«В Харькове слышны взрывы», — говорится в Telegram-канале издания «Общественное. Харьков». Известно, что после произошедшего в городе остановилось метро.
Правила комментирования
- В Харькове меняют горячие батареи на метро: после ударов город завершает отопсезон
- Погода этим летом в России будет жаркой — синоптики
- «Прорыв информационной блокады»: В Харькове заработало российское ТВ: sozero — LiveJournal
- В Харькове восстановили работу метрополитена
- В Харькове перестало работать метро и пропал свет
ВС РФ ударили по электроподстанции под Харьковом
Автор: Редакция Работа Харьковского метрополитена была временно приостановлена. Украинские СМИ со ссылкой на пресс-службу предприятия сообщили, что остановка связана с ситуацией в энергосистеме. Движение было возобновлено через полтора часа.
Такое заявление сделал глава общественного движения «Мы — вместе с Россией» Владимир Рогов.
Общественник отметил, что это хороший пример для того, чтобы начала появляться санитарная зона, а западное оружие было отведено от границ России. В беседе с «Московским комсомольцем» он отметил, что возможные удары будут преследовать цель пропаганды, поэтому их могут нанести по наименее защищенным объектам региона. При этом могут выбраны значимые для россиян даты.
Депутат Рады пожаловался на неспособность ВСУ удержать позиции ВСУ не в состоянии удержать позиции из-за того, что у них нет достаточного количества вооружений и личного состава.
Местные власти сообщили о прилете возле психиатрической больницы в Салтовском районе. От детонации в нескольких кварталах выбило стекла. На Украине давно закрыли психоневрологические диспансеры, и сейчас там располагались военнослужащие ВСУ", — сообщил собеседник агентства.
Общественник отметил, что это хороший пример для того, чтобы начала появляться санитарная зона, а западное оружие было отведено от границ России. В беседе с «Московским комсомольцем» он отметил, что возможные удары будут преследовать цель пропаганды, поэтому их могут нанести по наименее защищенным объектам региона. При этом могут выбраны значимые для россиян даты. Депутат Рады пожаловался на неспособность ВСУ удержать позиции ВСУ не в состоянии удержать позиции из-за того, что у них нет достаточного количества вооружений и личного состава. С таким мнением выступил депутат Верховной рады Роман Костенко.
Курсы валюты:
- В Харькове метро приостановило работу из-за проблем с энергосистемой
- Курсы валюты:
- Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы - Российская газета
- Подполье: Электроподстанция под Харьковом попала под удар
Мэр Харькова Терехов сообщил об остановке работы метрополитена на фоне взрывов
Работа метрополитена в Харькове временно приостановлена. Харьковский метрополитен временно приостановил движение поездов. В заявлении организации указано, что работа метро приостановлена по техническим причинам. В Харькове вновь работает метро, которое не работало с 22 марта, когда был нанесен сильный удар по энергоструктуре, сообщил мэр города Игорь Терехов. Метрополитен Харькова приостановил работу из-за обстрелов. Спецоперация. В Харькове остановили движение на всех линиях метро после российского удара по критической инфраструктуре.
В Харькове возобновлена работа метро
Факт регистрации пользователя на сайтах РИА Новости обозначает его согласие с данными правилами. Пользователь обязуется своими действиями не нарушать действующее законодательство Российской Федерации. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.
Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.
Публикуются комментарии только на русском языке. Комментарии пользователей размещаются без предварительного редактирования.
Президент РФ Владимир Путин 14 октября заявлял , что необходимости в новых массированных ударах "пока нет, ну а там видно будет". Однако уже на следующий день удары возобновились. В ведомстве заявили, что намеченные объекты поражаются "с хирургической точностью". Лента новостей.
