. Чтобы соединить железной дорогой станции Селихино — в Хабаровском крае, и Ныш — в Сахалинской области, необходимо проложить 582 км. Забегая вперед уточним, что именно это условие и является ключевым в вопросах дороговизны проекта. Большая часть магистрали будет проложена на территории Хабаровского края, в аккурат через северные районы, богатые запасами золота, алунита и бурого угля. Некоторые из этих месторождений вполне смогут претендовать на статус промышленных объектов. Кроме того, появление новой «ветки» поможет региону активизировать лесопереработку. С помощью железнодорожного транспорта существенно упростится доставка «кругляка» в Амурск, который является сосредоточением «деревянного» производства в Хабаровском крае. Бурное развитие может получить и Комсомольск-на-Амуре, в котором усилятся предметно-отраслевые направления — к примеру, авиа- и судостроение. Но и это еще не все. Привлекательность проекта затрагивает и внешнеполитические интересы страны. С этим соглашается врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв. То есть, появится мост. Что мы будем дальше делать?
Мы — за. И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами. Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", — сказал Дегтярев. Участники дискуссии поддержали заявления главы Хабаровского края. Председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев отметил, что это укладывается в обозначенную российским лидером Владимиром Путиным задачу перехода от экономики спроса к экономике предложения, а также развития инфраструктуры опережающими темпами.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
| Мост на Сахалин: где взять деньги на строительство и будет ли эффект? / ИА REX | Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. |
| На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище | Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток – и что. |
| Что нам стоит мост на Сахалин построить? | Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01. |
| На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья | Новости компаний. |
| Газпромбанк предложит вариант финансирования строительства моста на Сахалин - 11.09.2023, ПРАЙМ | Ранее сообщалось о планах по строительству моста, который соединит Хабаровский край и Сахалин. |
Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
новости Сахалина и Курил - Сахком. В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства. Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. России нужен мост на Сахалин и вопрос его строительства с повестки дня не снят, заявил президент РФ Владимир Путин.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией. Впрочем, жители острова особо не надеялись на переправу, хотя она и улучшила бы жизнь, говорит журналист из Южно-Сахалинска Денис Федосеев: Денис Федосеев журналист из Южно-Сахалинска «Действительно, это слишком дорого, и это должно быть максимально оправданно, возможно, строились планы тогда еще, что японцы, например, пошли бы навстречу и построили бы мост с Сахалина до Хоккайдо, и тогда бы Азия превратилась в бурный поток обмена товарами и прочее, но Япония нам сейчас не стратегический партнер. Местные прекрасно понимают, что это очень дорогое удовольствие, и чтобы оно окупилось, нужны огромные объемы. Не светит нам, наверное, в ближайшее время. Поэтому все спокойно к этому относятся, все особо и не верили изначально, потому что еще с середины прошлого века пытаются что-то придумать и начать строить, но пока никак. Скажу честно, был бы актуальнее мост для автомобилей, потому что железнодорожные вагоны — это все здорово, это бы что-то улучшило для нас, но основная островная сложность, что добраться можно только либо морем, что не все выбирают, либо самолет, хотя был бы мост, было бы проще, но нет».
Он получится длиннее, не 7,4 км, а 12,5 км. Но тут экономить не стоит, иначе можно все сооружение потерять. Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше. Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления. Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива.
И, возможно, по тем же соображениям. Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты.
Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров.
При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли.
Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути.
Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги приблизительно 580 км со стороны Транссиба, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив 7,5 км , а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина около 870 км. В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект реализуем. Губернатор области Хорошавин говорил ещё в 2008 году, проект строительства тоннельно-мостового перехода «Сахалин-материк», стоимость которого оценивается более чем в 300 млрд рублей, включён в концепцию Стратегии социально-экономического развития России до 2020 года. Правда, последние случились, а мост нет.
В 2017 году на «Прямой линии» президент говорил, что мост на Сахалин, может быть, будет построен. Или тоннель. Более того, ряд СМИ заявляли, со ссылкой на глубоко информированный источник, что строительством моста на остров Сахалин займётся компания Аркадия Ротенберга. Обсуждалось даже строительство моста между Хоккайдо и Сахалином.
Источник: Пресс-служба Президента России «Сама по себе тема важная, я согласен. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком.
И развитие пойдет там другими темпами, уверен абсолютно. Давайте вернемся к этой теме, посмотрим», — сказал глава государства на встрече с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. Путин обратил внимание, что при обсуждении финансирования для этого проекта «все время [звучат] разные цифры». Лимаренко привел подсчеты, согласно которым возведение самого моста обойдется в 300 млрд рублей, примерно столько же будет стоить строительство подходов к нему.
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить. Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Лента новостей. новости Сахалина и Курил - Сахком.
Строительство моста на Сахалин прокомментировал губернатор Хабаровского края
Как выкладывать новости. Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад. В начале мая появились новости по поводу «проекта века» — строительства моста с материка на Сахалин. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного подхода к будущему мосту или тоннелю на Сахалин.
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы.
Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная. В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе.
Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много.
Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия. Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу. Дополнительно модернизация дальневосточных и сибирских автодорог может создать и автомобильный коридор Япония — Евросоюз.
Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли.
Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы всё имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие.
Об этом заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев на сессии Восточного экономического форума ВЭФ "Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество". Он отметил, что уже сейчас необходимо проектировать железнодорожные подъезды к будущему мосту. Он отметил, что Хабаровский край всячески поддерживает губернатора Сахалинской области с его предложениями. Мы — за.
И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами.
Дегтярев также отметил, что строительство моста будет стимулировать развитие не только Хабаровского края и Сахалинской области, но и других регионов. Узнать подробнее Читайте также:.
Подготовка к строительству Ленского моста идет
Данное предложение поддержали участники дискуссии. Председатель совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев отметил, что это входит в обозначенную президентом Владимиром Путиным задачу переходить от экономики спроса к экономике предложения и развивать инфраструктуру опережающими темпами. Первый вице-президент Газпромбанка отметил, что банк планирует внести свои предложения по финансированию этого проекта. Путин в июле 2018 года поручал правительству РФ заняться проработкой вопроса о реализации проекта строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк.
Понятно, если не заниматься экономикой и не развивать торговые отношения со странами юго-восточной Азии, не будет и грузопотока. Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба.
И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда. Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года. Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений.
Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн. А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным. И таких нюансов имеется огромное количество. До 2022 года по вопросу строительства моста на Сахалин существовали три точки зрения. Первые две — полярные.
Одни говорили, что проект является мегавыгодным для всей экономики, вторые — что убыточным и ненужным.
Сейчас предпочтение отдается проекту железнодорожного моста. Его длина должна быть более 580 км. Проект оценивается в 540,3 млрд рублей. Источник — АСТВ.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте hab. Использование материалов, опубликованных на сайте hab. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал hab.
Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
Корреспондент издания «Новости на DVHab. На сегодняшний день на 260-километровой паромной линии, связывающей материк и остров Сахалин , работает не десять дизель-электроходов, построенных в советское время для эксплуатации в Татарском проливе, а всего три. Причина — кратно сократившийся объем грузов. В конце июня 2017 года Амурский судостроительный завод начал строительство двух новых паромов для сахалинской переправы. Срок выполнения заказа — три года. Стоимость паромов — 9,8 млрд рублей, из них 5,5 млрд выделены из федерального бюджета, остальные — средства бюджета Сахалинской области.
Поэтому наша организация по решению правительства островного региона инвестировала в его реализацию 4,3 миллиарда рублей, — рассказал Дмитрий Вдовин, исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Сахалинской области. Возникает закономерный вопрос: зачем тратить 680 миллиардов рублей на прокладку железной дороги и возведение перехода через пролив, если для обслуживания значительно сократившегося грузопотока на Сахалин и обратно хватит двух новеньких паромов? Общественный совет министерства промышленности и транспорта Хабаровского края провел по данной теме обсуждение основных проектных решений.
В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах.
Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения. После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост? Не окупится, и все тут...
Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков. Вы когда квартиру покупаете, не думаете, когда она окупится.
Вам просто надо в ней жить! С мостом на Сахалин то же самое. Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток. Зря мы, что ли, расширяем БАМ, наращиваем товарооборот с Азией. Потому что у них есть мечта — сесть за руль и доехать из Токио до Европы. А нефтедобыча? Сейчас есть месторождения Сахалин-1 и 2.
А планировалось 16 таких Сахалинов! То же самое с углем и железной рудой с Курильских островов, — с мостом их добыча становится очень даже рентабельной. Да что говорить, весь регион совсем по-другому задышит. Я когда в поселки на Сахалин приезжал и говорил, чем занимаюсь, меня чуть ли не на руках носили. Потому что мост — это люди, работа. Это жизнь. Тоннель строить дольше.
К тому же опасность при землетрясении выше. А тоннель землетрясение может просто разорвать. Восстановить его будет сложно. К тому же строить тоннель трудно.
Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий. Мы же подходили уже к этому снаряду неоднократно», — указал глава государства. Проработка проекта Президент отметил, что с учетом крупных инвестиционных проектов, планируемых в регионе, меняется и грузовая база. И посмотреть, что у нас возможно на прилегающих территориях на материке», — добавил он. Путин попросил Лимаренко проработать эти вопросы с федеральным правительством.
Но до 21 века они терпели неудачу. Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас. Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить.
Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост».
Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно.
В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые. В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились. Работа кипела, о ее ходе докладывали лично Сталину.
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый РИА Новости, 11.09.2023. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья. Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. новости Сахалина и Курил - Сахком. В начале мая появились новости по поводу «проекта века» — строительства моста с материка на Сахалин.
Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект
Владимир Путин заявил о целесообразности постройки моста с Сахалина на материковую часть России. Главные сахалинские новости за день от В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше.