The rumor mill in Japan is in overdrive as reports of the Mitsubishi Pajero getting revived circulate. На японском рынке уже появилась прощальная версия Mitsubishi Pajero Final Edition в количестве 700 экземпляров и за большие деньги. Pajero Sport GLS и Pajero Sport Exceed также теперь доступны в новом цвете, получившем название Impulse Blue.
Продажи нового кроссовера Toyota Land Hopper начнутся в 2024 году
- 2024 Mitsubishi Pajero Sport: New Triton-based SUV imagined
- Mitsubishi Pajero Sport AT35 доработан в Arctic Trucks
- mitsubishi pajero sport 3 или toyota prado - обсуждение на форуме НГС Новосибирск
- Новый Toyota Land Cruiser Prado получит трансмиссию от пикапа Tundra - Российская газета
- Китайская роскошь
- Променял новый LR Defender на 26-летний Toyota Land Cruiser 90. Ездит и кайфует!
7 крутых автомобилей, которые можно выгодно привезти из ОАЭ
Вне дорог «Прежде чем развернуться, отключи полный привод» — говорит мне Женя, когда я делаю очередной заход на косогор в его машине. И в этом весь Fortuner с его жестко подключаемым передком. Режим 4H можно принять за полноценный асфальтовый, хотя на самом деле его можно использовать только на скользких покрытиях. И даже на них крутые повороты Fortuner берет с упрямством и напряжением в трансмиссии. Зато классический part-time Тойоты уж точно надежнее муфты Хавейла, которая подключает переднюю ось. Вот и у нас что-то похрустывало в трансмиссии. Но у китайца самая длинноходная подвеска плюс блокировка заднего моста, как у японцев, поэтому вне трофи-рейда все трое очень близки. Другой плюс Mitsu — эффективная вспомогательная электроника с режимами, которые, в отличие от китайских, действительно работают. Вот только Pajero слишком сильно раскачивается, если набрать ход на кочках, а электроактуаторы в раздатке работают медленно. Вывод Комфортный и полный опций Haval H9 приятно удивил. Подтянуть бы силовой агрегат с тормозами, и получится неплохой внедорожник на каждый день.
Делать из H9 вездеход для покатушек я бы не рискнул. Главные проблемы Pajero — жесткая подвеска, а также тесный и устаревший интерьер, зато в активе универсальная трансмиссия Super Select II и неплохой ценник благодаря калужской сборке. Fortuner, по-моему, несколько переоценен, учитывая узконаправленный part-time и не самое богатое оснащение. Но Женя о своей покупке не жалеет, и даже подумывает сделать из «Форчунера» новый экспедиционник. Добавим лишь то, в чем убедились в очередной раз. Классический рамный внедорожник, готовый практически с конвейера нырнуть в тяжелый оффроуд, — это инструмент, едва ли подходящий для жизни в городе. Такой машине не стать быстрым и мощным кроссовером. Хотя у нашей сборной такое превращение почти получилось. Подробные характеристики тестируемых автомобилей.
Хотя ранее дебют ожидался летом. Не исключено, что речь в данном случае идёт о премьере и непосредственно выходе на рынок. Так или иначе, но инсайдеры покинули информацию о силовой установке LC Prado: внедорожник оснастят бензиновым турбогибридом. Ожидается, что "Прадо" следующего поколения получит установку i-Force Max, дебютировавшую на новой "Тундре".
Спустя неделю, в середине июня, в продажу поступила вторая модель компании — молодежный кроссовер Dashing. Он представлен в России с двумя моторами и тремя коробками передач на выбор, а цены на него с учетом прямой скидки 150 тыс.
Новости Mitsubishi показала преемника Pajero — он будет гибридом На автосалоне в Токио японская марка представила три концепта: кей-кар и два кроссовера. Все машины оснащены либо электродвигателями, либо гибридными силовыми установками Редакция Концепты близки к серии. Машина построена на новой платформе. Серийный вариант кроссовера наверняка будет оснащен жесткой крышей. Дизайн концепта выполнен в новой стилистике компании: массивный передний бампер, шестиугольная радиаторная решетка. Сзади в глаза бросаются Т-образные фонари.
Читайте еще
- Ещё на эту тему
- Pajero 4 - жизнь без конца
- Каталог автомобилей
- Митсубиши Тритон. 6-е поколение 2023 год —
- Mitsubishi Pajero II и Toyota Land Cruiser Prado: Два"японца", два "заклятых друга"
- Фортунер или Паджеро Спорт — сравнение технических характеристик и опций безопасности
Mitsubishi Pajero Sport AT35 доработан в Arctic Trucks
Toyota Prado and Ford Everest on notice as bigger, smarter, sexier Pajero Sport off-road SUV comes into focus. Продажи внедорожника Mitsubishi Pajero в Японии вскоре будут прекращены, поэтому попрощаться с “ветераном” производитель решил спецверсией под названием “Final Edition”. Иностранные СМИ поделились новыми подробностями о внедорожнике Mitsubishi Pajero нового поколения. Аналог Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado появится в России. The rumor mill in Japan is in overdrive as reports of the Mitsubishi Pajero getting revived circulate. Технические особенности Паджеро Тойота впечатляют.
Тест-драйв обновленного Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport: призванные из запаса
| Новый Toyota Land Cruiser Prado получит трансмиссию от пикапа Tundra - Российская газета | Toyota 4Runner недавно был признан экспертами Consumer Reports самой надежной машиной в мире. |
| Новый Toyota Land Cruiser Prado получит трансмиссию от пикапа Tundra | Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет. |
Митсубиши Тритон. 6-е поколение 2023 год
The Mitsubishi Pajero Sport is a mid-size SUV. Продажи внедорожника Mitsubishi Pajero в Японии вскоре будут прекращены, поэтому попрощаться с “ветераном” производитель решил спецверсией под названием “Final Edition”. Собственной архитектуры для преемника Pajero у Mitsubishi нет.
Toyota выпустит новый кроссовер размером с модель RAV4
Участок, где Mohave застрял, Pajero Sport пролетал с легкостью на любой скорости. Технические особенности Паджеро Тойота впечатляют. Proof Australians love old-fashioned 4WDs with LandCruiser, Pajero and Ranger sales skyrocketing.
Mitsubishi продала свой автозавод, выпускавший Pajero, производителю туалетной бумаги
Интерьер Fortuner Что касается оформления интерьеров, то у Fortuner он традиционный: лаконичный и строгий. Передние и задние электростеклоподъемники доступны в топовых версиях, а электрорегулировка сидений есть только в комплектации «Престиж». Многофункциональное рулевое колесо отделано кожей и декоративными вставками. Приборная панель практичная и функциональная. Материалы отделки добротные, сборка деталей отменная. В зависимости от версии кондиционирование может быть с ручным управлением или же представлено в виде однозонного климат-контроля. Но у Fortuner имеется преимущество, которое нивелирует достоинства салона Pajero Sport, — третий ряд комфортных сидений: он складывается 50:50 и предоставляет вместительное грузовое пространство. Конкуренция за сегмент внедорожников премиум-класса в 2021 году становится сложнее.
Но если сравнивать Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner , то стрелка весов все-таки склоняется к последнему. Внедорожник — обладатель стремительного силуэта, комфортного салона и передовых технологичных опций. Багажное отделение и демонтаж 3-го ряда сидений позволяют при необходимости даже переночевать в автомобиле. Благодаря отличной технической оснащенности Fortuner маневреннее как на дорогах, так и на бездорожье. Емкость топливного бака у Fortuner — 80 литров, у Pajero — 68 л.
Fortuner для теста мы искали по самым разным каналам — и в итоге были вознаграждены. Машину предоставил частный владелец, и досталась она нам в «народной» комплектации Элеганс, то есть с дизелем, на 17-дюймовых колесах и без кожи. На своем экспедиционнике Pajero Sport второго поколения Жене и еще троим отчаянным путешественникам на «Ленд-Крузерах» прошлых лет удалось сделать практически невозможное — добраться до мыса Немецкий на полуострове Рыбачий зимой! Женю можно назвать отчаянным еще и потому, что в качестве замены для своего Спорта он всерьез рассматривал нового китайца Foton Sauvana за 1,8 млн рублей, но отказался от этой авантюры из-за убогого интерьера и отсутствия дизеля. Благо, с тех пор, как новый Sport замелькал-таки на дорогах, он уже перестал казаться странным пришельцем. Все равно оба японца выглядят узкими утилитарными грузовичками рядом с более массивным и широким «Хавейлом». Вот с кем можно и в лес, и на встречу. Хромированный щит решетки радиатора, крупная светотехника фары, кстати, в отличие от японцев, адаптивные , рельефные арки, классическая форма остекления. Китайский Prado-клон получился симпатичным. Под машиной смущает лишь низко свисающий задний стабилизатор да глубоко утопленные передние буксировочные проушины. Японцы тоже не без грешков: у Pajero на задней оси торчит «лассо» тормозного шланга, а у «Форчунера» — проводка датчика ABS и низко расположенные кронштейны амортизаторов, вдобавок у обоих на крыше интегрированные рейлинги, которые сильно ограничивают выбор багажников. Китайская роскошь Выигрышно смотрится и интерьер «девятки», особенно вечером, когда все начинается с подсветки в подножках и алой проекции с надписью «Haval», освещающей асфальт. Внутри — кожаное кресло с памятью и регулировкой поясничного подпора, но на этом мечты японцев только начинаются. Широченный салон окутан мягкими дверными картами и прорезиненной передней панелью. На выбор — три оттенка декоративной подсветки, над головой — люк и диодные плафоны с сенсорным включением. Приборы красивы, нефиксируемый джойстик «автомата» на удивление удобен, все кнопки и «крутилки» сделаны качественно, в охлаждаемом бардачке — ворс, а главное — ни грамма противного пластика и ни сантиметра кривых зазоров. Вот так Haval! Добавьте сюда самый просторный второй ряд вместе с трехзонным «климатом», хорошую шумоизоляцию к слову, тихими вышли все трое и станет досадно от того, что в России для H9 недоступны массаж и вентиляция передних сидений, а также мониторы для задних пассажиров. Ну чем не рамный лимузин? Радует, что и у владельцев H9 в основном положительные отзывы о качестве и живучести интерьера.
Особенность этой трансмиссии: жестко-подключаемый полный привод, который имеет существенные недостатки: Во-первых, далекая от идеала управляемость на скользкой дороге, которая обусловлена именно "жёстким" соединением передней и задней оси, так как оно происходит без дифференциала. Думаю, не стоит лишний раз рассказывать, как влияет на управляемость, когда передние и задние колёса начинают вращаться с одной скоростью… Во-вторых, чрезмерная нагрузка на агрегаты трансмиссии, в особенности на раздаточную коробку, если эксплуатировать автомобиль в режиме полного привода на сухом покрытии. Хотите почитать по разорванные раздатки? Таких историй полным полно в сети. Да, многие до сих пор любят эту систему за надёжность, простоту и эффективность в условиях тяжелого бездорожья, но как по мне, то для современного автомобиля это уже слишком "старо". Mitsubishi Pajero Sport и её "Super Select" Здесь уже более интеллектуальная система полного привода, которая позволяет водителю ездить как с задним, так и с подключенным полным приводом не переживая ни за износ трансмиссии, как при Part-time, ни за снижение управляемости.
Раздатку бережёт мощный центральный лист, правда, блок её актуаторов может окунуться в глубокую лужу. Колёса — 18-дюймовые. Но залезаешь внутрь, ухватившись за долгожданную рукоятку на стойке, — и сразу тянет на подвиги. Наконец-то нормальная посадка! Приятный руль теперь можно вытянуть на себя, удобное кресло отлично держит. Сидишь по-легковому, но высоко — глядя сверху в салон соседних кроссоверов. Селектор «автомата» обёрнут в кожу, вместо дребезжащего рычага раздатки — шайба-контроллер. Улучшений масса. Увы, немногочисленным дилерам Mitsubishi всё ещё есть, за что краснеть перед покупателями. На пластике тут явно сэкономлено. Массивная центральная консоль лишь визуально создаёт ощущение тесноты, но правому колену мешает несильно. Зеркала меньше, чем в Prado, зато дальше от водителя, а потому удобнее. Стойки завалены чуть сильнее, но обзорности это почти не мешает. Удачен профиль легкового кресла с цепкой кожей: отсутствие регулировки поясничного подпора — не проблема. Сзади места чуть меньше, чем в Prado, тоннель повыше, но сидишь вольготно, радуясь подогреву. Наклон спинки меняется, но нет ни центральных дефлекторов обдува, ни розеток. В машине за три миллиона — сплошь дубовый пластик, кнопки из начала 90-х и через раз открывающийся бардачок. Присмотришься внимательнее — становится ясно, что количество отсеков под мелочи уменьшилось, автоматический стеклоподъёмник до сих пор только у водителя, нет отдельной клавиши центрального замка, как и подсветки в противосолнечных козырьках. Дверь багажника без электропривода даже за доплату. Да ещё эта мультимедийная система: кнопки громкости сенсорные и расположены со стороны пассажира. К счастью, уровень можно отрегулировать и с руля. Сенсорная регулировка громкости предсказуемо неудобна. Добротный руль кажется деталью от более дорогой машины, под ним — лепестки управления ручным режимом «автомата». Блок климат-контроля прост и понятен, кнопки подогрева сидений — фиксируемые. После покупки вы заметите, что клавиши на водительской двери и джойстик регулировки зеркал толком не подсвечены, руль подогревается лишь в зоне правильного хвата, автозатемняющееся салонное зеркало работает отвратительно, а лобовое стекло запотевает, потому что размер дефлекторов обдува уменьшился почти в два раза… А чего не хватает в более дорогой Тойоте? Идеологически две машины близки, но между ними всё-таки миллион рублей, и это чувствуется. Более качественное исполнение салона диктует совершенно другой уровень запросов. Prado с V6 покупают мало — в основном четырёхцилиндровые версии. Бензиновый мотор 2. Диапазон цен: 1 997 000—2 672 000 рублей. Машина с турбодизелем 2. Спереди у Prado — две проушины, сзади — одна. На фото слева — защита моторного отсека, которой Prado комплектуется на конвейере. Более серьезные решения, в том числе для раздатки, есть в оригинальных аксессуарах. Бак, как и на Pajero, окутан в металл. Базовые колёса Prado 17-дюймовые, у нас на дюйм больше. Для гармонии тут недостаёт, например, тройного срабатывания поворотников и качественной цепкой кожи — плоское сиденье совсем не держит в виражах. Вентиляцию кресел бы за такие деньги. В остальном неплохо: приятнее пластик, аккуратнее детали, красочнее приборы. Нет проблем с подсветкой и нишами под мелочовку. Все стеклоподъёмники с авторежимом. Есть свой шарм в монументальной центральной консоли и крупных клавишах — жми хоть в брезентовых рукавицах. Вдобавок тут просторнее по всем направлениям.
Mitsubishi Pajero. Большим людям большой автомобиль
Одна плохая — работы над Паджеро 5 приостановлены. Причем, по словам людей, близких к японским кругам, «приостановлены» в смысле — прекращены. Большой внедорожник, требования экологии, слишком большие расходы на проектирование, лучше сосредоточиться на кроссоверном сегменте и прочие бла-бла. Это из плохого.
Из хорошего, как верно отметил Мурат, паджероводы продолжат ездить на самой последней версии автомобиля!
Stay up to speed with the latest news, car reviews, and culture stories sent straight to your inbox daily. Overall, it seems built to last, with the plastic feel of a nice, stout pickup interior. As an engine, the 2. Combined with the smooth eight-speed auto, it never struggles to get moving. It has fewer annoying beeps and chimes than other cars, perhaps by virtue of the fact that the current model has been in production since 2015. As a family car, the Pajero Sport has to handle all of the chores. The steering is light but exhibits decent feel. Around town, you get the benefit of great sightlines from the high seating position, and you usually have enough grunt and size to take the initiative on any zip merge that comes your way.
It has the ride height and four-wheel-drive system to handle your average trail without issues. The interior is comfortable and roomy with good seats for long highway drives. Plus, the rear two rows do all the usual folding tricks that give you plenty of seating or lots of cargo space to suit your particular errand. The infotainment system may have Android Auto and Apple CarPlay, but both are via wired connection only. Meanwhile, the basic interface is slow and incredibly dated.
Дорожный просвет — 218 мм. Обновлённая напольная консоль и мягкие подлокотники значительно улучшают внешний вид и более комфортны для водителя и пассажиров. Приятно удивит и широкий функционал новой мультимедиа системы Mitsubishi Connect с большим 8-дюймовым экраном и интеграцией смартфона.
Технические характеристики, видео, фото и подробности о Ниве Перейти к содержимому Главная » Внедорожные качества » Нива и митсубиси паджеро в матче «Даурия 2022».
Класс Стандарт. Pajero and the Toyota Carib! Снег уже стал плотным, местами хороший наст, дело к весне, скоро и вовсе уже будет не проехать. Так что следующий раз, выедем, наверное, не раньше конца марта, начало апреля. Шилка Забайкальского края. Было 3 класса: Стандарт, Спорт и Экстрим. Места распределились следующим образом:1. Toyota Carib2. А тут — ну, лично меня вообще не зацепило!
Способности рамного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport сомнений не вызывают. Kia Mohave тоже на раме, но вне асфальта сильным бойцом не выглядит. Какие аргументы найдутся в его пользу? Материалы по теме В понятие «рамный внедорожник» большинство по умолчанию вкладывает неприхотливость, выносливость и хорошие возможности для оффроуда. Однако не все представители рамного племени такие. Парадокс, но у Kia Mohave нашлись и другие качества, которые позволили обставить Mitsubishi Pajero Sport в очном споре. Все проблемы как всегда в деньгах. Если купить Ниву за 300 плюс-минус, то это цель примерно на расстоянии вытянутой руки. Только решиться и собраться духом на покупку, Потом еще добавлю, что бы «доточить» до нужного состояния.
Как то получилось, что у меня всегда две машины и вторая ВАЗ, так что я как бы в курсе, что это такое. Что касается других вариантов, то ценник в два раза больше. И тут уже начинаешь думать, а что я буду иметь за эти, уже не совсем малые деньги. И даже народ хвалит, кому повезло. А вот вторичка. Кайрон вроде ничего, но «рулетка», отзывы почитал конечно, расписывают всякие страсти вплоть до ломающихся мостов и отлетающих на ходу передних колес с подвеской. Трудности роста видимо. Как-то не сильно вдохновляет. Уж лучше что-то другое.
Ну и вообще, когда ценник за 700, а там и 800 рядом, и уже начинаешь о чем то другом, о новой машине или подержанной, но выше классом, но ни как не о китайцах. Дело в том, что у меня сейчас не стоит задача купить что-то новое, мой автопарк меня вполне устраивает, просто хочется один «старый потертый чемодан» в лице пятнашки, обновить на что-то похожее, но поновей, посвежей, получше. Ну и это, так что бы все «на халяву» Перед паджеро, следы нивы, я там еще раз потом проезжал, думал как дернуть паджеро! Кто то скажет, что песок это фигня и выехать легко! Не вариант, оба без компрессора. Вызвали подмогу старенького но бодренького паджеро каратыша! Который наверно раза с 7 все же помог брату, зацепиться и выехать в нехеровый бугор! Паджеро vs Нива — 0:1 Хотя могу сказать что считаю паджеро спорт очень крутым джипом и реально проходимой машиной! В качестве альтернативы есть сразу 3 внедорожника из Японии, которые отлично подойдут вместо отечественной «Нивы», по аналогичной цене.
У этой машины похожие мотор и трансмиссия, но она более компактна, за счёт чего имеет ряд преимуществ: клиренс, угол съезда 49 градусов против 37, обзор и безопасность. Машина выглядит более стильно как снаружи, так и внутри, панель приборов удобнее, есть полноценная система мультимедиа. Мотор работает не так громко, да и шумоизоляция лучше, к тому же машина моментально реагирует на нажатия педалей. Mitsubishi Pajero в любом поколении превосходит «Ниву» по всем характеристикам, но по стоимости сопоставимы только 2 и 3. У машины мощнее мотор, следовательно, лучше динамические характеристики. Касательно комфортабельности, «самурай» тоже «на голову выше», и не только из-за удобства и вместительности салона, но и благодаря электронным «наворотам», таким как электронные регулировки зеркал, омыватели фар и прочие «приятные мелочи». Daihatsu Terios, это дочерний бренд Toyota, а значит, с качеством здесь всё в порядке. У этой «япошки» отличная коррозийная устойчивость, он не ржавеет даже спустя 15 лет, а запчасти стоят «копейки». Не часто можно увидеть сравнение наших отечественных автомобилей с иномарками, тем более в условиях бездорожья.
Этот тест — драйв с видео записан любителями, которые решили потягаться силами на своих машинах и выяснить, кто из них дальше проедет по забитому наглухо снегом участку. Основные участники данного эксперимента: Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser Все автомобили стали на одном уровне, и потом поехали вперед, пробивая глубокий снег своими бамперами.
Во Владивостоке Land Rover спровоцировал массовое ДТП из пяти машин в районе Патрокла
| ТОЙОТА вне конкуренции! ОФФРОАД битва! TOYOTA, PAJERO, НИВЫ, ЛУАЗ и УАЗЫ! Внедорожный рейд. | Mitsubishi Pajero Sport AT35 для дорог общего пользования: фото, доработки от компании Arctic Trucks, технические характеристики и цена в России. |
| Mitsubishi возвращается? Японский автоконцерн патентует названия своих автомобилей в России | Если вам понравилось бесплатно смотреть видео тойота вне конкуренции! оффроад битва! toyota, pajero, нивы, луаз и уазы! внедорожный рейд. онлайн которое загрузил Azimut Trophy. |
| ТОЙОТА вне конкуренции! ОФФРОАД битва! TOYOTA, PAJERO, НИВЫ, ЛУАЗ и УАЗЫ! Внедорожный рейд. | Компания Mitsubishi опубликовала тизер, анонсирующий премьеру обновлённого кроссовера Pajero Sport. |
| 2025 Mitsubishi Pajero Full Car Reviews | В Mitsubishi утверждают, что Engleberg является полноценным внедорожником, так что модель послужит заменой и Pajero. |
Самый лучший двигатель Тойота Ленд Крузер с большим ресурсом, которого не хватает Митсубиси Паджеро
Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет. И, конечно, говоря о "Паджеро" нельзя не упомянуть 12 побед на ралли Дакар в классе автомобилей массой менее 3500 кг. У этой схватки классических рамных внедорожников есть небольшая предыстория. В одном из наших прошлых тестов Toyota Land Cruiser Prado без проблем справился. Toyota will still sell you a 70-Series Land Cruiser Troop Carrier that has two doors and can seat up to 11 people. Toyota Prado and Ford Everest on notice as bigger, smarter, sexier Pajero Sport off-road SUV comes into focus.
В Mitsubishi нашли возможность выпустить новый Pajero
Known in most global markets as the Pajero, and as the Shogun in the U. But the latest, fourth-gen model that debuted in 2006 and was produced only in Sakahogi, Japan, will no longer be offered in Japan or the U. Earlier this spring Mitsubishi said it would produce the last 700 Japanese-market examples in Final Edition guise. Built since 1982 in a number of bodystyles, including two-door hardtop and soft-top models and a four-door, the Pajero paired a relatively narrow and tall body with genuine off-road ability and a very rugged architecture. The first-gen model stayed in production for almost a decade, but the second-gen Pajero that debuted in 1991 never quite went away: It has been in production under license elsewhere in the world, mostly in China.
Earlier this spring Mitsubishi said it would produce the last 700 Japanese-market examples in Final Edition guise. Built since 1982 in a number of bodystyles, including two-door hardtop and soft-top models and a four-door, the Pajero paired a relatively narrow and tall body with genuine off-road ability and a very rugged architecture. The first-gen model stayed in production for almost a decade, but the second-gen Pajero that debuted in 1991 never quite went away: It has been in production under license elsewhere in the world, mostly in China.
But the U. But this development does not obscure the fact that the Pajero is on its way out, predicted to stay in production for just a couple more years.
И никаким спортивным режимом это не лечится. Тормоза, увы, тоже не ахти. Быстрее всех едет Pajero, чей турбодизель 2. Да, для уверенных обгонов на трассе возможностей «Тойоты» не хватает, зато переключения логичные и спокойные, а тормоза самые хваткие.
Кстати, оба японца еще и экономичнее. Поворот невесомого руля — и Haval заваливается на бок, слегка доворачивая задней осью. Пусть асфальтовая управляемость Форчунера надежнее, а Pajero с хорошо настроенным гидроусилителем и вовсе лучший в этой дисциплине, но насколько же, черт возьми, H9 комфортнее обоих японцев. На асфальте Fortuner немногим лучше грубияна Pajero, тряского и чертовски вибронагруженного. Там, где эти двое утомляют дискомфортом, Haval едет почти с кроссоверной нежностью, которая к его чести не превращается в расхлябанность вне дорог. Китаец и по грунтовке стелет мягче всех.
Браво, Haval! Вне дорог «Прежде чем развернуться, отключи полный привод» — говорит мне Женя, когда я делаю очередной заход на косогор в его машине. И в этом весь Fortuner с его жестко подключаемым передком. Режим 4H можно принять за полноценный асфальтовый, хотя на самом деле его можно использовать только на скользких покрытиях. И даже на них крутые повороты Fortuner берет с упрямством и напряжением в трансмиссии. Зато классический part-time Тойоты уж точно надежнее муфты Хавейла, которая подключает переднюю ось.
Вот и у нас что-то похрустывало в трансмиссии. Но у китайца самая длинноходная подвеска плюс блокировка заднего моста, как у японцев, поэтому вне трофи-рейда все трое очень близки. Другой плюс Mitsu — эффективная вспомогательная электроника с режимами, которые, в отличие от китайских, действительно работают. Вот только Pajero слишком сильно раскачивается, если набрать ход на кочках, а электроактуаторы в раздатке работают медленно.
О возможном выходе из строя он честно предупреждает повышенным шумом, потом воем, а затем Pajero просто останавливается. Эта поломка характерна для тяжелых пятидверных версий, в "трехдверках" почти не встречается. О сроке службы говорить бессмысленно: он зависит только от того, как резко и как сильно вы давите на педаль газа. С проблемами "раздатки" сервисмены сталкиваются редко. А когда сталкиваются, дают владельцам хороший совет: "Не ищите запчасти, а покупайте "бэушную" коробку. Обойдется дешевле ремонта, а прослужит столько же". Мастера СТО обычно помогают найти "не уставшую раздатку". Не думайте, что все проблемы с трансмиссией возникают из-за слишком тяжелой эксплуатации. Легкая асфальтовая жизнь выводит из строя механизм блокировки заднего дифференциала. С "автоматами" Mitsubishi проблем нет. Есть проблема в мощности 3. О приближающейся смерти вам подскажут рывки при переключении передач. Рецепт "яда" для "автомата" выглядит так: быстрая езда и превышение интервалов замены масла. Колыбель для кошки Подвески обеих машин мягкие и бережно относятся к пассажирам. Подвеска Toyota также бережно относится к кошельку владельца. И к ушам тоже. В пятидверных машинах они держатся около 50-60 000 км, а к 100-150 000 км нужно будет поменять продольные тяги и сайлент-блоки. На содержание шасси Pajero денег уйдет чуть больше. И намного больше — на замену амортизаторов с изменяемой жесткостью. Замену нельзя откладывать в долгий ящик, потому что вместе с амортизаторами купите и насос системы.