Ранее, 19 апреля, сообщалось, что российские войска нанесли за неделю 34 групповых удара высокоточным оружием большой дальности по объектам топливно-энергетического и военно-промышленного комплексов ТЭК и ВПК Украины в ответ на попытки киевского режима причинить ущерб РФ на ее территории. Российские войска в октябре 2022 года начали наносить удары по объектам военного управления и связанным с ними объектам энергетики и связи Украины. Как пояснил президент РФ Владимир Путин , это стало ответом на террористические действия киевского режима , в частности на Крымском мосту. Спецоперация по защите Донбасса , о начале которой Владимир Путин объявил 24 февраля 2022 года, продолжается.
«Харьковский метрополитен»: движение поездов в метро Харькова остановлено
место давно уже культовое, этакий Сказочный город. Новости. Происшествия. Российские войска нанесли удар в район электроподстанции в поселке городского типа Боровая Харьковской области. В Харькове переименовали две станции метро и более 360 топонимов. Об этом 26 апреля сообщила пресс-служба горсовета. Новости. Происшествия. Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании.
В Харькове из-за обстрелов остановили движение метро
Харьковский метрополитен сообщил, что движение подземки остановлено «по техническим причинам». 5 апреля метрополитен Харькова приостановил работу, сообщило коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен» в Telegram-канале. Мэр Харькова Игорь Терехов сообщил, что в прошлую пятницу российская армия уничтожила основные энергетические объекты и в Харькове досрочно завершат отопительный сезон. Российские войска нанесли ракетный удар по зданию, в котором находилась делегация сотрудников СБУ в Харькове. Ликвидированы также 7 офицеров из Чехии.
ВС РФ ударили по электроподстанции под Харьковом
Об этом сообщила администрация харьковского метро в телеграм-канале. В 08:44 движение было восстановлено. По данным властей Харькова, в городе за 5 минут произошло две серии взрывов. Под ударами оказался район одного из промышленных предприятий.
Причиной остановки стала нехватка напряжения в электросети. Около получаса метрополитен работал только в качестве укрытия, затем он возобновил работу.
В Украине с начала месяца повреждения получили несколько объектов генерации и передачи электроэнергии.
Вопрос первое время всячески затягивался, однако многие государственные деятели выступали на съездах и собраниях, отмечая крайнюю необходимость строительства метрополитена. Он поставил вопрос на высшем партийном уровне и добился своего. В харьковском дворце культуры « Металлист » с пропагандой новой идеи выступал Рувим Эльхонович Любарский , впоследствии ставший главным инженером технико-экономического обоснования Харьковского метрополитена.
На своих выступлениях инженер рассказывал о невероятных перспективах будущего строительства и фактически «заряжал людей энергией». Опыт у Любарского имелся — тот участвовал в разработке генеральных планов двадцати городов СССР, проекта планировки Харьковской области и множестве самых разнообразных градостроительных проектов [28]. Было рассмотрено три варианта новой транспортной системы — монорельсовая дорога , скоростной трамвай и метрополитен. Первый вариант был отсеян практически сразу — сложная планировка города, узкие улицы и высотные дома не давали возможности построить монорельс.
Исходя из этого, Госстрой СССР поручил Харьковскому филиалу института « Гипроград » ныне « Харьковпроект» составить «Соображения о необходимости строительства метрополитена». Уже 20 марта 1963 года Исполнительный комитет Харьковского городского совета одобрил предоставленные чертежи и наработки. И уже по поручению министров Госплан СССР издал предложение, но по строительству скоростного трамвая в городе [28]. Харьковские специалисты и заинтересованные горожане не ожидали такого поворота дел.
Скоростной трамвай не покрыл бы растущие пассажиропотоки, его скорость была бы не особо высока, а строительство требовало бы колоссальных вложений. Но напрямую заявить о абсурдности идеи было невозможно. Поэтому инженерам пришлось приводить сложные аргументы, писать технические работы о неэффективности такого типа транспортной системы и всячески отстаивать идеи строительства именно метрополитена. Для «определения наиболее рационального и экономичного вида будущего скоростного транспорта в Харькове» Госплан УССР поручил Харьковпроекту и некоторым другим организациям подготовить технико-экономический доклад.
Работа была сделана. По результатам работы Совет Министров СССР 17 декабря 1965 года дал задание для Министерства транспортного строительства разработать в 1966 году план строительства в Харькове первой очереди метрополитена — от Южного вокзала до Плиточного завода протяжённостью 20 км [28]. Была выбрана именно эта ось, поскольку наибольшие трудности для городского транспорта представляло обеспечение перевозок пассажиров в районах крупнейших промышленных предприятий, в центральной части города и в окрестных жилых массивах. На этой же линии располагались важные железнодорожные и автобусные вокзалы [28] [29].
Своим постановлением от 25 января 1966 года они обязали Харьковский областной комитет КПУ и Областной исполнительный комитет совместно с Министерством транспортного строительства обеспечить разработку планов строительства первой очереди метрополитена в Харькове. Генеральным проектировщиком назначили институт « Метрогипротранс », главным инженером проекта стал Н. В проектировании будущей линии и геолого-разведочных работах приняли участие многие харьковские институты и организации, 30 из которых совместно выполняли задание Совета Министров [28]. На прошедшем 31 декабря 1965 года заседании Бюро Харьковской городского комитета КПУ и Исполнительного комитета ХГС было принято «Архитектурно-планировочное задание на будущее строительство в Харькове первой очереди метро».
Изначально планировалось открыть станции в 13 местах наибольшего скопления пассажиров — Южный вокзал, Коммунальный ныне Центральный рынок, Центр, станция «Харьков-Левада», Центральный стадион, завод имени Малышева, турбинный завод, завод «Кондиционер», «Сантехзавод», завод «Южкабель», ХТЗ, «Электротяжмаш», плиточный завод [28]. Уже на начальном этапе проектирования стали ясны сложности предстоящей работы. Специалисты Метрогипротранса отметили, что проложить туннели неглубокого заложения под уникальным зданием Южного вокзала с двумя десятками магистральных железнодорожных путей будет непросто, равно как и под реками Лопань и Харьков, под историческим центром города. Помимо того, нужно было отыскать площадку для постройки электродепо в непосредственной близости от конца первого пускового участка.
И это были далеко не все проблемы. Исходя из этого, было решено продлить линию метрополитена в сторону Холодной Горы, сделать конечную станцию первой линии на улице Свердлова ныне Полтавский Шлях , обратный же конец расположили у завода « Электротяжмаш » [28]. Также в испытаниях принимали участие Гипроцемент и Укргипрокоммунстрой. Выполнением проектных работ внешних инженерных сетей, переустройством подземных коммуникаций, благоустройством территории и перекладкой трамвайных путей занимались Харьковпроект, Энергосетьпроект и Укргипрокоммунстрой совместно со специалистами городского коммунального хозяйства [28].
Уже весной 1966 года началось бурение скважин для получения сведений о грунтах и их особенностях. Немногим позже рабочие расположились уже вдоль всей намеченной линии. Данные геологической разведки были предоставлены проектировщикам [28]. Начальный план предусматривал расположить станцию «Коммунальный Рынок» нынешний « Центральный Рынок » в районе Благовещенского собора , а станцию «Центр» сейчас « Площадь Конституции » — в районе ресторана « Центральный ».
Однако гидрогеологические условия местности оказались неблагоприятными, и было принято решение внести корректировки. В ходе дальнейших корректировок было решено продлить западную часть до района Холодной Горы и построить там конечную станцию «Улица Свердлова» теперешняя станция « Холодная Гора » , станцию «Коммунальный Рынок» расположить ближе к самому рынку в район строящегося дома «Одежды» ныне Дом торговли. На сборах присутствовали первый секретарь областного комитета Коммунистической партии Украины Г. Ващенко, секретари областного комитета И.
Соколов и К. Трусов, первый секретарь городского комитета И. Лябога, секретарь городского комитета В. Мысниченко, председатель городского исполнительного комитета Г.
Власенко, его заместители Н. Бессонов, И. Кривошапов, В. Фомин, И.
Цесаренко, а также секретари районных комитетов КПУ, председатели районных исполнительных комитетов, руководители ряда организаций, причастных к работе над проектом. Присутствие таких важных чинов объяснялось серьёзностью проекта [28]. В 1967 году Метрогипротранс разработал планы и рассматривал в перспективе два варианта строительства метро — стандартный городской метрополитен и такой, который бы имел возможность выхода электропоездов на пригородные участки железной дороги. В этом случае предполагалось в первую очередь связать район Залютино с выходом на Люботинское и Золочевское пригородные направления, а на востоке примкнуть к станции Лосево с выходом на Чугуевское направление.
Этот вариант предполагал разработку новых подвижных составов, тоннели большего диаметра и платформы большей длины, но был малоизвестен в СССР. Обычное же метро к этому времени уже действовало в Москве, Ленинграде и Киеве [28] [29]. Исходя из предварительных подсчётов, к 1980 году планировали построить 45 км путей. Совмещённые пути город-пригород обошлись бы в 149,3 млн рублей, а классического метро — в 216,9 млн рублей.
Для более усовершенствованного варианта вроде бы предусматривались более низкие эксплуатационные расходы и срок окупаемости. Исходя из этого и был выбран вариант совмещённых перевозок. Среди преимуществ отмечалось и удобство — люди из пригорода могли удобно добраться в город без пересадок. Однако в результате детальной обработки варианта были выявлены и недостатки.
Главным образом это разработка нового типа электропоездов, порученная Рижскому вагоностроительному заводу. Постановка на производственный поток пока что несуществующих поездов могла занять шесть-семь лет, а транспортная проблема в Харькове требовала немедленного решения. Было отмечено, что внутригородской вариант обеспечит использование проверенных поездов, а также бесперебойность и большую точность графика их движения. Согласно планам 1967 года второй очередью была бы часть Алексеевской линии, которая на станции «Центр» пересекалась бы со Свердловско-Заводской линией и продолжалась бы на север станциями «Сад имени Шевченко» сейчас станция « Университет » , «Площадь имени Дзержинского» сейчас станция « Госпром » , «Горный институт» сейчас станция « Научная » , « Ботанический сад », «Павлово Поле» сейчас станция 23 Августа , «станция без названия» сейчас станция « Алексеевская » , «Алексеевка» сейчас станция « Победа ».
Третья очередь метро планировала открытие новой линии и продление существующих. В частности, Алексеевскую линию планировали продлить на юг станциями «Без названия» сейчас проектируемая « Площадь Урицкого » , «Завод Шевченко» сейчас планируемая « Новобаварская » и «Новосёловка» сейчас планируемая « Новожаново ». Две расположенные друг напротив друга станции без названий на Алексеевской и Левадской линиях соединила бы пересадочная станция «Грековская». Также планировалось продление Свердловско-Заводской линии до Залютино в рамках строительства третьей очереди метро.
Салтовская же линия изначально имела другой вид, нежели тот, какой она приняла впоследствии — предполагалась её трассировка на восток от «Сада имени Шевченко» без поворотов, и она включала бы в себя станции «ХПИ» сейчас станция « Пушкинская » , «Харьковская набережная», «Журавлёвка» немногим севернее находится современная « Киевская » , « Академика Павлова », «Автострадная», «Салтовская» и «Сады». Но развязка с «Грековской» оказалось слишком сложной, и две линии были сведены на станции «Центр», а Салтовскую линию продолжили в направлении не на восток, а на северо-восток [28]. Начало строительства В соответствии с технико-экономическим обоснованием, разработанным специалистами института «Харьковпроект» с участием коллективов « Киевметропроект » и « Харгипротранс », именно вдоль вышеупомянутой главной оси города и должно было начаться строительство первой ветки будущего метрополитена. Решение о начале строительства было принято уже 29 апреля 1968 года, а 16 мая 1968 года Совет Министров УССР возложил функцию заказчика строительства метрополитена на Харьковский городской исполнительный комитет и предложил сформировать дирекцию по строительству в составе 25 человек.
Она была создана уже 22 мая, спустя 6 дней после приказа, и начала свою работу 1 июля 1968 года [28] [29]. На новосформированные институты и местное руководство легла задача освободить необходимые для строительства помещения, переселить семьи, проживающие в выделенной под строительство зоне, обеспечить наличие строительных материалов в достаточном количестве и т. Работа оказалась непростой, но была выполнена в кратчайшие сроки. Оборудование же на стройплощадки обязались поставить предприятия всего СССР [28].
В августе началось формирование института « Харьковметропроект », в город приглашались трассовики, строители, сантехники, электрики, технологи. Новообразованный институт пополнили специалисты из «Харгипротранса», «Южгипроруды», «Промстройниипроекта», «Южгипроцемента», «Укргидропроекта». В работе приняли участие такие институты, как Харгипротранс, Гипрозаводтранс , Энергосетьпроект , Укргипрокоммунстрой , Харьковпроект [28] [29] [30]. На мероприятии собрались тысячи харьковчан.
В Харькове, как отмечали в офисе президента страны, сложилась наиболее сложная ситуация. Периодически в этой области используют графики отключений света.
В Харькове возобновлена работа метро
Подписывайтесь и будьте в центре событий. Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку! Подписаться На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки. Закрыть Армия России ударила по электроподстанции в Харьковской области.
На сайте могут публиковаться сторонние материалы с соответствующим выполнением обязательств по сохранению авторских прав. В каждом публикуемом материале указывается ссылка на источник правообладателя. FiNE NEWS не несет ответственности за информацию, содержание других сайтов и мнения, высказанные в комментариях читателей, а также за товары и услуги рекламных блоков на сайте.
Ранее координатор николаевского подполья сообщил , что Вооруженные силы ВС России ударили по складу со снарядами на военном аэродроме Мартыновка в Николаевской области. Как он предположил, аэродром с большой вероятностью подготовили «для бомбардировки Новых территорий и Крыма».
Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах. Публикуются комментарии только на русском языке. Комментарии пользователей размещаются без предварительного редактирования.
Лента новостей
- Украинские СМИ сообщают о нескольких взрывах, которые прогремели в Харькове.
- Мэр Харькова: город остался без электричества из-за повреждений инфраструктуры
- «Харьковский метрополитен»: движение поездов в метро Харькова остановлено
- Содержание
В Харькове перестало работать метро после российских ударов
Инцидент в районе электроподстанции в поселке Боровая Харьковской области зафиксирован Верховным судом Российской Федерации, сообщило агентство РИА Новости. Работа метро в Харькове была приостановлена утром 5 апреля, сообщила пресс-служба харьковского метрополитена. В 7:31 по московскому времени харьковский метрополитен. Харьковское метро не будет работать в городе в ближайшие часы из-за перебоев электроэнергии после серии взрывов, сообщил мэр Харькова Игорь Терехов с своем Telegram. На станції метро «Спортивна» виконуються роботи з усунення протікання зі стелі. Несмотря на то, что это самая глубокая станция харьковского метрополитена, копать надо все равно глубже. Но эти не научены. top НОВОСТЕЙ. ВС РФ начали атаку на Харьков: прорвали оборону ВСУ и ворвались в Кисловку.
Связи и света почти нет. По электроподстанции в поселке под Харьковом нанесли удар
В Харькове "Герани-2" остановили работу метрополитена. говорится в сообщении Харьковского метрополитена в Telegram. Харьковский метрополитен сообщил, что движение подземки остановлено «по техническим причинам». По информации пресс-службы харьковского метрополитена, один из пассажиров подземки перелез через ограждение в конце платформы и отправился по тоннелю. В Харькове приостанавливает работу метрополитен об этом сообщил сайт Последний пассажир сможет воспользоваться Харьковским метрополитеном до 20:00 17. Движение поездов метрополитена в Харькове приостанавливали из-за проблем с энергосистемой. Об этом со ссылкой на пресс-службу метрополитена сообщает ТАСС.