Еще весной 2021 года, сообщество автовладельцев шокировала новость – вышел приказ министра МВД о штрафах за отсутствие подушки безопасности в авто. В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуру Кобори (小 堀 保 三郎) начал разработку системы «подушки безопасности» для автомобилей. В Подмосковье начали устанавливать альтернативные «лежачие полицейские», так называемые берлинские подушки, призванные обеспечить водителям комфортную езду. Еще весной 2021 года, сообщество автовладельцев шокировала новость – вышел приказ министра МВД о штрафах за отсутствие подушки безопасности в авто. Автоконцерн планирует выпускать подушки безопасности, электронные блоки управления, рулевые колеса и ремни.
Эксперт назвал недостатки «берлинских подушек» по сравнению с «лежачими полицейскими»
Концерн Toyota предупредил владельцев своих автомобилей в США о подстерегающей их смертельной опасности в подушках безопасности. К сожалению, на автомобилях бюджетной категории данная разновидность подушек не встречается, так как технология предусматривает сложную установку в стойки или спинки кресел. Согласно новому проекту Минпромторга, в России наладят производство собственных автоматических коробок передач, антиблокировочных систем (ABS) и подушек безопасности. В США первым серийным автомобилем с фронтальными подушками безопасности стал выпущенный в 1974 году концерном General Motors Oldsmobile Toronado.
Мантуров: в РФ можно запустить отечественное производство подушек безопасности для авто
Сообщается, что и концерн GM, выпускавший свои автомобили Pontiac Vibe как раз на платформе Corolla Matrix, тоже присоединился к отзывной кампании. Впрочем, эта опасность подстерегает владельцев отнюдь не только автомобилей Toyota, поскольку точно такие же подушки безопасности производства фирмы Takata, устанавливались и автомобилях компаний Honda, Ford и Audi, и наверняка, не только их. Так в 2023 году сообщалось о гибели пассажиров в результате аварии Honda Accord, а в 2022 в США таким же образом погиб водитель Ford Ranger 2006 года выпуска. Более того, еще в 2021 в нашей стране Росстандарт отозвал сразу 31 270 автомобилей Audi A4 и A6, которые были проданы с 2005 по 2011 год, именно из-за проблем с подушками безопасности переднего пассажира. Так что российским владельцам практически всех японских и западных автомобилей стоит обратить внимание на эту проблему самостоятельно.
Это наше преимущество - использование собственного ресурса природного газа , чтобы эффективно использовать ту инфраструктуру, которую создают "Газпром", регионы, нефтегазовые компании, вертикально интегрированные структуры. Наши производители уже нарастили компетенции в данной отрасли и локализовали практически полностью все компоненты, включая двигатели для производства этой техники", - добавил глава Минпромторга. Читайте нас в.
В пиропатронах содержится материал, свойства которого схожи с порохом. Также газогенераторы подразделяются на твердотопливные состоят из корпуса, заполненного твердым топливом в виде таблеток с пиропатроном и гибридные состоят из корпуса, в котором находится инертный газ под высоким давлением от 200 до 600 бар и твердое топливо с пиропатроном. Сгорание твердого топлива приводит к открытию баллона со сжатым газом, далее образующаяся смесь поступает в подушку. Форма и тип используемого газогенератора во многом определяется назначением и расположением подушки безопасности. Принцип работы одноступенчатого твердотопливного газогенератора Схема двухступенчатого газогенератора Принцип работы двухступенчатого гибридного газогенератора Принцип работы Принцип действия подушек безопасности довольно прост. Когда машина на скорости сталкивается с препятствием, срабатывают передние, боковые или задние датчики в зависимости от того, на какую из частей кузова пришелся удар. Однако они также анализируют и силу удара, поэтому подушка безопасности может сработать даже в стоящем автомобиле при ударе в него. В дополнение к ударным датчикам также могут устанавливаться датчики пассажирского сиденья, определяющие присутствие пассажиров в автомобиле. Если в