биография Биография В конце осени 2020 года Виталий Савельев стал человеком, чью кандидатуру на пост министра транспорта РФ поддержали.
Биография Виталия Савельева
Савельев Виталий Геннадьевич. Министр транспорта Российской Федерации. Министр транспорта России - Биография. > Министерство > Структура > Савельев Виталий Геннадьевич. Савельев Виталий Геннадьевич. Отчеты. Биография. Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы. Российские авиалинии", бывший вице-президент в АФК "Система", бывший заместитель министра экономического развития и торговли.
Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев: первый бизнес и дальнейшая карьера
ФИО: Савельев Виталий Геннадьевич Дата рождения: 18 января 1954 года в Ташкенте Занимаемая должность: Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» с апреля 2009 года, кандидат экономических наук. Новости, стенограммы, фото и видеозаписи, документы, подписанные Президентом России, информация о деятельности Администрации. Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в столице Узбекской ССР — Ташкенте. В 2007-2009 гг. Виталий Савельев был первым вице-президентом инвестиционной компании АФК "Система", курировал телекоммуникационные активы, в том числе сотового оператора МТС. российский бизнесмен. С 2009 года он был председателем и генеральным директором Аэрофлота, крупнейшей авиакомпании Ро. Биография Виталия Савельева. Министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте (Узбекистан).
Основные бенефициары — граждане, бизнес и государство
- Виталий Геннадьевич Савельев
- Министр транспорта Виталий Савельев: Авиакомпании держатся, предпосылок для банкротства нет
- Савельев Виталий Геннадьевич | РУТ (МИИТ)
- Савельев, Виталий
- Начало карьеры
- Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы
Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы
Генеральный директор «Аэрофлота» с 12 апреля 2009 года по ноябрь 2020 года. Виталий Геннадиевич — член Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года. Виталий рано лишился отца, и матери пришлось воспитывать ребенка одной. Правда, ей во всем помогала бабушка, жившая вместе с дочерью. По профессии мать Виталия была кинологом. В детстве мальчик был активным участником всяких утренников в детском саду. Он хорошо пел. Но стать музыкантом Виталий не смог, так как денег на приобретение музыкальных инструментов не было.
Тогда мама отдала сына в художественную школу, где не требовались высокие бюджетные затраты. Виталий проявил художественные способности особенно в портретной живописи и натюрмортах. Но потом интерес к художеству прошел.
Ковальчук Юрий Валентинович Председатель правления Санкт-Петербургского общественного фонда «Центр стратегических разработок «Север-Запад» с ноября 2000 г. Ленинграде; окончил физический факультет Ленинградского государственного университета в 1974 г. Санкт-Петербург с декабря 1999 г. Грозном; окончил факультет прикладной математики — процессов управления Ленинградского государственного университета...... Светов Юрий Ильич Журналист; родился 10 декабря 1943 г. Калинина, аспирантуру при Физико-техническом институте им. Чаркин Альберт Серафимович Ректор Государственного Академического института живописи, скульптуры и архитектуры им.
Репина г. Санкт-Петербург с октября 2001 г. Сталинграде; окончил Ленинградское высшее...... Санкт-Петербург ; родился 18 мая 1948 г. Санкт-Петербург ; родился 6 декабря 1937 г.
С мая 2002 г. С 9 апреля 2004 г. В 2007-2009 гг. Виталий Савельев был первым вице-президентом инвестиционной компании АФК "Система", курировал телекоммуникационные активы, в том числе сотового оператора МТС. В июне 2009 г. Виталий Савельев был введен в совет директоров "Аэрофлота", в ноябре 2020 г. Под руководством Виталия Савельева в 2011 г. В 2013 г. В 2014 г. С 2016 г.
В тот же период Виталий Савельев в 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. После стажировался за границей. После развала СССР решил заняться собственным бизнесом. Именно по его инициативе появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения. Следующая ступень в карьерном росте — деятельность на посту руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное Михаилу Ходорковскому. Предприниматель с техническим образованием в 2004 году получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капиталовложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны. Потом Савельев оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Он занимался активами крупных российских операторов связи. В 2009 году Савельев был избран на должность генерального директора «Аэрофлота».
Савельев Виталий Геннадьевич – биография
Потом Савельев оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Он занимался активами крупных российских операторов связи. В 2009 году Савельев был избран на должность генерального директора «Аэрофлота». Как отмечал сам Савельев в интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде , компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков. Савельев имеет статус члена-корреспондента Международной академии информатизации, звание кандидата экономических наук и степень магистра делового администрирования, прошел ряд стажировок в Колумбийском университете.
Член высшего совета партии «Единая Россия». Если вы на него работаете, будьте готовы: он может кричать, топать ногами и смешивать вас с грязью. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить». В этом плане наиболее громкой была история стюардесс Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, которые обвинили «Аэрофлот» в дискриминации по возрасту и внешним данным.
Правда, спонсорский контракт с английским футбольным клубом «Манчестер Юнайтед», в отличие от российских, был заблаговременно продлен до 2023 года, а также полностью оплачен уже в 2018 году. После этого руководитель центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что господин Савельев совсем не эффективный менеджер, а также что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны быть проверены прокуратурой и Счетной палатой РФ.
В 1977 году окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института им.
Калинина ныне Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого по специальности "инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования", в 1986 году - факультет организаторов промышленного производства Ленинградского инженерно-экономического института им. Пальмиро Тольятти ныне Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Стажировался за рубежом, имеет степень магистра делового администрирования МВА.
Кандидат экономических наук. В 1997 году защитил в петербургском филиале Международной академии информатизации диссертацию на тему "Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства". После этого перешел на работу на Саяно-Шушенскую ГЭС на должность инженера-наладчика, впоследствии занимал различные должности вплоть до главного конструктора управления "Красноярскгэсстроя" Минэнерго.
Начинал как инженер. Прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой». С 1989 года меняет направление деятельности. Занимает пост президента российско-американского СП «ДиалогИнвест». В 2001 году Савельев занимает пост заместителя председателя правления «Газпром».
А в 2004 году уходит на госслужбу.
В 2001-2002 годах — заместитель председателя правления ОАО «Газпром». В 2001 году Савельев вошел в состав совета Ассоциации российских банков. В 2002-2004 годах — вице-президент объединённой компании «ГРОС».
С 2004 года — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации. С 2007 года — первый вице-президент АФК «Система». С апреля 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот». В ноябре 2020 года назначен министром транспорта РФ.
В ноябре 2020 года Виталий Савельев был назначен министром транспорта РФ.
Выступление Виталия Савельева в рамках Правительственного часа в Государственной Думе
Савельев Виталий Геннадьевич (родился 18 января 1954 года, Ташкент, Узбекская ССР, СССР) — одиозный российский управленец, министр транспорта РФ (с ноября 2020 года), бывший генеральный директор ПАО 'Аэрофлот' (2009-2020 годы). Виталий Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте. > Министерство > Структура > Савельев Виталий Геннадьевич. Савельев Виталий Геннадьевич. Отчеты. Биография.
Савельев Виталий
Министерство транспорта РФ Родился 18 января 1954 года. В 1977 году окончил Механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института СПбПУ по специальности «инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт СПбГИЭУ. Кандидат экономических наук. С 1984 года — заместитель управляющего Всесоюзным трестом «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР С 1987 года — заместитель начальника главка «Главленинградинжстрой» Ленгорисполкома.
Кандидат экономических наук. В 1984 году вернулся в Ленинград, работал главным технологом, заместителем управляющего Всесоюзного треста «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР. В 1987-1989 годы работал заместителем начальника главка в «Главленинградинжстрое» Ленгорисполкома — главном управлении по строительству инженерных сооружений Ленинграда, участвовал в строительстве дорог, мостов и тоннелей в Ленинграде. С 1989 по 1993 годы занимал должность президента СП «Диалог-Инвест».
Это связано не только с резким скачком цен на топливо, но и с переоценкой обязательств по авиационному лизингу и валютным кредитам. Компания провела аудит, запустила программу повышения качества обслуживания и колл-центр, а также сайт с возможностью покупки билетов. Он также создал несколько комитетов, в том числе по прибыльности и финансовым инвестициям, которые «разворачивают» все бюджеты и одобряют проекты. С его переходом ежедневные плановые встречи стали проходить в офисе компании на Новом Арбате, который в Аэрофлоте называется «штаб-квартирой». Такие встречи запланированы для решения связанных вопросов, например, отмены рейсов, переговоров с кредиторами или чрезвычайной ситуации, такой как крушение багажа в Шереметьево в 2019 году. Когда Савельев пришел в компанию, он начал наращивать дисциплину. По его словам, сначала все ограничилось предупреждениями и штрафами, затем Савельев начал стрелять за опоздание, распорядок стал «военным». Иногда, если он был уверен в своем решении, он не мог слушать других и продолжать шоу так, как считает нужным », — продолжает бывший коллега. Источник в группе« Аэрофлот »подтверждает, что иногда Савельева трудно убедить. Но Это верно, конечно, для работы с подчиненными. Он добр к партнерам и знакомым и не прочь идти на компромиссы, если он продуктивен, то есть учитывает интересы Аэрофлота, — говорит собеседник Forbes. Например, приобретение в 2015 году конкурента — Трансаэро с многомиллиардными долгами или поддержка российского производителя самолетов Sukhoi Superje 100. В последнем случае позиция правительства заключалась в том, что миллиарды долларов были потрачены на создание Российские самолеты и Аэрофлот должны использовать авиалайнеры для всех возможных маршрутов. Контракт на поставку кораблей был подписан еще при Окулове, а в 2018 году Аэрофлот подписал договор на получение 100 SSJ до 2026 года. В первые годы деятельности, после 2011 года, он ежемесячно приходил в Минпромторг и сообщал о дефектах конструкции, задержках с поставкой запчастей для этих самолетов. Но кое-что еще есть », — говорит топ-менеджер« Аэрофлота». Сложившаяся ситуация привела к конфликтам между Савельевым и генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех, Михаилом Погосяном. И если глава «Аэрофлота» указал на недостатки самолета, то Погосян обвинил авиакомпанию в невозможности использования технологии. Ситуация обострилась после трагедии 5 мая 2019 года в Шереметьево. Самолет SSJ, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, вернулся в аэропорт через 27 минут после взлета из-за технических проблем. После жесткой посадки самолет загорелся. На борту находились 78 человек, включая членов экипажа, 41 человек погиб. Через месяц он раздумывал, ехать ли на Петербургский экономический форум, но остался в Москве, говорит источник в группе. Позиция Савельева в этой катастрофе SSJ заключалась в том, что в аварии виноваты не пилоты, а неисправность самолета. Но это шло вразрез с позицией главы Ростеха Сергея Чемезова. Это привело к ухудшению отношений между Савельевым и Чемезовым, сообщил Forbes источник, близкий к ситуации с Аэрофлотом, и подтвердил источник, близкий к правительству. Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден покинуть Аэрофлот». Внешне обострения отношений не проявилось: на встречах после катастрофы Савельев решал практически все проблемы с генеральным директором ОАК Юрием Слюсаром, а Чемезов всегда вел себя спокойно, напоминает источник в группе «Аэрофлот». Год спустя, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о передаче всех российских авиалайнеров SSJ, а затем MC-21 от материнской компании дочерней компании Russia. Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах. Состояние Виталия Савельева Постоянно объявляя вверенные ему зарплаты сотрудников авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не говорить о своих доходах, поэтому сложно сказать, сколько именно зарабатывает Савельев. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания Forbes. По оценке самых высокооплачиваемых топ-менеджеров РФ, в 2012 году глава Аэрофлота заработал 2,5 миллиона долларов. К сожалению, реальные цифры доходов Савельева не разглашаются. Критика и скандалы с Виталием Савельевым В статье журнала Forbes «Растущие амбиции: как Виталий Савельев строит Аэрофлот» бывший член совета директоров авиакомпании Сергей Алексашенко отметил: «Если Виталию Савельеву нужно наладить с вами хорошие отношения, он будет очень приятным и ласковым. Если вы будете работать на него, будьте готовы: он может кричать, топать и замешивать вас в грязи. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить». В этом плане самой известной стала история бортпроводников Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, обвинивших Аэрофлот в дискриминации по возрасту и внешним данным. Как писал телеграм-канал База, генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев отказался заключать рекламный контракт с Российским футбольным союзом РФС на сумму 30 млн в год в 2020 году, поскольку Аэрофлот несет колоссальные убытки из-за пандемии. Впоследствии глава центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что г-н Савельев никоим образом не является эффективным менеджером и что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны проверяться прокуратурой и Счетная палата Российской Федерации. Возврат денежных средств из-за закрытия границ Из-за закрытия границ с большинством стран мира во время пандемии коронавируса COVID-19 Аэрофлот был вынужден отменить большое количество рейсов, что привело к необходимости отмены купленных билетов и возврата средств клиентам на них. Кроме того, в связи с необходимостью прохождения карантина после выезда за границу в Аэрофлот стали поступать заявки на возврат билетов по неоткрытым направлениям.
С 1993 по 1995 - председатель правления банка "Россия". С сентября 1996 - член совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Член-корреспондент Международной академии информатизации.
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич
| Савельев, Виталий Геннадьевич - ПЕРСОНА ТАСС | Виталий Геннадьевич Савельев — чем известен, биография, цитаты и деятельность — РУВИКИ: Интернет-энциклопедия. |
| Выступление Виталия Савельева в рамках Правительственного часа в Государственной Думе | Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в столице Узбекской ССР — Ташкенте. |
| Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев: первый бизнес и дальнейшая карьера | > Министерство > Структура > Савельев Виталий Геннадьевич. Савельев Виталий Геннадьевич. Отчеты. Биография. |
| Виталий Геннадьевич Савельев | Виталий Геннадьевич Савельев. Последняя должность: Министр (Минтранс России). |
Виталий Савельев
- Виталий Геннадьевич Савельев: биография министра тарнспорта РФ и генерального директора «Аэрофлота»
- Биография Виталия Савельева, министра транспорта РФ
- Савельев Виталий Геннадьевич – биография
- Начало карьеры
- Виталий Савельев назначен министром транспорта Российской Федерации
- Авторизация
Выступление Виталия Савельева в рамках Правительственного часа в Государственной Думе
| Виталий Савельев: Биография, образование, семья | | Президент России Владимир Путин наградил министра транспорта Виталия Савельева орденом «За заслуги перед Отечеством» третьей степени, передает корреспондент «Ведомостей». |
| САВЕЛЬЕВ ВИТАЛИЙ ГЕННАДЬЕВИЧ • Большая российская энциклопедия - электронная версия | Виталий Геннадьевич Савельев (Аэрофлот) – глава крупнейшего авиаперевозчика в России. Также это успешный российский предприниматель, специалист в области экономики с кандидатской степенью, муж и отец. |
| Оцените свои скины CS:GO | Савельев Виталий Геннадьевич (родился 18 января 1954 года, Ташкент, Узбекская ССР, СССР) — одиозный российский управленец, министр транспорта РФ (с ноября 2020 года), бывший генеральный директор ПАО 'Аэрофлот' (2009-2020 годы). |
Виталий Савельев ‒ глава крупнейшей авиакомпании: история успеха
| Савельев, Виталий Геннадьевич | это... Что такое Савельев, Виталий Геннадьевич? | Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы. |
| Каталог персон | Через три года Виталий Геннадьевич был назначен заместителем начальника главного комитета Глав ленинград инжстрой Ленгорисполкома. |
| Биография Виталия Савельева | Виталий Геннадьевич Савельев. Последняя должность: Министр (Минтранс России). |
| Виталий Савельев: биография, карьера | За относительно короткий период своей биографии Виталий Геннадьевич Савельев вывел «Аэрофлот» на 1-е место на рынке отечественных авиаперевозок. |
| Савельев Виталий Геннадьевич, РОССИЯ - вся информация о персоне | WIKI Деловой квартал | Виталий Геннадьевич Савельев (Vitaliy Saveliev). Дата рождения – 18 января 1954 года. |
Оцените свои скины CS:GO
Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в столице Узбекской ССР — Ташкенте. Новости, стенограммы, фото и видеозаписи, документы, подписанные Президентом России, информация о деятельности Администрации. Биография. Савельев Виталий Геннадьевич, 18.01.1954 года рождения, уроженец г. Ташкент.
Савельев, Виталий
В 2004 году Савельев занял пост заместителя министра экономического развития и торговли Германа Грефа, с которым они были знакомы еще со времен работы Грефа в администрации Санкт-Петербурга. В Минэкономразвития Савельев отвечал за работу семи департаментов: государственных целевых программ и капитальных вложений, государственного регулирования внешнеэкономической деятельности и таможенного дела, территориального развития, торговых переговоров, внешнеэкономических отношений, экономического сотрудничества со странами СНГ и финансового. В сентябре 2007 года на посту министра Грефа сменила Эльвира Набиуллина. Вслед за уходом своего руководителя в октябре 2007 года в отставку подал Савельев. Отмечалось, что он стал первым из заместителей Минэкономразвития, ушедшим со своего поста после отставки Грефа.
В октябре 2007 года Савельев занял пост первого вице-президента АФК "Система" именно в его ведении находилась сфера развития телекоммуникационных активов компании. С февраля 2008 года по июнь 2009 года Савельев занимал должность председателя совета директоров "МТС", также он был избран председателем совета директоров "Комстар-ОТС" с апреля 2008 года. Новый директор был назначен на пятилетний срок. Недовольный работой Окулова Александр Лебедев, чья Национальная резервная корпорация владела блокпакетом "Аэрофлота", приветствовал приход Савельева в компанию, несмотря на то, что у того не было опыта работы в авиации.
В июне того же года решением общего собрания Савельев был введен в совет директоров "Аэрофлота". Савельев — кандидат экономических наук тема диссертации "Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства" , член-корреспондент Международной академии информатизации. Кроме того, Виталий Геннадьевич — кандидат в мастера спорта по боксу.
В 2001-2002 годах — заместитель председателя правления ОАО «Газпром». В 2001 году Савельев вошел в состав совета Ассоциации российских банков. В 2002-2004 годах — вице-президент объединённой компании «ГРОС». С 2004 года — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации. С 2007 года — первый вице-президент АФК «Система». С апреля 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот». В ноябре 2020 года назначен министром транспорта РФ. В ноябре 2020 года Виталий Савельев был назначен министром транспорта РФ.
Занимает пост президента российско-американского СП «ДиалогИнвест». В 2001 году Савельев занимает пост заместителя председателя правления «Газпром». А в 2004 году уходит на госслужбу. До 2007 года работает в должности заместителя министра экономического развития и торговли. А в 2009 году становится главой правления, гендиректором «Аэрофлота». Трудился Савельев и по партийной линии.
До этого момента, с 1991 года он возглавлял различные коммерческие организации и даже защитил диссертацию по административному бизнесу 1997 год. Как утверждает биография Виталия Савельева , наряду с прочими заслугами предприниматель обладает степенью МВА, полученной от Колумбийского Университета Северной Америки. О занимаемых должностях и переходе в первую авиа-компанию РФ Когда произошла перестройка, из опытного инженера-строителя Савельев решил переквалифицироваться в банковского служащего. Причем не простого, а управляющего. После поста гендиректора банка «Россия» бизнесмен работал на таких позициях: Глава коммерческого банка «Менатеп» в Санкт-Петербурге. Замдиректора «Газпрома». Заместитель министра торговли и энергетики РФ.
Оцените свои скины CS:GO
В ходе этого мероприятия он принял участие в режиме видеоконференции в открытии нового пассажирского терминала новосибирского аэропорта «Толмачево», а также модернизированного аэропорта «Новый Уренгой». В ходе этой встречи глава государства заявил о необходимости реконструировать инфраструктуру 18 российских аэропортов до конца этого года, на эти цели было выделено 40 млрд руб. По его словам, это позволит обеспечить более комфортную жизнь для людей, упростит их передвижение, а также станет хорошим стимулом для развития регионов.
Что правильнее — продажа стратегу или SPO? Безусловно, продать госпакет профильному инвестору можно со значительной премией к рынку — это факт очевидный. Но маловероятно, что в этом случае компания сохранит самостоятельность. Мировая практика демонстрирует нам множество примеров консолидации. Очевидно, что найдутся желающие и на «Аэрофлот». Предложения уже поступали?
Нет, никто не обращался, по одной простой причине — «Аэрофлот» пока не выставлен на продажу. Насколько помогает протекционистская политика государства в отношении «Аэрофлота»? О каком протекционизме идет речь? Я приведу вам некоторые цифры. За последние полтора года «Аэрофлот» получил 75 допусков на международные рейсы. А, например, «Трансаэро» —130 допусков. Мы получили 33 отказа Росавиации по новым частотам, а «Трансаэро» — только восемь. Нам, в частности, отказали в открытии нового рейса на Ибицу, нам не разрешили увеличить частоты в Париж, Малагу, на Гоа. Хочу подчеркнуть, что с глубоким уважением отношусь к тому, что «Трансаэро» удалось сделать за 20 лет.
Но тем не менее нам, государственной компании, выдают разрешений почти вдвое меньше, чем частной. Так по отношению к кому ведется протекционистская политика на самом деле? Картина вовсе не такая, как ее описывают, когда говорят о монополизме «Аэрофлота», о том, что он пользуется серьезными протекциями. А говорят так потому, на мой взгляд, что не хотят признать эффективность управления самого «Аэрофлота» — то, что признают зарубежные рейтинговые агентства. Всегда легче спрятаться за обвинениями в протекционизме, чем признать, что мы в чем-то лучше. За те три года, которые я провел в компании, никаких новых преференций «Аэрофлот» не получил. Мы обновили флот своими силами, сами подняли качество сервиса. Еще один немаловажный факт: в 2011 году «Аэрофлот» начислил в бюджет РФ сумму 5,9 млрд руб. Вопрос: что происходит?
Почему компания, которая держит всего четверть рынка, обеспечивает почти половину налогов всей отрасли? Почему остальные не платят? Может, они в предбанкротном состоянии и тогда ими надо заниматься, чтобы, не дай бог, не произошло трагедии из-за того, что им не хватает денег на обеспечение безопасности. А может, у них происходит так называемый кэш-аут, когда деньги из компании выводятся под каким-то предлогом? А зачастую мы сталкиваемся с непоследовательностью решений государства. С одной стороны, оно в лице совета директоров утверждает «Аэрофлоту» стратегию развития, согласно которой к 2025 году компания должна войти в топ-5 европейских и топ-20 мировых лидеров по объемам перевозок и выручки. С другой стороны, в лице Росавиации не пускает «Аэрофлот» на некоторые направления. То есть наш главный акционер сказал «А», но не говорит «Б». Чтобы продать выгодно, сперва надо увеличить капитализацию.
Что такое зарубежное направление для авиакомпании? Это один из главных активов, который также будет оцениваться. Иногда актив в виде направлений и слотов стоит дороже, чем сама авиакомпания. Свежий пример — авиакомпания Unitedприобрела два слота в Хитроу за рекордные 209 млн долларов. В то же время компания Lufthansa продает BMI за 172 млн долларов. Слоты и маршруты считаются настолько серьезными активами авиаперевозчиков, что эксперты Deloitte предлагают отражать их стоимость в балансе авиакомпании. Так что если мы хотим продать компанию дороже, то мы должны ее «нагружать» активами, а не наоборот. То есть вы против либерализации авиаперевозок? Вовсе нет.
