После снятия шатунов выкручиваем каретку, используя съемник каретки. Вы можете купить съемники каретки велосипеда по цене от 240 рублей со скидкой за бонусы от СберСпасибо на Мегамаркет. Реальные отзывы покупателей. Прижимаю съемник на каретке болтом М8, эти же болты используются для крепления шатунов к валу каретки, только болт нужен чуть более длинный. Не пытайтесь сделать съемник каретки велосипеда своими руками – можно повредить основу и сбить настройки.
Велосипедные съемники
| Как самостоятельно разобрать и снять каретку велосипеда - всё о велоспорте | Съемник для шатунов велосипеда Bike Hand YC-215А. |
| Съёмник (каретки, шатунов, трещотки) для велосипеда купить в Минске, цена | 1-е место: Съемник каретки ParkTool для Shimano Hollowtech II/PTLBBT-9. |
| Как снять каретку под квадрат с велосипеда? | Велошкола | Прижимаю съемник на каретке болтом М8, эти же болты используются для крепления шатунов к валу каретки, только болт нужен чуть более длинный. |
Как разобрать велосипед
Многие новички велосипедисты не знают какие ключи (съемники) необходимы для снятия, например трещотки или разбора каретки велосипеда. Съемник BIKE HAND YC-28BB каретки картриджа Truvativ, ISIS 8-и шлицевой сталь 6-150028. Для снятия шатунов велосипеда без съёмника рекомендуем отвинтить болты, которые стягивают рычаг с кареткой и проехать небольшое расстояние без деталей.
Для чего нужно снимать шатуны
- Съемник для кассеты велосипеда руками. Инструменты, необходимые для ремонта велосипеда
- 🚴♀️Список лучших съемников шатунов для велосипедов на 2024 год по категориям
- Съемники каретки велосипедные
- Виды съемников для каретки велосипеда
- Свежие записи
Съемники для ремонта велосипеда
Лишь для одного подшипника потребуется выколотка. Для сборки так же молоток и тиски. Кстати о ценах: Новая каретка обошлась мне в 750р. Мысль о восстановлении старой каретки не давала мне покоя и я решил найти эти злосчастные подшипники. Индекс у них 6002-RS. Долбанутые подшипники, очень сложно найти в рознице из-за размеров 16x31x10. Полно всяких, но таких нет.
Но есть в китае заменитель 163110-2RS. Получив новые подшипники из китая, кстати тоже Neco смазал их и собрал, теперь у меня в запасе каретка Feimin с подшипниками Neco По установке показывать что-то бессмысленно, ибо в инете этой чуши полно.
Могут иметь интегрированную ручку или вмонтированную ось для центровки по валу. Обхватывает внешнюю чашку сверху при помощи 8 пазов.
Hollowtech II. Стандарт Shimano. Съемник каретки такого типа напоминает накидной ключ, который обхватывает выступающую внешнюю чашку в ее плоскости. Он очень напоминает съемник для Hollowtech, но здесь длинные шлицы чередуются с короткими.
Встречается крайне редко, лишь на некоторых велосипедах итальянского производства, таких как Bianchi. Существует отдельный тип кареток — безрезьбовые. Для их монтажа требуется специальный пресс, а не съемник, но они встречаются только на совместимых рамах. Иногда на велосипедах можно встретить фирменные стандарты, которые встречаются очень редко.
Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Переходим к регулировке каретки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой.
Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем - к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун, снять стопорную гайку спец. Гайка и левая чашка имеют правую резьбу. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота. Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец.
Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону.
В наличии механизм, помогающий скорректировать расстояние между штифтами. Использование приспособлений позволяет открученную чашку использовать в дальнейшем, защитить от повреждений резьбу, а все манипуляции проделать без дополнительных усилий.
Легко подобрать подходящий вариант в интернет-магазинах и заказать с доставкой в любой уголок России. Отдельные виды инструментов предназначены только для гаек одного типа, так что, выбирая свой, стоит внимательнее относиться к описанию и характеристикам моделей.
Инструменты, наборы
Клин с одной стороны фиксируется пазом, на противоположной стороне фиксируется гайкой. Есть несколько невзаимозаменяемых стандартов клиньев для шатунов, различающихся углом исполнения клина, при похожем диаметре [6]. Внешний диаметр может создать впечатление взаимозаменяемости клиньев разных стандартов, но разные углы приплотки паза в оси и клина не дадут без люфта зафиксировать педаль. Данный тип был широко распространён на советских велосипедах, в наши дни является устаревшим и ненадёжным. Под квадрат. Самый массовый тип безклиновой оси [7]. Сечение концов шпинделя представляет собой квадрат, на который насаживаются педальные шатуны. В продольном сечении каретки конечности вала имеют форму усечённой пирамиды, которые расклинивают шатуны при фиксации. У каретки «под квадрат» есть три не полностью взаимозаменямых стандарта каретки под квадрат — J. Несмотря на то, что квадрат всегда остаётся квадратом, стандарты различаются углами конуса и его длиной. Стандарт ISO разработан на основе фирменного стандарта Campagnolo и совпадает с ним.
Под Octalink 8 шлицев. Производился компанией Shimano. Ось полая, её концы имеют 8 шлицев. Существовали две версии: Octalink v1 и Octalink v2 с 5 мм и 9 мм шлицами соответственно. Разработан фирмой Race Face.
Из-за того, что каретка расположена в самой нижней части велосипеда и при использовании велосипеда на протяжении всех сезонов года, она часто подвержена внешнему влиянию, т. Со временем, в области каретки могут возникать «похрустывания», люфт, щелканье и каретка начинает выходить из привычной работы уменьшается плавность и точность работы, иногда даже может возникать заклинивание. Все это можно исправить с помощью технического обслуживания каретки. Каретки закрытого типа картриджные ремонту не подлежат, по этому при возникновении проблем с данным типом каретки, она просто меняется на новую.
А вот каретки открытого типа разборные поддаются обслуживанию, так как представляют собой вал ось , который вращается с помощью подшипников, которые установлены в чашках каретки и закручиваются непосредственно в кареточный стакан рамы велосипеда. По этому их можно легко снять, смазать, заменить подшипники и снова собрать или просто заменить старую каретку на новую. Ремонт каретки может включать в себя: плановое обслуживание каретки смазка и переборка , устранения люфта каретки, посторонние звуки в области кареточного узла. Снятие каретки с велосипеда и ее обслуживание В нашей статье, мы рассмотрим обслуживание кареток открытого типа Shimano. Каретка может быть с насыпными подшипниками, поэтому при снятии будьте бдительны, так как шарики могут рассыпаться в разные стороны, а также в виде неразборного картриджа. Выжимка шатуна Для того, чтоб снять шатуны с оси каретки, нам понадобится выжимка шатуна. Выжимка состоит из двух составляющих: правая сторона предназначена для выжимки шатуна с оси каретки, а левая — для съема фиксирующего болта шатунов. Фиксирующая гайка шатуна Первым делом отвинчиваем затягивающие болты шатунов или иными словами винт , который находятся на конце вала каретки, с помощью педального ключа. В некоторых случаях, эти винты могут быть скрыты под пластиковыми заглушками, которые легко снимаются с помощью плоской отвертки.
После снятия фиксирующих болтов, с помощью выжимки шатунов, закручиваем съемник резьбовой частью в шатун до упора, но здесь нужно производить закручивание поступательно и без особых усилий, чтоб не сорвать резьбу.
Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.
Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм. Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система с осью 24 мм устанавливается непосредственно в каретку. Давайте разберёмся и с этим вопросом.
Инструменты для работы с кареткой Для работы с кареткой — картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно — можно легко повредить раму. На разборных каретках потребуется еще и вот такой специальный ключ Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается.
Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки — не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность — особенно это относится к алюминиевым рамам — для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа — можно повредить детали велосипеда или травмировать руки.
Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками. Снятие каретки картриджного и разборного типов Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна. После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы — один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек — если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.
При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами. Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.
На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.
Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа — можно повредить гайку.
Сохранились экземпляры велосипедов до- и послевоенного выпуска с внушительным пробегом, у которых клины, установленные ещё заводом! Соединение клиновым штифтом конструктивно вполне надёжно, но только при полном соблюдении технологии изготовления и грамотном обслуживании, недаром он очень широко использовался как до середины ХХ столетия, так и позже ведущими европейскими производителями в том числе и на гоночных велосипедах. Одно из главных условий — детали должны быть идеально пригнаны друг к другу, на практике же это означает, что они не взаимозаменяемы! Поэтому-то простая замена любой составляющей да ещё в сочетании с небрежностью в скором времени и выводила всё соединение из строя. И многие ли знали о том, что клин должен был не забиваться что есть силы молотом, а аккуратно впрессовываться, причём строго с определённой стороны [6] , гайка — затягиваться с определённым усилием, и хоть кто-то был знаком с правилами эксплуатации и обслуживания кареток такого типа? Так что запороть этот весьма деликатный, но в тоже время самый нагруженный узел велосипеда, при том, что как раз в ближайшем прошлом изготавливался и собирался он уже вопреки технологии, было проще простого. Из современных самую дурную славу снискали "квадраты". Как нас учит тот же Шелдон Браун, одно на другое ставиться-то ставится, но чревато не только сбитым чейнлайном, но и сюрпризами при активном вкруте.
Вдобавок, стандарт сам по себе рассчитан скорее на "редкоземельный чугуний", нежели на лёгкий цветмет. Пока используется хорошая сталь и выдерживается тот же стандарт — квадраты можно считать вечными и безотказными, но вот более лёгкие варианты стоит использовать уже в шлицевых исполнениях. Холивар между разными шлицевыми системами не даёт явного лидера, что говорит о достойном качестве всех участников.
Ремонт каретки велосипеда
| Люфт каретки велосипеда как исправить - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем | В этом видео вы узнаете, как снять картриджную каретку под квадрат с горного велосипеда, а также, какие инструменты вам для этого понадобятся. Полезные ссылки Съемник каретки: Шатуны, звез. |
| Ремонт (обслуживание) каретки велосипеда - | Установил съемник каретки на левую чашку каретки и поджал болтом для того, чтобы съемник не слетел. |
| Магазин велозапчастей и аксессуаров в Москве Arves Market | Выбрать запчасти для велосипеда | Съемник шатуна KL-9725+ для каретки с осью под квадрат, с рукояткой/230136. |
| Велосипедная каретка — Википедия | На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. |
Экстремальный горный велосипед
Съемник каретки SuperB 8916 (внешние подшипники,RT3WRESUB004). один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Съемник велосипедный каретки-картриджа KENLI. Купил кузовную шайбу М8 и затянул съёмник к каретке родным винтом от квадрата. Такие съемники сделаны из мягкого метала, поэтому на совсем прикипевших к стакану рамы каретках, вы слижете шестигранник разводным ключом.
Виды съемников для каретки велосипеда
Для каждого узла нужен свой съемник, например, съемник каретки, шатуна, кассеты велосипеда или трещетки. Для монтажа резьбовой каретки достаточно иметь простой съемник и некоторое количество смазки для резьбы. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Знающие люди подскажите. хочу купить съемники для каретки, кассеты, системы. выбор оказывается большой. какие подойдут, как выбирать? Какие ключи нужны для велосипеда – для сборки, регулировки, снятия педалей, каретки, кассеты и всего остального; как ими пользоваться, какие обязательно возить с собой.
Если каретка не выкручивается...
Уборка — лучший помощник в ремонте. С шатунов снимаются колпачки. В основном это пластиковые крышки, которые легко снимаются с помощью отвертки, а также легко вставляются обратно. Далее нужно открутить гайки крепления шатунов к каретке. В этом деле поможет выжимка: надеваем на гайку, потом берем ключ и откручиваем.
В зависимости от типа резьбы направление ослабления и затяжки гаек может различаться. Есть вариант, когда резьба идет справа с левой стороны против часовой стрелки — ослабление , а с правой стороны — с левой стороны против часовой стрелки — затягивание. Возможно, с обеих сторон всего одна правая прядь, разобраться не составит труда. Следующим шагом будет снятие шатунов.
На другом конце вставляется компрессор и закручивается в шатун. Стяжной болт с силой ввинчивается в шатун, в результате чего он постепенно отделяется от оси. Рекомендуется начинать снятие со стороны, где отсутствуют звездочки передачи. Инструмент для снятия шатунов с оси Велосипедная тележка удерживается на месте с помощью специальных чашек, закрепленных кольцами.
К кольцу прикрепляют отвертку так, чтобы ее конец был обращен влево. Легким ударом молотка по отвертке кольцо плавно поворачивается влево и соскакивает. Точно так же при повороте налево, используя ударный метод, также удаляется чашка. Итак, мы наконец добрались до подшипников каретки.
Эти мелкие детали можно удалить той же отверткой — подденьте, и они выскочат. Подшипники каретки в чашках, стопорное кольцо И, наконец, съемное устройство вытягивает вал тележки из стекла — вращающуюся часть, которая играет важную роль в подвижности шатунов велосипеда. Ось тележки Сборка и установка механизма Установка механизма каретки производится в обратном порядке по сравнению с процессом снятия. При работе важно не перепутать сечения оси — буквы, соответствующие сторонам, убираются на концах или на полиэтиленовой пленке.
Чашки каретки отличаются друг от друга направлением резьбы слева направо и наоборот. Резьба каретки и стакана смазана тонким слоем смазки для обеспечения скольжения при последующем отвинчивании. К оси крепится пластиковый кожух, в чаши ставятся подшипники: при наличии проставок детали укладываются проставками наружу, а шарики внутрь. Сборка механизма начинается справа: вал оси вставляется в правую чашку с поворотом левой резьбы и ввинчивается в рамку до конца, левая чашка ввинчивается аналогично с правым поворотом нити.
Устанавливаем разборную велосипедную каретку Этот тип тележки имеет стандартное устройство, хорошо известное всем владельцам домашних велосипедов, поэтому его довольно просто установить и настроить. Перед началом установки тщательно промываем только что купленную тележку и другие керосиновые детали бензином лучше не пользоваться — он вреден для пластика, могут пострадать сальники в чашках. Проверяем на предмет наличия мелкого мусора и царапин в блоке рамы, к которой будет крепиться каретка. Если оттуда что-то попадает в подшипники, байк «визжит».
Тщательно изучаем концы оси каретки главное их не перепутать! На оси или картерах обязательно должна быть специальная отметка они есть не везде. Миски имеют особую резьбу, благодаря которой их невозможно перепутать. На ось необходимо положить полиэтиленовую пленку.
В чаши кладем подушечки так, чтобы шарики оказались внутри чаш. Чашечные подшипники и резьба покрыты консистентной смазкой. Начинаем собирать справа. Прикрепляем планку к чашке с правой стороны и полностью ввинчиваем в держатель рамы с помощью шлицевого ключа.
Чашка имеет левую резьбу. Таким же образом прикручиваем левую чашку с противоположной стороны. После завершения установки каретки приступайте к регулировке. Разновидности детали Вагоны бывают открытые и закрытые: Закрытые: патронные или капсульные модели с внутренним валом и подшипниками.
Закрытая модель не подлежит разборке и обслуживанию кроме некоторых ; в случае выхода из строя деталь заменяется. Преимущество модели — низкий уровень загрязнения. Открытая каретка оснащена навинчивающимися чашками с подшипниками в трубе каретки рамы и вращающимся валом. Этот тип механизма требует точных параметров рамы, при неточностях возникают искажения и снижается степень защиты от внешних воздействий.
Модель разбирается и чистится, правильное обслуживание велосипедной тележки продлевает работу механизма на долгое время.
Их вариаций очень много. Все они имеют выступы для откручивания. Для раскрутки каретки можно воспользоваться отверткой и молотком.
Для этого достаточно поставить отвертку против часовой стрелки и потихоньку простукивать молотком до полного откручивания. Но это не самый щадящий метод. Лучший вариант — съемник. Это недорого приспособление упросит задачу, сэкономит время, а главное — не повредит механизм.
После раскрутки откроется доступ к подшипникам и внутренним чашам. Их демонтаж не составит проблемы. Но в некоторых моделях снятие центрального вала и стаканов аналогично осуществляется съемником. Это общий вариант снятия наиболее распространенного варианта каретки.
Если говорить о картриджных механизмах, то они выкручиваются полностью с помощью съемника. На простых дорожных велосипедах старого образца шатуны крепятся на клиньях, которые выбивают молотком. При этом демонтаж самой каретки потребует использования специальных ключей для конкретной модели каретки. Лучшие статьи : Как правильно заклеить камеру велосипеда Обслуживание и устранение выявленной поломки После снятия всего кареточного узла важно провести визуальную диагностику деталей.
Для этого изначально проводят очистку от грязи и смазки.
Поскольку резьба затягивается в процессе эксплуатации велосипеда, для выкручивания необходим удлиненный рычаг например, отрезок стальной водопроводной трубы длиной 300-400 мм , обеспечивающий дополнительное усилие. Откручиванием гайку съемником. Для ремонта каретки велосипеда потребуются: комплект ключей для 6-гранных болтов; молоток и деревянный брусок; ветошь и жидкость типа WD-40; запасные детали или новая каретка; Новая каретка для замены. Как правильно почистить После снятия подшипникового узла необходимо промыть отверстие в стакане жидкостью WD-40, а затем удалить остатки масла и песок из резьбы. Посторонние предметы разрушают нарезку и не позволяют корректно закрепить каретку или отрегулировать шарикоподшипники.
Перед закручиванием стаканов нового узла необходимо нанести на резьбу слой специальной смазки. Если велосипед оснащен рамой из легкого алюминиевого сплава, то использование защитной смазки обязательно. Можно ли выкрутить без ключа Если у владельца отсутствует специальный инструмент, то каретка разбирается подручными средствами: Разводным или газовым ключом или специальными клещами. Чашка зажимается губками с усилием, а затем предпринимается попытка прокручивания детали. Для снижения силы трения в резьбу предварительно заливается раствор WD-40. Затем по аналогичной методике из стакана извлекается корпус с шарикоподшипниками и валом.
Способ подходит для снятия кареток Hollowtech 2 или аналогов, имеющих гайки с внешними выемками. Стальным слесарным зубилом. Наконечник упирается в паз гайки, а затем по инструменту наносятся легкие удары молотком. Резьба предварительно очищается от загрязнений и обрабатывается составом с повышенной проникающей способностью WD-40. Обе методики приводят к деформации чашки и корпуса каретки.
Наносить средство следует ровным тонким слоем. Не нужно класть внутрь горы смазки. Это ни к чему. Затем смазка наносится на подшипник, который вставляется со стороны звезд. Плоская рамка должна смотреть наружу.
Затем необходимо смазать вал каретки и вставить его так, чтобы длинный конец был со стороны трансмиссии. В общем, сборка каретки происходит в обратном порядке. Подшипник с другой стороны вставляется наоборот, рамкой в стакан. Чашечки смазываются изнутри, а потом одеваются. Закручивать необходимо до полного устранения осевого люфта. При этом вращение вала должно быть немного стеснено. Как только будут монтированы крепящие кольца, чашечка слегка отодвинется, и ось будет крутиться свободно. Осталось собрать шатуны. Здесь самое главное — это надеть их так, чтобы при педалировании они, не дай бог, не отвалились. Процедура эффективной сборки шатунов: Квадрат смазывается небольшим количеством смазки, это поможет глубже насадить его на ось.
Обработка винта резьбовым фиксатором.
Велосипедные съемники
Инструмент желательно иметь из закаленной стали. К этому инструменту желательно иметь вороток в виде подходящего накидного или рожкового ключа, разводной не очень хорошо, так как не обеспечивает нормальной поверхности контакта со съемником. О прикладываемом усилии: не стоит давить со всей дури огромным рычагом, резьба в кареточном узле все-таки в алюминии, так что ее легко можно срезать, усилие лучше тщательно рассчитать, это приходит с опытом. Съемник на каретке лучше закрепить. Я, к примеру, делаю это кареточным болтом через прокладки, просто банально приворачиваю съемник к валу каретки, так он никуда не денется. Меньше вероятности повредить раму, руки, инструмент и мебель, в конце концов. Я предпочитаю откручивать каретку со снятым задним колесом так проще, а еще на перевернутом велике, тогда можно встать ногами на руль и седло, зафиксировать раму коленом и правильно приложить усилие. Это все пожелания к съему каретки в обычном порядке. Что делать если прикипело? По пунктам: Ни в коем случае не прикладывать лошадиных усилий, смотри выше про резьбу. Перед съемом каретки замочить ее в WD-40, уйат-спирите, либо есть такая жидкость для промывки карбюраторов она очень эффективно снимает все налеты, нагары накипи и прочие кариесы.
Единственное преимущество перед почти настолько же дешёвым и технологичным "квадратом", из-за которого, вероятно, это чудовищное решение было стандартизировано в СССР — возможность разборки без выжимок, используя исключительно деревянную киянку для выбивания клиньев, на которых гайки предварительно откручивались ровно до конца резьбовой части, чтобы избежать смятия резьбы. Тем не менее, не всегда это помогало, и в инструкциях к "совковелам" поздних десятилетий выпуска клинья описывались как одноразовые детали. Впрочем, вышесказанное справедливо лишь для деталей и узлов позднесоветского производства: качество материала, точность обработки и соблюдение допусков начали ухудшаться где-то со второй половины 70-х и далее по нарастающей —- уже одно то, что сопрягаемые детали перестали подвергаться поверхностной закалке, поставило жирный крест на их живучести. Сохранились экземпляры велосипедов до- и послевоенного выпуска с внушительным пробегом, у которых клины, установленные ещё заводом! Соединение клиновым штифтом конструктивно вполне надёжно, но только при полном соблюдении технологии изготовления и грамотном обслуживании, недаром он очень широко использовался как до середины ХХ столетия, так и позже ведущими европейскими производителями в том числе и на гоночных велосипедах.
Одно из главных условий — детали должны быть идеально пригнаны друг к другу, на практике же это означает, что они не взаимозаменяемы! Поэтому-то простая замена любой составляющей да ещё в сочетании с небрежностью в скором времени и выводила всё соединение из строя. И многие ли знали о том, что клин должен был не забиваться что есть силы молотом, а аккуратно впрессовываться, причём строго с определённой стороны [6] , гайка — затягиваться с определённым усилием, и хоть кто-то был знаком с правилами эксплуатации и обслуживания кареток такого типа? Так что запороть этот весьма деликатный, но в тоже время самый нагруженный узел велосипеда, при том, что как раз в ближайшем прошлом изготавливался и собирался он уже вопреки технологии, было проще простого. Из современных самую дурную славу снискали "квадраты".
Как нас учит тот же Шелдон Браун, одно на другое ставиться-то ставится, но чревато не только сбитым чейнлайном, но и сюрпризами при активном вкруте. Вдобавок, стандарт сам по себе рассчитан скорее на "редкоземельный чугуний", нежели на лёгкий цветмет.
Недостатки Не найдены. Изготовленный из прочной стали, он обеспечивает долговечность и способен выдержать все нагрузки, связанные с обслуживанием каретки. Долговечность позволяет не беспокоиться о постоянной замене инструмента, что делает его экономически выгодным в долгосрочной перспективе. Красная, черная и серебристая расцветка инструмента не только придает ему стильный вид, но и делает его легко узнаваемым в ящике для инструментов. Одной из отличительных особенностей этого съемника шатунов является простота использования.
Съемник каретки применяется в следующих случаях: Необходима замена изношенной каретки на новую. Требуется разобрать и смазать каретку. Проводится общая профилактика и чистка велосипеда. Главные критерии выбора съемника — соответствие типу каретки конкретной модели велосипеда, а также качество изготовления и прочность материала. Как правило, съемники делают из хромированной стали или титанового сплава. Как правильно снять каретку велосипеда съемником Чтобы безопасно и без повреждений демонтировать каретку при помощи съемника, необходимо придерживаться следующих рекомендаций: Сначала снимите цепь, педали и звезды с велосипеда, чтобы освободить доступ к каретке. Установите съемник на вал каретки, совместив шлицы или квадратный штырек. Закрутите с усилием по часовой стрелке. Аккуратно выкручивайте съемник, пока каретка не отсоединится от рамы. Для картриджных кареток сначала открутите верхнюю часть, затем выньте весь механизм целиком. Будьте внимательны, не повредите резьбу и не поцарапайте раму велосипеда. После завершения работ смажьте все детали механизма и установите каретку на место в обратном порядке. Съемник каретки — незаменимый инструмент для велосипедиста, позволяющий быстро и безопасно обслуживать этот ответственный узел. Главное — подобрать подходящую модель и аккуратно ей пользоваться. Как снять каретку без специального съемника Иногда возникает необходимость снять каретку, а под рукой нет нужного съемника.
Снимаем и ремонтируем
- Кареточный ключ велосипеда
- В какую сторону откручивать каретку? - - горный велосипед
- Ремонт велосипеда своими руками: обслуживание на дому
- Если каретка не выкручивается...
- Съемники для ремонта велосипеда — Сайт для велосипедистов
Как правильно снять каретку с велосипеда и поставить ее обратно
- Правильное снятие каретки велосипеда
- Каретка | VeloWiki вики | Fandom
- Съемники каретки велосипедные – купить инструмент для велосипеда в Москве
- Устройство каретки велосипеда
Ключи для ремонта трансмиссии
На более дорогих системах встречаются болты под шестигранный ключ. Если все сделано по уму, снять без специальной выжимки их просто невозможно. Стоит отметить, что крепление шатуна при помощи болта намного надежнее, чем гайкой. Поэтому при выборе нового вала или каретки в сборе, выбирайте на болтах. Итак, чтобы без проблем открутить и снять шатуны педалей с каретки стоит использовать специальный инструмент — выжимка шатуна. На рынке существует множество разновидностей данного приспособления.
Ниже на картинке представлен наиболее часто встречающийся в продаже съемник шатуна. Лучше брать съемник с подвижной частью для выжимки шатуна. Вращающийся наконечник не создает трения, что делает его более эффективным в работе.
Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора.
Момент должен быть 50-70 Нм. Каретка с правой стороны имеет левую резьбу. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же — 50-70 Нм.
Теперь надо установить шатуны и систему. Сборка и установка разборной каретки Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах , поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью. Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе керосин , протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую — он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку — смазка на ней, скорее всего, консервирующая.
Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда. Установка каретки производится в порядке, обратном снятию. При сборке каретки самое сложное — не перепутать концы оси каретки — ее правая и левая стороны отличаются.
Обычно на оси или на пластмассовом кожухе на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен нанесены буквы, соответствующие сторонам оси. Чашки перепутать не удастся — у них разная резьба у левой чашки — правая и наоборот 1. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу шариками — внутрь чашек.
Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.
Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку.
Так же следует помнить, что на левом шатуне левая резьба, то есть крышка откручивается по часовой стрелке, а закручивается против. С правой стороны привычная правая резьба.
Это сделано для того, чтобы узел не разбирался от нагрузки, в процессе педалирования; Когда обе стороны разобраны, ось с подшипниками просто вытаскивается. В кассетах устанавливаются промышленные компоненты. Необходимо удостовериться, что они в работоспособном состоянии.
Для этого нужно зажать внутренний сепаратор с отверстием пальцами, свободной рукой нужно покачать внешнюю обойму вдоль оси вращения, а также в продольном направлении. Люфтов и биений быть не должно. Все компоненты узла необходимо протереть, посадочное место в раме тоже.
Разбитые подшипники меняют на новые, старые можно обслуживать, например, сняв крышки, прочистив от старой смазки и набив свежей. Однако, такой ремонт можно считать экстренным и ездить на ремонтных каретках с люфтами не рекомендуется. Дело в том, что появившееся биение постепенно увеличиваются, ускоряя износ остальных компонентов трансмиссии.
Сборка производится в обратном порядке Параметры кареточных узлов Так как кареточный узел имеет строго фиксированные размеры посадочных мест и диаметр, при замене необходимо подбирать строго соответствующие комплектующие. Наиболее распространенный вариант, который встречается на большинстве байков, которые можно найти в магазинах. В случае установки трех дополнительных проставочных колец, можно разместить 73-миллиметровую каретку в 68-миллиметровом посадочном месте, так как резьбы идентичны; 83 мм.
Встречается редко, как правило, на новых фэтах и велосипедах для экстрима.
Вот и я тоже офигел. Повторю, эту картину я увидел на 1-м подшипнике не разобрав втулку.
Дальше полез опять на форумы и там все как один твердили, мол что проще купить сразу каретку, нет смысла их перебирать и всё такое. Ну я и повёлся. Длинна вала короче на 0,5мм, но это не страшно, допустимо.
Можно ставить и короче валы, но тогда либо перенастраивать передний переключатель перекидку цепи , либо утапливать левую гайку и ловить расстояние справа. Дальше поднял все аналы интернета и оказалось, что каретка разбирается всего лишь с помощью одного молотка и в руках. Лишь для одного подшипника потребуется выколотка.
Для сборки так же молоток и тиски.