салоне находится только водитель, сенсоры позволят исключить срабатывание подушек для пассажиров. Далее они направляют сигнал в электронный блок управления SRS, который, в свою очередь, анализирует необходимость срабатывания и передает команду подушкам безопасности. Информацию от блока управления принимает газогенератор, в котором активируется пиропатрон, образуя внутри повышенное давление и тепло. В результате срабатывания пиропатрона в газогенераторе мгновенно сгорает натриевая кислота, выделяя азот в больших количествах. Газ поступает в airbag и мгновенно раскрывает подушку. Прежде чем наполнить airbag, азот попадает в металлический фильтр, который остужает газ и очищает его от твердых частиц, образующихся в момент сгорания. На весь описанный выше процесс раскрытия уходит не более 30 миллисекунд. Свою форму подушка безопасности сохраняет в течение 10 секунд, после чего начинает сдуваться. Открывшаяся подушка не подлежит ремонту и повторному применению. Водитель должен обратиться в автосервис для того, чтобы заменить модули airbag, сработавшие натяжители ремней и блок управления SRS. Можно ли отключить подушки безопасности По умолчанию подушки безопасности в автомобиле отключать не рекомендуется, так как данная система обеспечивает важную защиту водителя и пассажиров в случае аварии.
Шторки безопасности Шторки безопасности предназначены для защиты головы водителя и пассажиров при боковых ударах. Бывают 2 типа шторок безопасности: Одновременно для переднего и заднего рядов. Шторки безопасности размещаются в боковой части крыши автомобиля непосредственно над оконными проемами , а также частично в боковых стойках. В случае бокового удара шторка безопасности раскрывается таким образом, чтобы полностью закрыть боковые стекла автомобиля. Она защищает от ранений осколками стекла, от ударов о стойки и другие жесткие предметы. В 2024 году шторки безопасности можно встретить в том числе и на относительно бюджетных автомобилях B-класса Kia Rio, Hyundai Solaris. Коленные подушки безопасности Коленная подушки безопасности предназначена для защиты коленей водителя или переднего пассажира при фронтальном переднем ударе. Подушка водителя располагается под рулевой колонкой в нижней части панели. Подушка переднего пассажира также выполняет защиту при переднем ударе, однако располагается она перед пассажирским сиденьем. Обратите внимание, при наличии коленной подушки безопасности нужно внимательно отнестись к регулировке водительского сиденья. Ноги водителя должны находиться не менее, чем в 10 сантиметрах от нижней части панели. Коленная подушка водителя в 2024 году встречается на многих автомобилях C-класса, имеющих среднюю стоимость Volkswagen Golf, Suzuki SX4. Коленную подушку пассажира в 2024 году можно найти только в дорогих внедорожниках Toyota LC200. Задние боковые подушки безопасности Задняя боковая подушка безопасности защищает плечо, бок и таз заднего пассажира при боковых ударах. Ее предназначение аналогично передней боковой подушке безопасности. Задние боковые подушки обычно располагаются в нижней части боковой обшивки автомобиля сбоку от задних сидений. Задние боковые подушки в 2024 году можно встретить на крайне ограниченном количестве моделей например, Skoda Octavia. Как найти подушки безопасности в автомобиле? Подушки безопасности в автомобиле обозначаются значками airbag. Эти значки могут быть либо выдавлены на пластике, либо нанесены на специальные тканевые бирки. Выше уже речь шла о том, где располагаются подушки каждого вида. Фронтальные, коленная, задние боковые и шторки безопасности обычно отмечены на пластиковых деталях обшивки, передние боковые подушки отмечаются на тканевых бирках сбоку от сидений. Не рекомендую открывать или разбирать обшивку салона вблизи от подушек безопасности без отключения аккумулятора.
РЕМНЯ НЕ ХОТИТЕ?
- Airbag в современных автомобилях
- Nav view search
- Принцип работы и разновидности автомобильных подушек безопасности.
- Требование надевать шлем за рулём авто без подушек – правда или нет?
Конструкция системы подушки безопасности
- Что такое подушка безопасности?
- Подушка безопасности: как избежать нокаута
- Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?
- Закон о подушках безопасности в автомобиле
- Подушка безопасности: как избежать нокаута | - Новости в Челябинске
- "Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка
Все о подушках безопасности
Выяснилось, что отечественные водители на возможные неприятности готовы и дальше закрывать глаза. Несмотря на многомиллионные отзывы по всему миру, россияне не спешат исправлять опасный дефект — у них нет такой потребности. Пиропатроны подушек безопасности Takata, напомним, со временем от воздействия высоких температур и влажности могут самопроизвольно взрываться и ранить находящихся в машине людей металлическими осколками. Несмотря на то, что Росстандарт не располагает сведениями о травмировании или гибели людей в России из-за подушек Takata, ведомству известно, что опасные изделия установлены как минимум на полтора миллиона транспортных средств 2010—2014 годов выпуска, эксплуатируемых в стране. Более половина из них — японские машины. Отзыв старых автомобилей со стороны производителей — жест доброй воли: Тоуота и Lexus отзывают у нас более 400 тыс.
Однако владельцы проблемных машин на сервис ехать не желают.
Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров ускорение, его производных или интегралов , список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.
Таблица 1. Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии. Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок толчок.
Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости. Варианты алгоритмов Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности.
Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.
Когда раскрываются подушки безопасности В соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей , «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем.
Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее примерно -1g для небольших транспортных средств или менее примерно -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны.
Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле: Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций перемещений в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе. Таблица 2 Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius.
Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius. Сравнение значений Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических из краш-тестов и расчетных значений параметров.
Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом.
Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается.
В случае автомобиля движущей силой является двигатель. Все незакрепленные объекты в машине, включая водителя и пассажиров, при торможении тоже продолжат движение, равное скорости транспортного средства. Для их остановки требуется в течение определенного промежутка времени приложить силу. Ее значение очень велико в случае аварии, поскольку остановка автомобиля происходит резко, тогда как у тел сохраняется инерция, которая не заканчивается мгновенно. Функциональность мягкой защитной системы Как и ремни безопасности, подушки служат в качестве мягкой опоры, дабы облегчить последствия от аварии. Их цель остановить движение водителя или пассажиров, причем за максимально возможный короткий промежуток времени, причем как можно равномернее. Знание того, как работают подушки безопасности в автомобиле, позволит лишний раз задуматься о собственной безопасности. Устройство Столь важный элемент системы безопасности обладает не таким уж и сложным строением. Его все можно условно поделить на три главные составляющие, которые в совокупности обеспечивают сохранность человека в случае аварии.
Главные компоненты представлены: сумкой; датчиками удара; газогенератором система надува. Весь комплекс компактно укомплектован и располагается таким образом, что с салона его не увидеть. Каждый из этих компонентов очень важен для слаженной работы всей системы. Но особой чувствительностью отличается именно сенсор, ведь именно от его решения зависит, когда будет выпущена подушка. Можно считать, что от него зависит судьба всех, кто находится в автомобиле. Сумка Это важный аксессуар, собственно, за счет чего она и зовется подушкой. Это тонкая нейлоновая оболочка толщиной 0,4 мм, состоящая из нескольких слоев. Она может выдерживать краткосрочные нагрузки. Причем благодаря сверхпрочному материалу подушка способна воспринимать довольно большую кратковременную силу. Обычно она располагается в специальной шине, которая закрыта пластиковой накладкой либо тканью.
А между тем, важность этих электронных устройств не стоит недооценивать! Как правило, они располагаются именно в передней части любого автомобиля. Их назначение заключается в том, чтобы система сработала оперативно. Ведь в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством или твердым препятствием важная каждая секунда. При этом датчики могут быть двух разновидностей: Ударные — регистрируют нагрузку на кузов. Датчики пассажирского сидения — их наличие позволяет исключить срабатывание в тех случаях, когда в автомобиле нет никого, кроме водителя. Тем не менее система еще рассчитана таким образом, что сработает даже тогда, когда транспортное средство просто стоит на месте в случае сильного удара. Но кроме датчиков, машины могут оснащаться акселерометрами, которые позволяет определить положение автомобиля. Система надува По-другому она зовется как газогенератор. Его суть заключается в наполнении оболочки защитного устройства газом.