Но у нас есть ряд вопросов к самому процессу. Например, нам непонятно, почему межведомственная комиссия, которая распределяет частоты, считает запретным допуск дочерних компаний назначенного перевозчика. На каком основании? Каждая «дочка» — это же не филиал, это отдельное акционерное общество, самостоятельное юридическое лицо, у которого есть задача: развиваться и получать прибыль. Поэтому здесь ограничения по допуску просто неуместны. Посмотрите на мировой опыт. В Германии, с её сильным антимонопольным законодательством, на паре городов зачастую назначены только Lufthansa и её дочерняя Germanwings. Другим немецким перевозчикам, не входящим в Lufthansa Group, регулятор может вполне спокойно и отказать, не вызывая при этом ни у кого нет никаких вопросов. Наконец, если государство не будет стимулировать консолидацию отрасли, то никакой консолидации и не произойдет.
Сейчас большую часть перевозок в стране осуществляет всего десять авиакомпаний. Авиавластям нужно способствовать тому, чтобы перевозчики из этой десятки подбирали под себя более мелкие авиакомпании. Это приведет к повышению и качества сервиса, и безопасности полетов. В противном же случае как были у нас компании — «живопырки», как назвал их Сергей Борисович Иванов, так они живопырками и останутся. Государство должно стимулировать нас консолидировать авиаактивы, а не говорить: «Ты взял новую компанию, а мы не будем тебе давать новые направления». А за счет чего тогда я буду компанию развивать? Ограничения по аффилированности — это единственный критерий, который не нравится «Аэрофлоту»? Я считаю, что Минтранс в лице межведомственной комиссии должен заранее объявлять, какие маршруты будет рассматривать на следующий год. Тогда мы будем закладывать у себя в бюджете риски.
А сегодня мы ничего не знаем. Мы работаем в рамках заранее спланированного бюджета, рассчитываем на новые маршруты и сохранение старых. Вдруг собирается комиссия и говорит: «Вы туда не летите, а вот на этот рейс мы ставим того-то». Это неправильно. Это неправильно не только по отношению к «Аэрофлоту», это неправильно по отношению ко всему рынку и пассажирам. Авиакомпании должны видеть свое будущее, создавать свои бизнес-планы, следуя своей стратегии. Сейчас же мы все живем вслепую. Мы все суетимся, мы что-то друг у друга пытаемся отнять. И что самое интересное: пока вот эта мышиная возня происходит внутри, глобальные игроки тем временем увеличиваются и развиваются.
Сегодня наша отрасль перевозит ежегодно 64 млн пассажиров — данные за прошлый год. А сколько везут крупные игроки в Европе? Каждая компания — около сотни. Если взять лидеров: Air France-KLM, Lufthansa и добавить сюда же Ryanair, то их объем пассажиров каждой по отдельности от 80 до 110 млн. Мы должны понимать, что авиация — это глобальный бизнес, что конкуренты у нас — вот эти вот европейские перевозчики. И когда эти глобальные игроки придут в Россию — а экспансия уже началась, одна Lufthansa обслуживает в России около 2 млн пассажиров,— то мы против них должны выставить серьезного игрока. Не обязательно «Аэрофлот». Что же вы предлагаете? Остановить либерализацию?
Ни в коем случае! Но я считаю, что международные направления должны оставаться у глобальных игроков. Как это происходит в Европе? Там сначала допуски распределяются в пользу глобального игрока, даже если в нем государство не является основным собственником, затем уже — всем остальным по остаточному принципу. Специально хочу привести цифры, которые, возможно, кому-то не понравятся.
Пальмиро Тольятти сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Стажировался за рубежом.
С апреля 2009 года — генеральный директор ПАО «Аэрофлот». Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга.
С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное Михаилу Ходорковскому. Предприниматель с техническим образованием в 2004 году получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капиталовложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны. Потом Савельев оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Он занимался активами крупных российских операторов связи. В 2009 году Савельев был избран на должность генерального директора «Аэрофлота».
Как отмечал сам Савельев в интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде , компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков. Савельев имеет статус члена-корреспондента Международной академии информатизации, звание кандидата экономических наук и степень магистра делового администрирования, прошел ряд стажировок в Колумбийском университете. Член высшего совета партии «Единая Россия». Если вы на него работаете, будьте готовы: он может кричать, топать ногами и смешивать вас с грязью. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить».