В данной публикации мы представим описание предохранителей и реле Тойота Эстима Эмина Люсида со схемами блоков и местами их расположения. Новости и события.
Диагностика тойота эстима люсида - 85 фото
Тойота Эстима Люсида 1992 в Новосибирске, отличный автомобиль для своих лет, желательно на газель, дизель, б/у, 2.2 л., 4вд, акпп. Тойота Люсида 93г.в. турбодизель 2,2 л. ХОРОШИЙ видеообзор тойота эстима эмина 1993г тубодизель 4 вд. Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения. Покупка трансмиссии на Toyota Estima Lucida с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене. Тойота эстима люсида. Toyota estima Lucida 2.2 at 4wdПодробнее.
Обзор Toyota Estima Lucida
Неплохое оснащение, хорошая вместительность и наличие полноприводных версий делали тойота эстима люсида весьма нетривиальной моделью, пользовавшейся широким спросом по всему миру. Toyota Harrier217. Toyota Hiace187. Ближайшие «родственники» в рамках одной марки — Toyota Estima, Toyota Estima Emina различаются габаритными размерами, комплектацией, отделкой. Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 123 объявления.
Все началось с него
- Продажа TOYOTA ESTIMA LUCIDA цены и фото
- Комментарии
- Комплектации TOYOTA ESTIMA LUCIDA, характеристики, модификации
- Выберите модель кузова по региону:
- Тоёта Эстима Люсида 4 ВД
Тест драйв Тойота эстима люсида видео
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения. Если вам понравилось бесплатно смотреть видео тойота эстима люсида онлайн которое загрузил Шеф 25 октября 2021 длительностью 00 ч 03 мин 47 сек в хорошем качестве, то расскажите об этом видео своим друзьям, ведь его посмотрели 3 196 раз. Toyota Estima 2.4 AT (160 л.с.) 4WD. Все же тойота-есть тойота! Особо вложений не требует, расходники я в этот счёт не включаю.
«Тойота-Эстима»: описание, технические характеристики, фото, отзывы
Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения. Полный привод и подвески Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра. Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками. По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение. Обитаемый островок Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.
Автомобили очень интересные и практичные. Крайне жаль, что не все достойные модели японских производителей доезжают до европейского рынка, в частности до России. Точно такая ситуация и наблюдается с этими тремя вышеупомянутыми моделями. Конечно же, купить такую машину в России можно и сделать это даже нетрудно, но это будут ввезенные в нашу страны автомобили с правым рулем. Стоит более детально рассмотреть эти модели, чтобы сформировать о них полноценное мнение. Базовой моделью является Toyota Estima, две же другие — это попытка производителя угодить потребителю на внутреннем рынке, все дело в том, что в Японии классическая Toyota Estima не прижилась именно по причине того, что была громоздкой, но во всем другом мире большой минивэн от Тойота оценили по достоинству.
По левой полосе со скоростью 100-120 ехали только full time, и Ваш покорный слуга в том числе… с чувством неописуемого восторга. За себя, за машину, за японцев, Вы не поверите , но я даже был рад этому снегопаду пока… Пока не пришлось нажать на тормоз. Тормоза не изменились.
Отсутствие ABS дало о себе знать. Пришлось, как на Жигулях, педаль тормоза обстукивать ногой, как врага. Все обошлось, выводы сделаны. Кстати у меня есть знакомый, который после приобретения авто с полным приводом, разбил его через месяц, понадеявшись на безупречную управляемость. Управлялся он действительно безупречно, но ,повторюсь, тормоза те же. Дальше банально. Видимость большого просвета и избыточная самонадеянность обломили задний амортизатор об бордюр, не доехав до дома, здох другой. Замена - оригинал 3000 рэ. Потом стукнуло 200000 пробега.
Застучала муфта. Сам дурак, масло надо вовремя менять, а я все тепла ждал Муфту поставил новую. Помогла подруга. Заказала через оптовую фирму. Купил фильтр АКПП и прокладки. Разве не приятно? НА сегодня, пожалуй, все… По ремонту. В ближайших планах поменять масло в коробке, ремень ГРМ с роликами без роликов уже менял — ремонт головки дороже , разобраться с ошибкой 35, поменять масла везде, починить кондей когда-то же будет лето. Теперь эксплуатация.
Зимой чувствую себя одним из королей на дороге. Машина очень послушна, но расслабляться не надо. Итак, плюсы. Очень красивый кузов, его вместительность, практичность, удобство 8-ми местного трансформируемого салона- это хорошо для моих родственников. Я тоже не против. Очень нравится тяговитый на низах двигатель, полный привод постоянный иногда поздно подключать , расход топлива на дизеле при 2-х тоннах и 4WD. Удобная посадка и обзор. Запчасти вполне доступны. Машина на все случаи жизни, кроме экстрима.
Ремонтировать без проблем можно только задние амортизаторы. Ну и мелочи, типа колодок и т. На СТО вообще не хотят браться, а если и берутся, то:1. Куча денег. Тебе делают одолжение. Все-таки летом хочется отключить 4WD. Проблема головки блока у всех дизелей. Большой расход топлива в пробках. Но приобретать надо с осторожностью как ,впрочем, любую машину.
Масло в АКПП я поменял и… всё. Задняя передача пропала вовсе. А следом за ней и четвертая. Грустно было жутко. Без машины плохо очень, а у жены забирать — тоже не выход. Короче ездил я по городу только передом. В общем проблем то особых нет, только парковка. Так и ездил. И одновременно пробивал рынок по коробке.
В Москве без гарантии, что ездила без РФ — 15000. На avto. На других сайтах и в магазинах Приморья — от 3000 до 10000.
В наше время Estima Lucida не производится. Выпускались с автоматической и ручной трансмиссией. Характерной чертой этого минивэна является наличие полного постоянного привода на большинстве разновидностей. В комплектацию часто входят 2 контура кондиционера один компрессор, два испарителя: в передней панели и задний потолочный с подводом трубок справа под днищем , стеклянная высокая крыша, электрические шторки на окна.
Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил 105 л. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений.
Toyota Estima Lucida 1997 История разработки и создания Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира.
Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях. Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения Такой вариант автомобиля продавался в Японии с 1996 года по 1999 год. Модель стала современнее.
Проработали как дизайн кузова, так и интерьер автомобиля. В последний год выпуска случилось падение продаж, вероятно по этой причине производитель снял модель с производства, сконцентрировав внимание на классической Estima. Toyota Estima Emina Toyota Estima 1 поколения Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим.
Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении.
Двигатель 3CT Toyota Estima , Lucida , Emina
Первый сезон аниме зрители увидели в 2015 году... Что вас связывает с Москвой? Для меня Москва началась лет в десять или даже девять. Дело в том, что мой дядя и муж папиной родной сестры Гаянэ Давидовны — чемпион мира по шахматам Михаил Васильевич Ботвинник. Несколько лет подряд летом я с родителями ездил к нему на дачу на Николину Гору... К первым можно отнести Северо-Курильское цунами, которое обрушило на населённые пункты Сахалинской и Камчатской области волны размером с пятиэтажный дом. Известно, что состав на подъезде к станции Каннельярви необъяснимым образом растворился в пространстве, подняв на уши службы всех мастей.
Эта история остаётся неразгаданной и по сей день, интригуя любителей мистики своими необъяснимыми подробностями... Это крупнейшие торговые, экономические и научно-технологические центры мира, в которых проживает наибольшее количество человек. На улицах этих городов бурлит жизнь, почти никогда не стихает шум, а их высотки входят в список самых больших башен на планете.
Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности 135 л. Поэтому для более тяжелых полноразмерных моделей предлагалась и форсированная версия с механическим наддувом — 2TZ-FZE, где мощность составляла уже 160 л. По нынешним меркам показатели невелики, зато ресурс мотора был весьма внушительным. В стесненном моторном отсеке, к тому же сверху прикрытом изоляционными материалами салона, теплонагруженный двигатель становился заложником необходимости идеального функционирования системы охлаждения. Со временем именно она становилась одним из оснований для беспокойства, особенно когда снижалась работоспособность вискомуфты привода вентилятора.
До замены на новую муфту временным решением нередко превращавшимся в постоянное в народной эксплуатации становилась «принудительная блокировка» муфты, а альтернативным «лечением» проблемы — установка пары электрических вентиляторов. В силу такой компоновки ремонт силовой части, особенно двигателя, вызывает дополнительные сложности. Если у «пришельца» силовая установка на тяжелом топливе, то догадаться об этом несложно — незримое присутствие двигателя выдавали характерные звуки и вибрации. Двигатель развивал мощность 100 л. Этот мотор «правильно» ведет себя с механической трансмиссией: именно в этом случае можно говорить об эластичности и сравнительной экономии топлива. Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте.
Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения. Полный привод и подвески Центральное и довольно низкое размещение силовых агрегатов при такой длине колесной базы ограничивало геометрическую проходимость. Поэтому даже полноприводные версии «выпускать» на бездорожье без трезвого расчета нельзя: приложиться поддонами и порогами — дело нехитрое и весьма болезненное. Да и применяемая в Estima система постоянного полного привода не предполагает подвигов на пересеченной местности. Конечно, раздаточная коробка с симметричным межосевым дифференциалом позволяет «грести» во многих ситуациях весьма уверенно и довольно длительное время. Но принцип работы Full-time 4WD здесь довольно «мягкий»: за блокировку «центра» отвечает вискомуфта с весьма невысокой эффективностью, для которой характерны заторможенное и кратковременное срабатывание, а также недостаточная степень блокировки. Естественно, не предусмотрено и «понижайки».
Длинная колесная база 2860 мм в сочетании с расположением двигателя в базе заметно ограничивает геометрическую проходимость. К тому же в версиях с неразрезным задним мостом крепления продольных тяг и амортизаторов являются самыми низкими точками Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра.
Не особо надеясь на быструю продажу, хозяева стали готовить автомобиль ко второй сибирской зимовке.
Резину решили не менять кстати, обе зимы Lucida проездила на летних покрышках. Несмотря на то что масса ее около двух тонн, а АБС нет, машина ни разу никого не «догнала» и тормозила всегда предсказуемо. Решили съездить в «Автотехнопарк» — сделать полную диагностику двигателя и подвески: было желание привести авто в божеский вид... В солидном заведении владельцы «японки» преклонного возраста еще раз убедились, что автосервис — одно из мест, где за немалые деньги тебе могут сказать, что ты «попал на бабки». Приведу лишь цитату из вердикта механиков: «Передняя подвеска — шаровые опоры 2 шт, рулевые тяги, наконечники, пыльники на наружные приводы, стук в рейке снятие, ремонт , втулки стабилизатора передние 2 шт, трещины на пыльниках передних линок.
Задняя подвеска — верхний рычаг шаровой 2 шт, рычаги на 4 сайлент-блока 8 шт , резинки на амортизаторы 8 шт, болты — 2 длинных, 2 средних, 2 маленьких; гайки, регулировочные шайбы»... Оценили ремонт подвески вернее того, что от нее осталось примерно в 60000 рублей. Хозяева машины сочли такие расходы, мягко говоря, чрезмерными. По сравнению с ходовой, «околодвигательное сообщество» «порадовало» лишь своей «потливостью»: течь масла из-под трамблера, течь масла между коробкой и двигателем, течь охлаждающей жидкости из расширительного бачка по шву , течь охлаждающей жидкости из-под термостата и патрубков. Эх, прокладки...
Так или иначе, ограничились лишь заменой техжидкостей. Настало время превращать купе обратно в минивэн, да и надоело качать руки и спину, каждый раз поднимая довольно увесистую багажную «крышку». Первым делом решили починить сдвижную дверь. Не открывалась она, как выяснилось, «благодаря» услужливому механизму доводчика — однажды он «дозакрыл» дверь, и его заклинило. Покопались в электронике — и вернулась былая легкость проникновения в салон.
Окрыленные успехом, взялись за починку задней двери. За 1800 рублей были куплены 2 газовых упора, но они не подошли по длине в магазине заверили, что стойки каталожные и расхождений быть не может. Чек был потерян, и лежат эти упоры теперь в багажнике мертвым грузом... Настала зима, предвкушение Нового года затмило весь негатив от поломок, которые все появлялись и появлялись, словно грибы после дождя: камешек в лобовое стекло — трещина до основания, начал глючить CD-чейнджер, забарахлил стартер, застучал наконечник рулевой рейки, скрип при езде все больше наводил на мысли о деревенских телегах... Но вот Новый год отпраздновали, и в голову опять вернулись мысли о сыплющейся машине.
Вдобавок ко всему «Люся» снова поучаствовала в уличных боях не в стритрейсинге, а в реальных контактных единоборствах. Первым спарринг-партнером оказался таксист на Camry. Итог боя: у Camry бок в царапинах, у Lucida облупилась краска на заднем бампере. Второй бой состоялся спустя день.
Сзади отличий от дореформенной машины куда меньше, чем спереди. В салоне — новые руль, мультимедийная система, центральная панель и приборка. О технике рестайлингового минивэна известно, что из гаммы моторов исчез топовый V6. В строю остались «четвёрка» 2.
Основные слабые места и неисправности Toyota Estima III(рестайлинг)
Друг ездит на Toyota Estima/Emina. тойота люсида 2.2 дизель, причина и последствия перегрева. Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 123 объявления. Toyota Lucida estima 2009 г.в Тест-драйв. Тойота Эстима полный привод. В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка.