Независимый обзор посвящен новому Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) 2021/2022/2023/2024 (4-ое поколение) в кузове JB64 с двигателем K15B 1.5 MPI 102 л.с, который предназначен для российского и европейского рынков. Выбрать и купить Suzuki Jimny 2023-2024 года в Москве по лучшей цене от официального дилера Major Suzuki Новорижский.
Тест Suzuki Jimny. Маленький, да удаленький
Автомобиль управляется условно. Крутишь, крутишь, ловишь, ловишь… Вот честно, мне казалось, что мой ТЛК 200 плохо поворачивает и тормозит, но оказывается… 7. Ну вы поняли — трясет, воет, скрипит, долго сидеть тяжело. Сейчас в планах привести это недоразумение в какой-то приемлемый вид. Загоню на перетяжку салона, поменяю звук, а дальше посмотрим, что получится.
Отзыв о новом Сузуки Джимни 1. AT 2020 года Вместо предисловия: до августа этого года я 8 лет ездил на лифтованном Джимни 3 поколения с трубами по кругу на механической КПП, поэтому мои впечатления будут весьма специфичными. Вкратце про комфорт: стало реально комфортнее. Места под левую руку стало меньше, но с учетом моего стиля держания за руль, разницы так же нет.
Чуть короче стала торпеда — имхо удобнее. Подголовники стали наконец полезными. На прошлом Джиме были «бублики», на которые я никогда голову не клал, а тут даже удобно. Пластик в салоне на боковинах стал черным а не светло-серым как был прежде , а значит менее марким.
На ощупь — добротнее и как-то современнее. Места внутри стало больше конечно, из-за отсутствующего багажника — это будет решено платформой на крышу , поэтому даже вчетвером можно ездить. Но без багажа… Вкратце про руление. Электроусилитель руля плюс демпфер с одной стороны творят чудеса — руль не гуляет на неровностях вообще и наливается приятной тяжестью.
С другой же стороны — создалось ощущение, что рулить стало чуть сложнее возможно как раз из-за того, что на прошлом Джиме совсем пустой руль. В общем, дело привычки. По динамике — сложно пока сказать. В целом ощущения позитивные.
Очень бодро схватывает на низах даже без «тапки в пол». Но автомат — это автомат. Тут он далеко не худший, но всего 4 ступени. Звук работающего двигателя очень приятен, хотя и шумновато после 4 500 оборотов как раз те ситуации со сбрасыванием ступени вниз.
По восприятию. Машина, даже в не самом модном цвете, вызывает кучу эмоций. Во-первых, их пока в Питере единицы.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе... Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко.
Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие... Багажник всего лишь 85-литровый. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX. Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов.
Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника. Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.
Мотор слабенький, но тянет в горку лучше, чем Дастер, на котором ехал приятель. Автомат зачастую долго тупил, прежде чем воткнуть нижнюю передачу. Компьютер чудил, существенно меняя запас хода — то 150 км осталось, то после недолгого подъема — показал 70 км. Исландия — страна пустынная, и заправки попадаются не часто, поэтому это напрягало. Теперь самое плохое. Не знаю, как машина ведет себя на бездорожье, почти не пригодилось, но на трассе просто отвратительно. Маленькие колеса с резиной 80-го профиля плюс небольшое расстояние между осями и колесами делают управление крайне не комфортным.
Машина постоянно рыскает и приходится подруливать. Стоит чуть отвлечься, и машина уже едет на обочину или встречную полосу. Поэтому все время в напряжении, особо по сторонам не смотришь и не отвлекаешься на регулировку климата или магнитолу. Также пронесшиеся встречные автобус или фура сбивали машину с траектории. Для машины на каждый день не годится, долгие поездки по трассе тоже не ее стихия, может на охоту или рыбалку по плохим дорогам, но здесь ничего сказать не могу. Отзыв о Сузуки Джимни 1. Буду развеивать мифы про то, что Джимни не практичный.
Да, багажника в привычном понимании у него хватит только для двух рюкзаков или чего-то такого, это просто факт. Но при сложенных сиденьях второго ряда у вас получается полностью ровный пол. Плюс можно и переднее пассажирское сложить! И туда входит все, что пожелаете: холодильники, велосипеды в коробках и без и т. Сложив все сиденья в ровный пол, здесь можно спать в полный рост вдвоем! Да и сам второй ряд тут куда удобнее, чем в третьем поколении. За мной я ростом 185 см садится человек с ростом 194 см и не достает коленями до спинки сиденья.
В результате, откидываешь спинку и едешь с комфортом. На дороге тоже разница большая, предыдущий вел себя куда более неадекватно, а тут — обычный современный рамник. А вот брать такую машину для скоростных режимов нельзя. Расход по городу у меня от 6,5 до 7,5 литров, по трассе такой же, а по бездорожью, учитывая постоянные грунты, подъемы, включенный кондиционер — до 11,5 л. Александр, отзыв про Suzuki Jimny 1. Ехал мимо салона Сузуки в воскресенье и решил заскочить. В наличии была серая на ручке и зеленая на автомате.
С ним Suzuki Jimny походит на "заводной лимон". Фото: пресс-служба Suzuki Если говорить о салоне, здесь тоже хватает ярких и даже дерзких стилевых ходов, типа пухлого поручня перед передним пассажиром, выполненного из того же материала, из которого делают корпуса профессиональных фотоаппаратов, и намеренно ничем не прикрытых болтов крепления обшивки, задающих брутальные нотки. Или, скажем, за переключение режимов трансмиссии отвечают не кнопки-шайбы как прежде , а олдскульный рычаг. Это также функционально и имиджево верно. Кроме того, для лучшей курсовой устойчивости на 40 мм была расширена передняя и задняя колея - в том числе и отсюда ощущение, что машина нового поколения крепче стоит на ногах. Но самое главное - все эти архитектурные новшества усилили и прежде завидную геометрическую проходимость. Не стоит забывать и о том, что эта машина дружелюбна к тюнинг-доработкам.
Скажем, на поток давно поставлена технология применения портальных мостов и других элементов, превращающих просто серьезный SUV в экстремальный внедорожник с 400-миллиметровым дорожным просветом. Практичность Фото: пресс-служба Suzuki Новый бензиновый двигатель K15B объемом 1,5 л с распределенным впрыском выдает 102 л. Радует и то, что покупатели могут выбрать между 5-ступенчатой "механикой" и 4-диапазонным "автоматом". В обоих случаях новинка обеспечивает серьезный прогресс в динамике ускорения старый SUV ускорялся до "сотни "за 17 с, новый - как минимум на 3 с быстрее. Важно и то, что шумоизоляция заметно усилена. В то же время благодаря скромным размерам для этого "микроджипа" можно без проблем найти место на тесной парковке.
Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan
- CHERY TIGGO 7 PRO HYBRID – тяжёлый, сложный, дорогой (видео)
- Содержание
- Сузуки Джимни - проблемы, двигатели, отзывы
- Suzuki Jimny (Сузуки Jimny) 2024 - обзор модели c фото и видео
Дром сузуки джимни
Цены — от 4,2 до 4,4 млн рублей. Изображение: Suzuki По технической части все представленные в России машины одинаковы: 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 102 л.
В формате подведения итогов, хотелось бы поднять ряд вопросов, рассуждать о которых можно только имея какой-никакой опыт владения автомобилем. И первое, с чего хотелось бы начать — с неочевидных плюсов и минусов. Прошло некоторое время с момента обладания чудесным агрегатом, называемым Сузуки Джимни.
Первые впечатления прошли, остались зрелые мысли. Открылись неожиданные плюсы и минусы этого автомобиля, которыми хотел бы поделиться. Если что — оговорюсь сразу: букв будет много, а картинок мало. Большинство джимниводов об этом и так знают, потому статья скорее будет интересна тем, кто только собирается обзавестись джимни. Естественно, все плюсы и минусы исключительно на мой субъективный взгляд Отдельно подчеркну: постараюсь не переписывать всё то, что и так есть в официальных брошюрах дилеров: информация их них общедоступна и многочислена.
Начнем с минусов. Вернее, не совсем так, с особенностей. Первое, что надо сказать — это определиться с тем, что считать минусами. Такие очевидные вещи как отсутствие багажника при разложенных задних силениях, неразрезные мосты и, как следствия ухудшенная в сравнении с кроссоверами с многорычажной подвеской, управляемость, трудности при эксплуатации задних сидений, аэродинамика кирпича, угол лобового стекла, близкий к вертикальному — это не минусы. Это особенности.
И эту разницу надо понимать. В чем отличие минусов от особенностей? Поистине глупо жаловаться на то же отсутствие места в авто, так как при таком раскладе хочется задать вопрос: «Ты машину в салоне с завязанными глазами покупал? Это автомобиль узкоспециализированный. Универсальные — это кроссоверы.
Да, на них и в пир, и в мир, и в добрые люди, и все это они делают одинокого плохо, как и любой универсальный инструмент. Джимни совсем не такой. Это не означает, что на нем нельзя делать всё то же, что и на кроссовере. Вот при такой степени сравнения джимник существенно выделяется. Да, на нём можно путешествовать, и я с удивлением узнал, что многие так делают, хотя, по моему мнению, ДО приобретения джимни, нет более неподходящей для этого машины.
Ещё один нюанс: хоть и есть в очерке определённые посылы на объективность, следует держать в уме особенности моей эксплуатации джимни и моего подхода к этому вопросу. Джимни был куплен для участия в соревнованиях, внедорожных рейдах, разведках и т. ПО сути, джимни сменил дастер Рептилку , который, увы, перестал удовлетворять текущим потребностям. И — да, Рептилка не выдерживал, особенно в конце, тех испытаний и тех особенностей эксплуатации, которые выпали на его долю, хотя ни о какой финансовой экономии в вопросах обслуживания и речи не шло. Возвращаясь к джимни.
Стиль его использования — утилитарный, режим использования — жесткий. Жесткий, в первую очередь из-за регулярности преодоления разного рода препятствий. Да, по отдельности, раз в полгода, наверное, большинство из них переезжается и кроссовером, однако у Кагэро эта периодичность — раз в неделю и чаще. Это нужно учитывать при изучении моего ранжирования качеств джимни на положительные и отрицательные. Не стану перечислять особенности джимни, так как за меня это уже сделали в любой официальной рекламной брошюре сузуки.
Лучше напишу о том, чего в рекламе нет. Первый и главный минус джимни, который стал для меня просто открытием — это его слабые буксировочные петли, за которые его нельзя вытаскивать, если он застрял вне дороги… Как так?! Они созданы для того, чтобы буксировать автомобиль по асфальту на гибкой сцепке, либо лебёдкой на эвакуатор затащить. Не более. Просто предвосхищаю, как набросятся на эту фразу великие оффроадеры, доказывая, что «сто раз КАМАЗ динамкой этими петлями тянул и ничего» Могу им только удачи пожелать.
Дело в том, что сами петли выступают сильно далеко от рамы вниз под углом, близким к прямому. В результате это дает весьма неплохой рычаг, который при должном старании вполне себе может вырвать кусок рамы вместе с петлёй. Альтернативная более удачная конструкция петель точно потребовала бы внести некие изменения в дизайн топорный вариант: «сделать в двое толще» мы не берем , однако это было бы оправданным решением. В итоге приходится именно что «делать петли вдвое толще», усиливая их. Теоретически, если родные петли дергать строго назад, то оторваться ничего не должно, вот только вне дорог не бывает «дёргать строго назад» — всегда какой-то угол имеется.
Это просто песня Её функциональное назначение для меня осталось в сумеречных загадках Хироюки Йонезавы. Хотя, отмечу, что если Вы не планируете выдёргивать авто динамкой, есть все шансы, что Вам этот недостаток никак не насолит лебёдка в помощь. Солнцезащитные козырьки весьма посредственно выполняют свою функцию. Над зеркалом заднего вида у солнца просто огромный простор для манёвра, чтобы сделать фигурный загар лицам водителя и пассажира. Не знаю, насколько это можно считать минусом — вопрос дискуссионный, но по мне — так однозначно.
При чем, именно минусом, а не особенностью, так как пока не купил джимни, я искренне не понимал какие провода нужно защищать на задней двери. Присматривался к известным всем джимниводам «уголкам» из Китая, раздумывал «ну, может, дизайнерский ход какой, родная защита страшная, для перфекционистов сделано и т. Увидя это в живую, при чем в салоне даже как-то внимания не обратил я был просто ошарашен, обескуражен, сбит столку, удивлён, поражён, какой бы ещё приличный эпитет подобрать, чтобы приблизится к тем емким, крепки, но нецензурным словам, точнее всего характеризующим моё состояние. Главный вопрос, что двигало людьми, создающими подобное техническое решение? Понятно, что и с этим сложно жить, многие и не волнуются по этому поводу, однако же… Всё же не… Хотя — пусть каждый сам додумает марку и модели, для которых подобные технические решения не вызвали бы вопросов.
Вместе с тем, чуть позже пришло понимание, что эти провода на задней двери вполне вписываются в общую концепцию джимни как машину древних и проверенных решений, а потому стоят в одном ряду с рычагом а не кнопкой переключения раздатки, отсутствием кнопки «старт-стоп» классический ключ вместо этого , механическое изменение конфигурации сидений а не электронное и др. В общем — простительно. Интересная работа антизаноса. Не для того я его отключал, чтоб на высоких скоростях он выдавал мне такое! Так что на внедорожных соревнованиях по умолчанию антизанос всегда будет работать.
А вот выше — уже нельзя. Правда, эта же система и к плюсам относится. Всё же, он хоть и не даёт разогнаться, но и не глушит двигатель, что совсем немаловажно. Невозможность открыть заднюю дверь изнутри, не отодрав обшивку салона. Возникают вопросы безопасности… Во всех, абсолютно во всех автомобилях, в которых я ездил, такая возможность была реализована, при чём без существенных проблем: что-то отгибалось, отстёгивалось, где-то был невзрачный рычажок, но, ключевое, если озаботился этим вопросом заранее, относительно быстро заднюю дверь можно было открыть, ничего не выламывая.
У джимни обшивка хорошая — ломать Вы её будете долго. В случае чего — только бить стёкла. Справедливости ради отмечу, что нашёл английский вариант врезки пластиковой заглушки, как раз для этих целей.
Мосты у Jimny неразрезные, привод — постоянный задний и подключаемый полный.
Есть понижающая передача. У Suzuki уже есть опыт продажи в Японии продукции индийского производства.
Но дальше мы не проехали по объективной причине Источник: Артем Краснов А раз так, мы решили съездить на военный полигон, где много живописных холмов и косогоров любой крутизны. Сам полигон большую часть года открыт для посещений, но в этот раз уже на подъезде мы заметили бойцов, лежащих в импровизированном укрытии. Мы и не спорили. Jimny так похож на макет штабной машины армии потенциального противника, что попадёт под раздачу первым.
Мы поехали обратно, а из-за холма в этот момент бахнуло так, что Jimny зазвенел стёклами. А через минуту прокатился рёв, будто кого-то запустили в космос. Нет, нам туда точно не надо. Сделав подрагивающими руками пару снимков, мы вернулись в деревню по соседству и побороздили местные поля. Это, конечно, кайф. После диеты, на которую нас посадили кроссоверы с их вялыми приводами и пластмассовыми бамперами, на Jimny ощущаешь приступ смелости, будто тебе лет шестнадцать и ты угнал папину «Ниву». У него короткие свесы, просвет более 20 см, короткая база и настырный полный привод.
Зарываясь в снег, он не садится на мель сразу и навсегда: качнул его назад, вперёд, снова назад — и «Джим» опять в деле. Просвет в 210 мм, рама, мосты, раздаточная коробка с понижающей передачей 2,644 — «автомат», 2,003 — «механика» Источник: Артем Краснов Блокировок межколёсных дифференциалов нет, но их работу имитирует система стабилизации, гася холостые вращения колёс. Единственный минус — быстрый износ колодок. После активного марш-броска по полю в салоне стоял запах «жареных» тормозов. Если одно из колёс теряет сцепление, тормоза прихватывают его, направляя тягу на остальные колёса — так работает электронная имитация блокировок дифференциалов. Настоящие блокировки можно поставить отдельно Источник: Артем Краснов Кстати, у Jimny довольно необычная настройка подвески. С одной стороны, она довольно комфортная и на рельсах ощущается мясистой, примерно как у Renault Duster.
С другой, угловой жёсткости у неё как будто нет хотя есть стабилизаторы поперечной устойчивости , а потому Jimny активно раскачивается и подрагивает на кочках, усугубляя ощущение маленькой и вёрткой машины. Если современные машины тяготеют к некому маркетологическому центру масс, то Jimny — это аномалия, которая существует на противоположных краях спектра. С одной стороны, это прекрасный городской автомобиль, потому что компактный, сравнительно экономичный и пролезет по двору любой разбитости. С другой — это ещё и первоклассный внедорожник, пусть маломощный, зато с понижающей передачей.
опыт эксплуатации, поломки, ремонты и т.п. + фотки
Suzuki Jimny 2024 уже в России. Сколько дилеры просят за легендарный внедорожник? Есть и трехдверная версия, и пятидверная До российских дилеров добрались внедорожники Suzuki Jimny 2024 модельного года.
Есть риск опрокинуть авто, если гонять на полном приводе. В остальном - мосты, полный привод, машина япона армии, коробка автомат.
Серьезно рассматривал этот авто для охоты, узнавал цены в японии с доставкой в москву, но вариант с новой нивой оказался лучшим.
Отделка в салоне полностью повторяет трёхдверку. Руководство индийского филиала Suzuki говорит, что уже получает заявки на пятидверку со всего мира — так всем понравилась модель. А скоро новинку представят и в Японии. Взяли бы такую беспробежку из Японии или смущает индийская сборка?
В 2012 году, для модельного ряда 2013 года, Jimny получил фейслифт: более угловатую решётку радиатора и новый передний бампер. Производство автомобилей третьего поколения было завершено в 2018 году в рамках запуска нового поколения в конце того же года. Производство началось 29 мая 2018 на заводе Suzuki в Косай префектура Сидзуока , Япония.
Лот 5226: SUZUKI JIMNY SIERRA
Новости и другие интересные материалы об автомобилях Suzuki Jimny (Сузуки Джимни) на сайте Мой мотор. мы тут все такие умные и бывалые, но хочется рассказать о своих. История легендарного компактного внедорожника Suzuki Jimny берет свое начало в далеком 1968 году, когда автопроизводитель приобрел небольшую японскую компанию Hope Motor Company. Но не зря в первой части эксплуатации я сравнил Suzuki Jimny с Lamborghini Huracan Evo. Субкомпактный трехдверный внедорожник Suzuki Jimny впервые с момента начала выпуска модели в 1970 году обзавелся удлиненной пятидверной версией.
Технические характеристики Suzuki Jimny 2024
- SUZUKI JIMNY по кузову
- Продажи других моделей Suzuki
- Таким он был всегда
- Лента событий Suzuki Jimny (Сузуки Джимни)
- Новые статьи
Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
В Россию привезли внедорожники Suzuki Jimny из Японии и Индии за 3,3 миллиона рублей. Внедорожник Suzuki Jimny в январе нашел 174 покупателя, что в 3,8 раза превышает результат годичной давности. Продажа новых и б/у автомобилей SUZUKI JIMNY с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. The compact off-road capable Suzuki Jimny was Suzuki's first global success, lending it name recognition and a foothold in markets worldwide.
Suzuki Jimny 660 XC 4WD 2019
Автомобили Suzuki Jimny нового поколения отправят на сервис в связи с возможностью сбоев в работе электрических элементов и системы экстренного вызова. Отзыв владельца Сузуки Джимни 2004 года: 22.04.2010 г. купил с японского аукциона, 4вд, 0.7 литра, комплектация LAND VENTURE, механика. это подборка всех событий автомобильного рынка, которые касаются Suzuki Jimny. Компактный рамный внедорожник Suzuki Jimny 2024 начали поставлять на российский рынок по схеме параллельного импрта.
Комплектации и цены
- Комментарии
- Сузуки Джимни 2024 - фото, характеристики, все минусы (отзывы владельцев), цена и комплектация.
- Suzuki Jimni 2023 (Пятидверный 5 DOOR) СКОРО В РОССИИ! Цены и комплектации
- Пять плюсов и всего один минус Suzuki Jimny
Обзор Suzuki Jimny 4 поколения
В конце статьи — видео-обзор Сузуки Джимни 2019 года!Обзор Suzuki Jimny 2019: экстерьер модели, внутреннее убранство, технические характеристики, опции безопасности, комплектации и ценник. Провалы у сузуки джимнип. Каталог проданных авто suzuki jimny. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. Обзор нового внедорожника Suzuki Jimny на официальном сайте Suzuki. Suzuki Jimny остается рамным, базируется на пружинной подвеске с неразрезными мостами, имеет подключаемый полный привод и понижающий ряд передач. Улучшенные характеристики позволили Suzuki Jimny JB33 обрести огромную популярность у автолюбителей по всему миру, в том числе и в России.