В его состав входит пиропатрон, который, собственно, и запускает механизм. Здесь уже интересен вопрос о том, как работает датчик удара подушек безопасности?
Компания обещает обеспечить несколько бесплатных вариантов ремонта через ближайших к месту жительства дилеров, сообщает канала «Авто. Оказывается, что приспособления, которые призваны спасать жизнь, наоборот становятся причиной смерти. Дело в том, что компоненты подушек стареют, а этот процесс может привести к неконтролируемому их взрыву как раз в момент ДТП, поскольку при этом образуется волна металлических осколков, летящая в пассажиров. То есть подушка, по сути, становится осколочной гранатой.
Таким образом только в США погибли уже нескольких десятков человек.
Подушка безопасности в авто: виды, функции и неисправности
Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема не все машины оборудованы этой системой или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта. Убедитесь, что подушка безопасности "нацелена" на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз это работает только если ваше рулевое колесо регулируется. Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия: Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения в возрасте до одного года и весом менее 10 кг не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне. Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно. В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.
Деактивация воздушных подушек В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения НАБДД США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. С пассажирской стороны в дополнение к медицинским показаниям - лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как а на машине нет заднего сиденья, б владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или в , так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка. Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми "за" и "против", прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле. Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию даже с учетом предложений, перечисленных выше , подушка может быть отключена.
Оказывается, что приспособления, которые призваны спасать жизнь, наоборот становятся причиной смерти. Дело в том, что компоненты подушек стареют, а этот процесс может привести к неконтролируемому их взрыву как раз в момент ДТП, поскольку при этом образуется волна металлических осколков, летящая в пассажиров. То есть подушка, по сути, становится осколочной гранатой. Таким образом только в США погибли уже нескольких десятков человек. Сообщается, что и концерн GM, выпускавший свои автомобили Pontiac Vibe как раз на платформе Corolla Matrix, тоже присоединился к отзывной кампании.
Куда девать старые, если на них нельзя будет ездить? Что делать с ретро-автомобилями, в которых подушек нет по умолчанию? И если в постепенное выведение из эксплуатации автобусов без подушек еще можно поверить, то с легковыми машинами все куда сложнее. Средний возраст отечественных автомашин и того выше — 16,6 года. Нетрудно догадаться, что большинство из них не оснащены подушками безопасности. Так что же, полстраны без машин оставить?
То, что в базовые комплектации вернулись подушки безопасности, говорит о получении гарантий стабильных поставок. Подушки Autoliv использовались только для Priora, которая уже не выпускается. Предприятие работает, хотя были сложности с выпуском продукции из-за проблем с логистикой и поставками комплектующих и на время коллектив уходил в корпоративный отпуск. АвтоВАЗ выпускал Granta без подушек безопасности с середины июня.
Подушки безопасности в автомобиле
Автоконцерн планирует выпускать подушки безопасности, электронные блоки управления, рулевые колеса и ремни. Концерн Toyota предупредил владельцев своих автомобилей в США о подстерегающей их смертельной опасности в подушках безопасности. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров уверен, что для российского автопрома создание отечественного производства автомобильных подушек безопасности является посильной. Подушки безопасности исчезли из комплектации автомобилей в 2022 году после введения антироссийских санкций.
Как срабатывают подушки безопасности в старых автомобилях
Первым, установившим на автомобили подушки безопасности, была компания Ford, а вот первой серийной машиной с таким устройством стала модель Oldsmobile Toronado 1973 года. В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуру Кобори (小 堀 保 三郎) начал разработку системы «подушки безопасности» для автомобилей. Впервые такие подушки появились лишь в 1981 году на автомобилях немецкой марки Mercedes-Benz.
Эксперт назвал недостатки «берлинских подушек» по сравнению с «лежачими полицейскими»
Идея Вальтера заключалась в установке в торпедо автомобиля подушки, которая надувалась при контакте бампера с препятствием. За быстрое заполнение подушки воздухом отвечал небольшой баллон под давлением. Бампер при аварии сдвигался назад и поджимал примитивный пружинный датчик, который, в свою очередь, выпускал газ из баллона в подушку. По схожему принципу работала и система, описанная во втором патенте. Её автор, американский подводник Джон Хэтрик, любил путешествовать на машине. После долгих лет службы во флоте решил применить свои инженерные знания, чтобы дополнительно обезопасить себя и свою семью в случае аварии. Воздух даже под высоким давлением не был способен расшириться столь быстро.
Решение данной проблемы нашёл в 1964 году японский инженер Ясузабуру Кобори. Он предложил использовать модифицированные авиационные пиропатроны для заполнения подушки. В военно-воздушных силах пиропатроны применялись для запуска двигателей некоторых самолётов «с толкача». Быстро сгорающий патрон создавал достаточно газов, чтобы провернуть двигатель и облегчить зажигание. Ясузабуру доработал патрон, и теперь газы от него практически моментально заполняли подушку. Завершающим же элементом мозаики стало изобретение в 1967 году американским инженером Алленом Бридом быстродействующего датчика.
Инерционный датчик, сконструированный Алленом, подавал ток на подрыв пиропатрона всего через 30 миллисекунд после столкновения. Но что куда более важно — датчик был дешёвым и простым в производстве. Считается, что именно настойчивость Брида в продвижении своего детища и стала причиной повсеместного внедрения подушек безопасности. Несколько лет он обивал пороги крупных американских автопроизводителей, предлагая им готовое решение для спасения жизней. Но лишь в конце 60-х ему удалось продать своё изобретение Chrysler. В корпорации прекрасно умели считать деньги и не стали сразу внедрять подушки в свои автомобили.
Это произошло лишь пару лет спустя, в 1971 году, когда закончился срок действия патентов Лидерера и Хэтрика. Таким неджентльменским образом Chrysler избавил себя от необходимости многомиллионных патентных отчислений авторам изначальной идеи. Триумф подушки К 1974 году подушками стали оснащаться люксовые машины Chrysler, что заставило другие компании «большой тройки», Ford и General Motors, тоже начать устанавливать схожие системы на свою продукцию.
Шторки безопасности Шторки безопасности предназначены для защиты головы водителя и пассажиров при боковых ударах. Бывают 2 типа шторок безопасности: Одновременно для переднего и заднего рядов. Шторки безопасности размещаются в боковой части крыши автомобиля непосредственно над оконными проемами , а также частично в боковых стойках. В случае бокового удара шторка безопасности раскрывается таким образом, чтобы полностью закрыть боковые стекла автомобиля. Она защищает от ранений осколками стекла, от ударов о стойки и другие жесткие предметы. В 2024 году шторки безопасности можно встретить в том числе и на относительно бюджетных автомобилях B-класса Kia Rio, Hyundai Solaris. Коленные подушки безопасности Коленная подушки безопасности предназначена для защиты коленей водителя или переднего пассажира при фронтальном переднем ударе. Подушка водителя располагается под рулевой колонкой в нижней части панели. Подушка переднего пассажира также выполняет защиту при переднем ударе, однако располагается она перед пассажирским сиденьем. Обратите внимание, при наличии коленной подушки безопасности нужно внимательно отнестись к регулировке водительского сиденья. Ноги водителя должны находиться не менее, чем в 10 сантиметрах от нижней части панели. Коленная подушка водителя в 2024 году встречается на многих автомобилях C-класса, имеющих среднюю стоимость Volkswagen Golf, Suzuki SX4. Коленную подушку пассажира в 2024 году можно найти только в дорогих внедорожниках Toyota LC200. Задние боковые подушки безопасности Задняя боковая подушка безопасности защищает плечо, бок и таз заднего пассажира при боковых ударах. Ее предназначение аналогично передней боковой подушке безопасности. Задние боковые подушки обычно располагаются в нижней части боковой обшивки автомобиля сбоку от задних сидений. Задние боковые подушки в 2024 году можно встретить на крайне ограниченном количестве моделей например, Skoda Octavia. Как найти подушки безопасности в автомобиле? Подушки безопасности в автомобиле обозначаются значками airbag. Эти значки могут быть либо выдавлены на пластике, либо нанесены на специальные тканевые бирки. Выше уже речь шла о том, где располагаются подушки каждого вида. Фронтальные, коленная, задние боковые и шторки безопасности обычно отмечены на пластиковых деталях обшивки, передние боковые подушки отмечаются на тканевых бирках сбоку от сидений. Не рекомендую открывать или разбирать обшивку салона вблизи от подушек безопасности без отключения аккумулятора.
В этом случае появляется риск получить травму шеи. То есть из выше сказанного получается, что наличие подушек безопасности еще не гарантирует водителю и пассажиру нормальную безопасность в любом из современных автомобилей. Как мы с вами убедились, не менее важна и сама посадка водителя с пассажиром в машине. От этого конкретно и будет зависть вся эффективность вашей безопасности, то есть защитят ли вас подушки в случае ДТП. Старые автомобили опасны не только из-за отсутствия подушек безопасности Помимо подушек безопасности все старые автомобили опасны еще и по другим причинам. Например, недавно в Мексике был проведен ужасный краш-тест в котором специалисты сравнили безопасность автомобиля нового поколения с безопасностью старого авто. Результаты краш-теста оказались ужасными. Разница между разными поколениями автомобилей очевидна. Обратите свое внимание, как в результате проведенного краш-теста после лобового удара манекен в старой машине был зажат внутри салона из-за сильной деформации кузова. А теперь - на другое испытание. В новом автомобиле подушки безопасности надежно защитили манекен от повреждений. Как мы с вами убедились, если даже в старой машине и стояли бы подушки безопасности, то они не спасли бы манекен, поскольку сильная деформация кузова оказалась для манекена критичной. Небезопасны не только старые автомобили, но и некоторые современные авто К сожалению подушки безопасности отсутствуют не только в старых автомобилях. Например, вот краш-тест автомобиля Chery Amulet, который изначально не оснащался подушками безопасности. По нынешним меркам это не совсем старый автомобиль. Самое страшное, что эта репктика старого Seat Toledo официально продавалась достаточно недавно в нашей стране. И несмотря на небольшую популярность в России Китайского автопрома, по всей стране было продано немало подобных опасных машин, которые продолжают сегодня ездить по нашим дорогам, представляя тем самым серьезную опасность своим владельцам и их пассажирам. Посмотрите старый краш-тест этой модели: Но в любом случае результаты Chery Amulet связаны именно с тем, что кузов автомобиля и все его части основаны на старой платформе, которая не может обеспечить водителю и пассажиру современный уровень безопасности.
Именно она с небольшими изменениями используется и по сей день в современных подушках. Не хватало буквально пустяка — подходящего датчика. Именно его спустя еще четыре года после изобретения японца придумал американец Аллен Брид. Основной компонент для срабатывания воздушных мешков назывался шариковый сенсор При ударе шарик по инерции перемещается, замыкая электроконтакты, и подушка «выстреливает». И только после этого, уже в начале 1970-х, Ford предложил первые оснащенные подушками безопасности автомобили. Правда, не серийные, а лишь экспериментальные образцы. Эйрбэг как альтернатива ремням безопасности Так, в 1967 году Аллен Брид собрал воедино все прошлые изобретения, включая собственный шариковый сенсор, и показал, что система работает надежно и вполне безопасно. Его подушка была устроена хитро. Перед самым соприкосновением человеческого тела с раскрывшейся подушкой из нее выходило некоторое количество газа, обеспечивая менее жесткий удар. В том же году Mercedes-Benz начал разрабатывать подушки безопасности для своих автомобилей. На снимке 1969 года показано одно из многих испытаний, проведенных Daimler-Benz в процессе разработки подушек безопасности Примерно в то же время в США начало набирать силу Национальное управление безопасности дорожного движения NHTSA , которое в заботе об американцах с 1968 года обязало всех автопроизводителей оснащать все новые автомобили ремнями безопасности. Выдача аналогичного мандата подушкам безопасности неоднократно откладывалась. В 1974-м чиновники из NHTSA определились: теперь автопроизводители обязаны установить либо ремни, либо подушки безопасности Так, первым серийным и абсолютно гражданским автомобилем с подушкой безопасности ранее Ford, например, испытывал подушки только на госслужащих еще в 1973 году стал Oldsmobile Toronado, на котором стояла система Брида. ACRS здесь устанавливалась для водителя и переднего пассажира плюс дополнительная коленная подушка для водителя. Oldsmobile Toronado 1973 годаИсточник: Oldsmobile Общественное мнение, а также мнения специалистов, что удивительно, в те годы сходились на необходимости сделать выбор либо в пользу ремней, либо в пользу подушек безопасности. Так диктовал имеющийся на тот момент опыт. А тот факт, что срабатывание подушек при отсутствии ремней может не спасти, а, напротив, — даже убить человека, сломав ему, например, шею таких случаев было достаточно , во внимание почему-то принимался в последнюю очередь. Подушки безопасности как дополнение к ремням В 1980-е производители автомобилей начали отходить от своего первоначального взгляда на подушки безопасности как на альтернативу ремням. Подушки стали обозначаться как дополнительная удерживающая система SRS или дополнительные надувные удерживающие устройства. И тут мы подходим к тому, с чего начали эту историю. В 1981 году 5 марта на автосалоне в Женеве Mercedes-Benz впервые показал подушку безопасности в качестве опции и как дополнение к ремням с преднатяжителем на своей топовой модели W126. Именно такая комбинация и сегодня считается наиболее эффективной.
Подушки Takata продолжают убивать. Ответственность - на владельцах машин
Когда подушка безопасности сработала, у стиральной машины выбило дверь, которая влетела в ноги проходящего рядом 15-летнего мальчика. Ребенка доставили в больницу областного центра. У него диагностирован открытый перелом правой голени.
Соответственно, цена на такие машины будет ниже. Что касается «Гранты», то дилеры уже озвучивают цену на «упрощенный» вариант - от 640 до 840 тысяч рублей. Впрочем, найдется в России немало водителей, которые, наоборот, обрадуются шагу в прошлое. Это поколение тех, кто ездил на «Жигулях» первых моделей и недолюбливал ремни безопасности за то, что те «давят на живот».
На них сейчас не применяются нейтрализаторы отработавших газов, и экологический класс стал ниже. Но эти машины используются внутри страны, вне городов, так что там и нет большой необходимости в жестком соблюдении экологических требований Евро-5. Кстати, об этом мало говорят, но в США и Австралии к автотранспорту, работающему в схожих условиях, не применяются жесткие экологические требования.
Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо». Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто.
Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести. На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле. При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag. Боковые Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения.
Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади. Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы. Шторки Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто над окнами и иногда в боковых стойках. Коленные Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто.
Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории С-класса. Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».
Содержание статьи Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации пути , являющегося порогом для развертывания подушки безопасности. Процесс развертывания подушек безопасности Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля.
Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно. Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани.
Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка как правило, тальк и кукурузный крахмал. После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства. История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, « rolamite », содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита. При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте.
Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах MEMS. Новые системы распознавания удара Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики.
Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар — подушки не сработали — значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными алгоритмах типа Гаусса-Ньютона , требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд.
Запрет авто без подушек безопасности – правда или нет?
Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели. Статья о том, как срабатывают подушки безопасности в автомобиле, их разновидностях и способах, как самостоятельно проверить их наличие в авто. подушек безопасности, рулевых колес, ремней безопасности и РИА Новости, 20.02.2024. В результате автомобили LADA могут временно остаться без подушек безопасности.