Первый чемпионат мира "Формулы-1" состоялся в 1950 году, его победителем стал итальянец Джузеппе Фарина. Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Льюис Хэмилтон покинет команду Mercedes в конце 2024 года. 20 лет назад свой первый личный зачёт за 20 лет выиграла «Феррари», Михаэль Шумахер триумфально стал первым номером «красных», а Мика Хаккинен давал прощальные аккорды в «Макларене». Формула-1: история, статьи, обзоры, новости.
Королевские автогонки Формула 1
После завершения карьеры гонщика и до последних дней жизни Лауда, хотя и занимался бизнесом в сфере авиаперевозок, оставался тесно связан с миром «Формулы-1». Харама, 2 мая 1976 года. А все начиналось с того, что 12-летнему подростку родственники доверяли парковать свои автомобили. Знали бы они, к чему это приведет! Дальше — больше. Ники свернул на кривую дорожку автоспорта, начав с различных младших формул.
Ярким дарованием австриец не выглядел, но страсть к скорости уже овладела им. Разорвать эту связь не смогли ни угрозы степенных старших представителей рода, ни даже отлучение от семейного кошелька. Ники нашел выход. Используя громкую фамилию, он набрал банковских кредитов для продолжения своей гоночной карьеры. Именно на заемные деньги Ники в 1970 году приобрел спорт-прототип Porsche 908, а годом позже купил себе место в March, гоночной команде, которая выступала и в «Формуле-2», и в «Формуле-1».
Дебют Лауды в королевских гонках в 1972 году оказался настолько разочаровывающим из-за неконкурентоспособных машин March 721 и особенно 721X, что австриец задумался не только о завершении карьеры пилота, но даже о самоубийстве, к чему подталкивал неподъемный долг в 200 тыс. Ники Лауда на своей машине. Мемориальная гонка Джима Кларка 1972 года на «Хоккенхаймринге» Фото: imago-images. В итоге всего два набранных очка, 18-е место в личном зачете и… место пилота в легендарной скудерии Ferrari. Помогли упорство Ники и счастливый случай.
Во время Гран-при Монако Лауда, квалифицировавшийся шестым, выжимал все из своего BRM P160, вырвался на третье место и удерживал его до поломки коробки передач на 24-м круге. Наблюдавший за гонкой по телевизору Энцо Феррари обратил внимание на австрийца, а позже оценил и его бесстрашный пилотаж во время дождевой тренировки на трассе Зандворт в Нидерландах. Так совпало, что Scuderia Ferrari, переживавшей очередной кризис, требовалась молодая кровь, а тут еще приглашенный в Ferrari швейцарец Клэй Регаццони, напарник Лауды по BRM, отрекламировал австрийца Коммендаторе как умного и безошибочного пилота. Лауда оправдал кредит доверия, принеся Scuderia Ferrari первую с 1972 года победу в «Формуле-1» уже в четвертой гонке сезона-1974. Коммендаторе уступил еще и потому, что Лауда оказался не только быстр в гонках, но и великолепным тест-пилотом.
Вот только его напарником был Михаэль Шумахер, поэтому об участии в борьбе за титул речь не шла. Вероятно, Рубенс до сих пор в обиде то ли на руководство «Скудерии», то ли на Шумахера, то ли на свою судьбу, а может быть и на все вместе. Тем не менее, судьба предоставила Баррикелло реальный шанс побороться за чемпионат в 2009-м, в единственном сезоне Brawn GP, наследнице заводской команды Honda, но более молодой напарник, Дженсон Баттон, оказался быстрее и удачливее, а Рубиньо по итогам чемпионата уступил еще и Феттелю. Завершал карьеру бразилец в Williams. Тем не менее, Рубенсу удалось вписать свое имя в историю, он провел в «Королевских гонках» 19 сезонов и является рекордсменом по количеству проведенных Гран При. Особенно ценно это достижение тем, что Баррикелло пришел в Формулу-1, когда в ней не было места школьникам, а календарь не был резиновым. Карьера Массы во многом перекликается с карьерой его соотечественника Баррикелло. Оба начинали в командах, считавшихся кузницей кадров Формулы-1 своего времени, оба в конце выступали в Williams, оба довольно долго были частью семьи «Феррари». Собственно, Масса и заменил там Баррикелло, но в отличие от земляка, Фелипе получил возможность стать чемпионом мира за рулем алой машины. И хотя в первый год после ухода Шумахера напарник Массы, Кими Райкконен, оказался более удачливым, уже в следующем сезоне именно бразилец вел напряженную борьбу с Льюисом Хемильтоном до последнего круга завершающей гонки сезона, Гран При Бразилии.
Развязка чемпионата 2008 года стала одной из самых драматичных в истории автогонок, Фелипе победил, в боксах Ferrari уже начали поздравлять друг друга, когда оказалось, что Льюис финишировал на устраивающей его пятой позиции и стал чемпионом с преимуществом в одно очко. Эта победа до сегодняшнего дня является последней в карьере Массы, а итоговое поражение стало первым серьезным ударом, которое подкосило бразильца. Пять сезонов Рейтеманн провел в Brabham, за рулем которого в конце 75-го занял третье место в личном зачете, уступив Лауде и Фиттипальди. В 1977-м аргентинец занял место призового гонщика Ferrari и даже сумел склонить в свою сторону симпатии руководства команды, которые были не уверены в скорости восстановившегося после прошлогодней аварии Ники Лауды, но в итоге австриец набрал вдвое больше очков, стал чемпионом и покинул «Скудерию». В сезоне 1978 года Рейтеманн снова закончил третьим, вслед за пилотами команды Team Lotus, на вооружении которых стояла революционная 79-я модель. В следующем году Карлос сам сел за руль чемпионской машины, но к тому моменту соперники не только смогли скопировать лучшие решения «автомобиля-крыла», но и превзойти оригинал, отодвинув «Лотус» с чемпионских позиций. Разочарованный аргентинец согласился на контракт второго пилота в Williams, где помог Алану Джонсу стать чемпионом 1980-го года. Год спустя Рейтеманн решил взять все в свои руки и не пропускать вперед Джонса, сосредоточившись на своей борьбе за титул. Карлос приехал на завершающий этап сезона фаворитом, но напоминал лишь бледную тень себя самого, финишировав 8-м. Титул с перевесом всего в одно очко достался Нельсону Пике.
После двух первых гонок 1982-го в одной из которых он финишировал на подиуме Рейтеманн принял неожиданное для всех решение завершить карьеру. Интересен тот факт, что аргентинец дважды финишировал на подиуме на аргентинских этапах Чемпионата мира по ралли 1980 и 1985 год.
McLaren делает свой второй дубль в сезоне, на этот раз победителем становится Мика Хаккинен. Рубенсу Баррикелло удается забрать домой подиум перед Ральфом и Михаэлем Шумахерами. Очковую зону замыкает Френтцен , 6-й на финише с Джорданом. В чемпионате пилотов Шумахер по- прежнему может рассчитывать на 14 очков, опережая второго в зачете Хаккинена , а в конструкторах Ferrari по- прежнему сохраняет за собой семь очков над McLaren.
Гран-при Европы В квалификации дождь, дошедший до середины сессии, заморозил сложившуюся на тот момент ситуацию, дав Дэвиду Култхарду поул-позицию впереди Михаэля Шумахера , Мики Хаккинена и Рубенса Баррикелло. Гонка началась в сухую погоду, и Хаккинен пробежал очень хорошо, обогнав Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда занявшие 2-е и 3-е места соответственно. После девяти кругов гонки начался дождь, и Михаэль Шумахер , ас на мокрой дороге, почти сразу вышел вперед, обогнав Хаккинена перед последней шиканой. Баррикелло также удается обойти Култхарда , но очень долгая остановка в боксах снова опускает его в турнирной таблице и возвращает третье место шотландцу из McLaren. За ними Ирвин , Ферстаппен и Ральф Шумахер изо всех сил пытаются набрать очки, но на 29-м круге контакт между британцами и голландцами заставляет всех троих сойти с дистанции. После безумной второй остановки, когда операции были замедлены из-за проблем с колесными гайками, Михаэль Шумахер сохраняет первую позицию на Хаккинене и заканчивает гонку на 13 секунд впереди финна.
За ними идут Култхард , Френтцен , Хаккинен и Баррикелло. Сообщить об отличном седьмом месте Жана Алези на скромном Prost. После трех отмененных маршрутов Михаэль Шумахер выходит вперед и постепенно начинает отвоевывать позиции у преследователей, а Трулли удерживает всех позади себя. Больших эмоций нет до 29-го круга, когда Жан Алези сходит с дистанции из-за сломанной полуоси, лишая Проста уникальную возможность принести очки. На 36-м круге сломался дифференциал на Джордане Трулли , и итальянец был вынужден сойти с дистанции: Култхарду дали зеленый свет, но к тому времени Михаэль Шумахер был для шотландца неприступным. Хаккинен задерживается из-за длительного пит-стопа, необходимого для снятия троса, проскользнувшего под педалью тормоза.
Гонка находится в руках Михаэля Шумахера , но на 55-м круге немецкий гонщик был вынужден поднять белый флаг: сломанный выхлоп на его Ferrari прожег левую заднюю подвеску, пока она не поддалась; Дэвид Култхард выходит вперед, за ним следует Френтцен , который удерживает второе место до 70-го круга, когда он оказывается на стене и вынужден сойти с дистанции. На финише Дэвид Култхард побеждает перед Рубенсом Баррикелло , который максимально использует чужие несчастья, несмотря на бесцветную гонку, и Джанкарло Физикеллой. Очень важные очки первого мира для Jaguar , с 4-м местом для Эдди Ирвина , впереди Мики Сало 5-е место и Мики Хаккинена , которые финишировали шестыми на один круг позади победителя. Девять из одиннадцати команд набрали очки: на посту остались только Minardi и Prost , а команда Faenza впереди благодаря расстановке мест два восьмых места против одного. Гран-при Канады Педро Диниз за рулем Sauber C19 во время Гран-при Канады В квалификации вызов разыгрывается между Шумахером и Култхардом , всадник которого выигрывает с разницей менее чем в десятую часть; позади них их соответствующие товарищи по команде. На старте первые две позиции не меняются, а хозяин Жак Вильнёв , стартовавший с шестого места, успевает выйти на третью позицию, начав сбавлять темп Баррикелло и Хаккинена.
Култхард следует за Михаэлем Шумахером на первых кругах, но затем его наказывают стоп-энд-гоу за неровности на стартовой решетке. Примерно через двадцать кругов идет первый дождь, но трасса недостаточно промокает, и все остаются на трассе с сухими шинами. Баррикелло обгоняет Вильнёва на 26-м круге; позже Хаккинен тоже умудряется взять верх над канадцем и пытается восстановиться, но сразу после его перерыва начинается дождь, на этот раз более стабильный. В разгар многочисленных изменений Михаэль Шумахер прочно удерживает первое место, а Джанкарло Физикелла выходит на вторую позицию. Мика Хаккинен рискует и остается на трассе еще один круг с сухими шинами, но интенсивность дождя не уменьшается и финн теряет много времени. Рубенс Баррикелло в финальном камбэке на Физикелле и пропустил его благодаря ошибке пилота Benetton , что принесло Ferrari вторую двойную победу в сезоне.
После двенадцати Гран-при подряд снимается «проклятие поул-позиции», согласно которому гонщик, завоевавший поул-позицию, не выиграл бы в гонке. Джанкарло Физикелла финишировал третьим, как и в предыдущей гонке, и опередил Хаккинена на четвертом. Очки также достаются Ферстаппену и Трулли , а Дэвиду Култхарду не удается подняться выше седьмого места. В зачете чемпионата мира Михаэль Шумахер увеличивает свое преимущество до 22 очков над Култхардом и 24 над Хаккиненом , а Ferrari достигает 18 очков, опережая соперника McLaren - Mercedes. Как и в Канаде, побеждает Михаэль Шумахер , который ставит себя впереди Култхарда , Баррикелло и Хаккинена именно в таком порядке. На старте гран-при немец удерживает первое место, а Рубенс Баррикелло занимает второе место: бразилец имеет более низкий темп, чем два McLaren , и ему удается замедлить их в первой части гонки, прежде чем его обогнал Култхард на трек и Хаккинен в игре останавливается.
Две серебряные стрелы со свободной трассой начинают догонять Михаэля Шумахера , у которого кризис с шинами, как и его товарищ по команде, и присоединяются к нему. На 33-м круге Култхард пытается атаковать, но Михаэль Шумахер остывает, однако семь кругов спустя немец вынужден уступить шотландцу, а на 52-м круге ему приходится сойти с дистанции из-за отказа двигателя, что дает McLaren легкий дубль. Култхард выигрывает Гран-при, опережая Хаккинена и Баррикелло отставание от победителя на тридцать секунд. В общем зачете Култхард заметно близок к лидеру, достигая -12, а Хаккинен достигает -18. McLaren ближе в конструкторах, отставая от «красных» на шесть очков.
Неплохой темп представитель «Макларена» держал до конца года. Но королём 2000 стал, конечно же, Михаэль Шумахер. Выиграв три Гран-при на старте, он поумерил аппетиты, но продолжал держать преследователей на расстоянии 10-20 очков. Так продолжалось до летней европейской серии. Сход в Монако и проблемы с подвеской во Франции можно было списать на невезение. В Венгрии и Бельгии Шуми проиграл дуэль Хаккинену сам — и впервые за сезон оказался на второй позиции. К тому же, в спину дышал Култхард. До конца оставалось четыре этапа. Свидетели тех Гран-при, возможно, наблюдали лучшего Шумахера в истории.
Герои, но не легенды. 10 лучших гонщиков Формулы-1, не становившихся чемпионами мира
В 2000 году в Формуле-1 появился еще один заводской коллектив – зеленые болиды команды Jaguar. 1", принимает участие в гонках прототипов. Расширенные таблицы личного зачета и кубка конструкторов чемпионата Формулы 1 в сезоне 2000 года.
Смотри также
- Формула 1: легендарные победители Гран-при Монако
- №21, 2000. Формула-1: итоги сезона — Авторевю
- Победитель формулы 1 в 2000 году
- Рекорды Хэмилтона и уход Квята: главные события «Формулы-1» в 2020 году
- Год красного быка
- Ещё на эту тему
7 антирекордов Формулы 1
На реверсе монеты присутствует цветное изображение автомобильной гонки, на переднем плане несется знаменитый «F1-2000», на заднем плане изображены трибуны со зрителями, а также, флаги Италии и Германии. Подписаться на новости Раз в месяц мы присылаем вам новости на почту Отправить.
Предпосылки гонок «Формулы-1» появились в 20-е и 30-е годы двадцатого столетия на чемпионатах Гран-при Европы. Перед Второй мировой войной организациям, принимающими участие в Гран-при, был сформулирован первый регламент проведения чемпионата. В «Формуле-1» конкурируют как пилоты — индивидуальный зачет, так и команды — командный зачет. Пилоты — за звание чемпиона мира, команда — за Кубок конструкторов. На соревнованиях команды используются свои собственные гоночные машины.
Колумбиец уже в третьей гонке в карьере в Бразилии будить биться за победу с Михаэлем. Он пройдет немца, но гонку выиграть не сможет из-за кругового Йоса Ферстаппена, который врежется в пилота «Уильямса». Затем начнется дождь.
Шумахер и «Феррари» ошибутся с настройками, а гонку выиграет пилот «Макларен» Дэвид Култхард. Скандальный командный приказ для Баррикелло Шестой тур чемпионата мира 2002 года. Михаэль Шумахер выиграл четыре из первых пяти гонок. На его счету почти вдвое больше очков, чем у ближайшего преследователя Монтойи. Впереди еще 11 гонок, но на Гран-при Австрии «Феррари» под руководством Жана Тодта считает, что Шумахеру нужна помощь в виде командных приказов. Под самый финиш напарник Рубенс Баррикелло любезно пропустил Шумахера вперед, чтобы тот стал победителем гонки. На подиуме даже Шумахер было попытался поменяться местами с Баррикелло. В результате этого эпизода в течение нескольких лет действовали благонамеренные, но невозможные для проверки правила, запрещающие командные приказы. На старт Гран-при США 2005 года вышло только шесть машин На фото можно увидеть, как Михаэль Шумахер проходит последний поворот трассы в Индианаполисе на пути к стартовой прямой в конце формировочного круга на Гран-при США 2005 года, в то время как большая часть пилотов уходит на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции.
Гонка бойкотируется командами на шинах «Миншлен» 14 из 20 пилотов из соображений безопасности после серии неудач во время тренировок. Резина просто не выдержала нагрузок на трассе. На старт вышло только шесть машин, обутых в «Бриджстоун». К счастью, финишировать смогут все. Шумахер принесет «Феррари» единственную победу в неудачном сезоне. Вторым финиширует Баррикелло. Третьим станет пилот «Джордана» Тиаго Монтейро. Это будут последние очки для «Минарди» перед ее поглощением «Ред Булл» в 2006 году, когда всеми любимая итальянская команда меняет свое название на «Торо Россо». На предыдущей гонке в Бразилии Алонсо завоевал первых из двух подряд титулов.
Испанец совершает потрясающий обгон Шумахера на выходе из поворота 130R на пути к третьему месту на Сузуке, в то время как ближайший соперник Райкконен, стартовавший 17-м из-за прерванной дождем квалификации, пройдет на последнем круге напарника Алонсо по команде Джанкарло Физикеллу, чтобы выиграть гонку. Год спустя Алонсо обыграет Шумахера, который потерпит поражение из-за отказа мотора на предпоследнем этапе сезона на Сузуке. В результате Алонсо с 10-очковым преимуществом приедет в Бразилию, где, несмотря на прокол, Шумахер финиширует четвертым. Эта гонка должна была стать для него последней в карьере. Год спустя Кубица завершит гонку на трассе имени Жиля Вильнева лидером чемпионата. Поляк одержит первую для себя и команды победу в «Формуле-1».
Он чуть более чем на пять месяцев опередил Льюиса Хэмилтона и почти на десять Фернандо Алонсо. Ферстаппен выглядел вполне способным бросить вызов Феттелю за рекорд после своего дебюта в Формуле-1 в возрасте 17 лет, но голландец не участвовал в борьбе за титул до этого сезона. Если Ферстаппен станет чемпионом на трассе Джидда-Корниш в воскресенье, ему будет 24 года, два месяца и пять дней.
Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1
В рамках сделки также будут переименованы киберспортивная и женская команда Ferrari, участвующая в серии гонок F1 Academy. Взамен HP предоставит итальянской команде свободный доступ к своим продуктам и сервисам. Как отмечается в пресс-релизе Ferrari, у сторон есть «стремление продвигать новые технологии и максимально ускорять их внедрение». В сезоне-2024 пока только итальянская команда всерьез конкурирует с «Ред Булл» Последним титульным спонсором итальянской команды в сезоне-2021 был бренд Mission Winnow, принадлежащий табачному гиганту Phillip Morris International PMI — он является стратегическим партнером Ferrari еще с 1973 г. Соглашение с Mission Winnow вызвало множество вопросов у властей ряда европейских стран, где проходили этапы «королевских гонок»: чиновники полагали, что Ferrari просто обходит введенный в 2006 г. Чтобы избежать скандалов и судебных разбирательств, итальянская конюшня по крайней мере, на бумаге два года обходилась без титульного спонсора при этом Phillip Morris никуда не ушел. Что касается HP, то это не первое спонсорское соглашение компании в мире спорта.
Renault смогла удивить паддок зимой, представив машину с революционной конфигурацией системы выхлопа, и на старте чемпионата собрала внушительный урожай очков и даже подиумов. Сбор продолжался недолго — до середины чемпионата Renault продержалась на четвертой строчке в протоколе Кубка конструкторов, но затем пропустила Mercedes GP. В конце сезона пилотам все сложнее было пробиваться в десятку, и по количеству набранных очков после Гран-при Германии Renault превзошла разве что Williams и команды, дебютировавшие в Формуле-1 в прошлом году. Со следующего сезона команда окончательно сменит название на Lotus, но будет ли это означать, что период перемен закончен — еще вопрос. Бразилец в первой же квалификации показал седьмой результат, но в гонках в итоге набрал всего два очка.
Правда, этот запах никак не влиял на меня: это был мой первый автомобиль, и я по-настоящему любил его». Следующей его победой было участие в «Формуле-3000». Сразу после нее 19-летнего парня пригласил в свою команду «великий и ужасный» Флавио Биаторе. Босс тогда еще команды «Benetton» сегодня — «Renault» доверил «золотому юноше» роль тест-пилота. Вот уже два года Алонсо является ведущим пилотом «Renault». Он сплевывает через левое плечо, увидев черную кошку или дохлую мышь, всерьез верит, что, если раздавишь колесом автомобиля жабу, быть дождю. Но наибольшее количество причуд гонщика связано именно с соревнованиями. В день гонок Нандо неизменно ставит будильник на 7. Всю парную одежду — перчатки, носки, обувь, штаны — Алонсо надевает, начиная исключительно с левой части. Так же — с левой стороны — гонщик все время подходит к болиду. Однажды в спешке Нандо не обратил внимание на перчатки и натянул разом обе — дело было на Гран-при Бразилии.
После войны Альберто Аскари вернулся в автоспорт и стал показывать блестящие результаты, чем вновь обратил на себя внимание Энцо Феррари. В выступлениях на Гран-при Европы он неоднократно поднимался на первые места, и это стало его пропуском во вновь образованную команду Ferrari Формулы 1 с первого же сезона чемпионата. Конечно, по итогам сезона он стал чемпионом. Свой успех Альберто Аскари сумел повторить и в 1953 году — причем досрочно, но на этом его победная история и закончилась. В 1954 году он подписал неудачный контракт с Лянчей и в итоге за сезон сменил две команды и проехал лишь четыре этапа. В 1955-м он неплохо выступал, но в Монако его ожидало то, что сейчас принято называть «эпик фейл»: у него были все шансы одержать победу, но вместо этого после выхода из тоннеля он вылетел в залив вместе с машиной. К счастью, гонщика удалось спасти. А через четыре дня после этого случая, 26 мая, уже будучи в Монце, он принял предложение сесть на испытаниях за руль новой Ferrari 750S. Все свидетели дальнейшей трагедии в один голос утверждали, что случившемуся предшествовали странные события. Аскари не должен был присутствовать на тестах, тем более за рулем. В силу своей суеверности он никогда не садился за руль 26 числа, так как в этот день погиб его отец. Альберто никогда не садился за руль в чужой экипировке — а в этот раз позаимствовал перчатки и шлем у друга. В итоге на третьем круге Альберто Аскари потерял управление, вылетел с трассы, автомобиль перевернулся несколько раз, а сам Аскари вылетел из кокпита и упал уже вне трассы. Первый чемпион Ferrari умер по дороге в госпиталь, так и не придя в сознание. Говорят, именно гибель Аскари подарила Фанхио все последующие победы. Стирлинг Мосс Стирлинг Мосс вошел в историю как один из самых благородных и самых неудачливых пилотов Ф1, но тем не менее — самых уважаемых: неоднократно сражаясь за титул, он так и не смог ни разу его завоевать. Что любопытно, и здесь участие в автогонках было делом… семейным. Отец Стирлинга активно участвовал в различных сериях, мать также частенько принимала участие в ралли. В 9 лет Стирлинг получил в подарок свой первый настоящий автомобиль, на котором катался неподалеку от дома и мечтал о гонках. Начинал Мосс с «подъема на холм» и небольших местных соревнований, и был готов ездить где угодно и на чем угодно. В отличие от предыдущих наших героев, Стирлинг Мосс пришел в Формулу 1 уже в 1951 году и не принимал участие в борьбе за первый титул. На протяжении последующих четырех лет он выступал за разные команды в Ф1, ехал в Ле-Мане, но свой первый полноценный контракт на выступление в чемпионате мира заключил лишь в 1955 году с командой Mercedes. Забегая вперед, скажу, что и это стало в своем роде неудачным решением — ведь именно у команды Mercedes произошла та самая громкая авария, когда в Ле-Мане погибло и было ранено более 80 зрителей, а сам Mercedes надолго покинул автоспорт. Тем не менее уже в 1955 году на Гран-при Великобритании Мосс одерживает свою первую победу — правда, и тут не все произошло просто: победить ему помог Хуан Мануэль Фанхио, который пропустил его вперед к победе на домашнем Гран-при. На следующий год Мосс переходит в Maserati, претендует на титул, но упускает его, заняв второе место после Фанхио. В 1957-м он вновь только второй за команду Vanwall , а в 1958-м, когда у него появляются все шансы все же завоевать чемпионский титул, Стирлинг Мосс собственноручно отдает победу Майку Хоторну. Дело было так: на этапе в Португалии Хоторн заглох за несколько кругов до финиша, и Мосс дал ему совет, как завести машину и вернуться в гонку. Совет сработал, и Хоторн сумел финишировать, правда, судьи тут же дисквалифицировали его за движение против направления гонки. И вновь Мосс не успокоился, убедив судей в том, что Хоторн не нарушил регламент, так как двигался вне полотна. В итоге по результатам сезона Мосс уступил Хоторну всего одно очко — и в том числе именно потому, что проявил свое благородство на трассе в Боавиште. Стирлинг Мосс выступал в Формуле 1 вплоть до 1962 года — в различных командах и за рулем разнообразных машин.
Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1»
Сезоны 1988—1990 годов прошли под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде «Макларен», одержала 15 побед на 16 Гран-при 16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для «Феррари» Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари. Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны всего один пилот скончался от последствий травм, полученных во время Гран-при Формулы-1 — Жюль Бьянки в 2014 году. Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата. XXI век 2000—2009 Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды «Феррари»: с 2000 по 2004 годы пилот «Феррари» Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. На данный момент Шумахер является семикратным чемпионом он взял еще 2 титула в 1994 и 1995 гг. Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1.
В 2002 и 2004 годах преимущество болидов «Феррари» было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при включая свободные заезды , по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки. Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости в целях безопасности с одной стороны, и увеличить количество обгонов по ходу гонки для повышения интереса болельщиков. Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления болидом. Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды «Феррари» пропустил вперед своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд. Перед сезоном 2011 года командная тактика вновь была разрешена.
На Гран-при США 2005 года произошел так называемый «шинный скандал»: в результате дефекта в шинах Michelin, который мог привести к серьезным авариям, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 болидов. С технической точки зрения никакого дефекта в шинах не было, просто в команде «Тойота» приняли неверное решение сильно занизить давление в шинах на болиде Ральфа Шумахера, это решение и привело к аварии Шумахера младшего в бэнкенге. Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — все это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды в случае, если договоренность не будет достигнута. Начиная с сезона 2006 года вступает в действие отказ от десятицилиндровых моторов объемом в три литра которые использовались в Формуле-1 с 1995 года, до этого после окончания «турбо-эры» использовались 3,5-литровые движки без ограничения числа цилиндров в пользу восьмицилиндровых с объемом в 2,4 литра. Команды-отступники вскоре после начала чемпионата 2006 года переменили свое мнение после того, как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию CVC Capital Partners пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, ФИА установила жесткие правила по участию в чемпионате 2008 года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля 2006 года. Все одиннадцать команд-участниц сезона 2006 сделали это в срок. Однако на этом борьба команд и автопроизводителей с руководством Федерации не закончилась. Новый скандал вспыхнул в 2009 году, и был связан с планами Макса Мосли ограничить расходы команд лимитом в 40 млн долларов для сравнения, нынешний бюджет «Феррари» превышает 300 млн , начиная с 2010 года.
Поскольку не все команды способны пойти на такое ограничение, новый регламент предусматривал разделение Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом и тех, кто примет ограничение в 40 млн. Маленькие команды получили бы беспрецедентные поблажки в техническом регламенте, которые практически гарантировали им борьбу за победы: в том числе, снятие ограничений на замены моторов и количество тестовых дней. Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1, в первую очередь, «Феррари», для которой ограничение бюджета является невозможным. В конце концов, все десять команд подали заявку на участие в чемпионате 2010 года, но с условием, что будут использоваться прежние правила. Закулисная борьба и переговоры между лидерами команд и лидерами Федерации продолжались еще долго. Постоянные конфликты Федерации с руководствами команд, в особенности тех, которые поддерживаются крупными автопроизводителями, подтолкнули их к планам создания чемпионата мира по Гран-при — альтернативной серии с техническим регламентом Формулы-1, но свободной от влияния FIA. Восемь из десяти действующих команд изъявили готовность перейти в такой чемпионат, если бы переговоры с Федерацией о регламенте на 2010 год не увенчались успехом. Тем временем, FIA приняла заявки от почти десятка новых команд, желающих выступать в чемпионате. Чтобы спасти единство Формулы-1, президент FIA Макс Мосли согласился подать в отставку по окончании сезона-2009 и не выдвигать свою кандидатуру на следующих выборах. Окончательное решение о спортивном и техническом регламенте на 2010 год будет приниматься уже с новым президентом.
Им стал известный автоспортивный деятель Жан Тодт, экс-руководитель «Феррари», обошедший в борьбе за президентское кресло своего соперника в лице знаменитого в прошлом раллиста Ари Ватанена. Примечательно, что конец первой и начало второй оказались привязаны к Австралии Аделаида-1988 и Мельбурн-2014. Началось все с радикальных изменений требований к параметрам двигателя, начиная с 1995 года. Тогда все автомобили, стартующие в любой гонке чемпионата Формулы 1, стали оснащаться 1,6-литровым турбированным 6-цилиндровым двигателем с ограничением оборотов до 15000 в минуту. Новые правила также предусматривали и повышение минимальных норм веса автомобиля с 642 кг 1415 фунтов до 690 кг 1521 фунтов. Honda вернулась в Формулу-1 с поставкой для «Макларена» двигателей, начиная с 2015 г.
Гран-при Канады Педро Диниз за рулем Sauber C19 во время Гран-при Канады В квалификации вызов разыгрывается между Шумахером и Култхардом , всадник которого выигрывает с разницей менее чем в десятую часть; позади них их соответствующие товарищи по команде. На старте первые две позиции не меняются, а хозяин Жак Вильнёв , стартовавший с шестого места, успевает выйти на третью позицию, начав сбавлять темп Баррикелло и Хаккинена. Култхард следует за Михаэлем Шумахером на первых кругах, но затем его наказывают стоп-энд-гоу за неровности на стартовой решетке. Примерно через двадцать кругов идет первый дождь, но трасса недостаточно промокает, и все остаются на трассе с сухими шинами. Баррикелло обгоняет Вильнёва на 26-м круге; позже Хаккинен тоже умудряется взять верх над канадцем и пытается восстановиться, но сразу после его перерыва начинается дождь, на этот раз более стабильный. В разгар многочисленных изменений Михаэль Шумахер прочно удерживает первое место, а Джанкарло Физикелла выходит на вторую позицию. Мика Хаккинен рискует и остается на трассе еще один круг с сухими шинами, но интенсивность дождя не уменьшается и финн теряет много времени. Рубенс Баррикелло в финальном камбэке на Физикелле и пропустил его благодаря ошибке пилота Benetton , что принесло Ferrari вторую двойную победу в сезоне. После двенадцати Гран-при подряд снимается «проклятие поул-позиции», согласно которому гонщик, завоевавший поул-позицию, не выиграл бы в гонке. Джанкарло Физикелла финишировал третьим, как и в предыдущей гонке, и опередил Хаккинена на четвертом. Очки также достаются Ферстаппену и Трулли , а Дэвиду Култхарду не удается подняться выше седьмого места. В зачете чемпионата мира Михаэль Шумахер увеличивает свое преимущество до 22 очков над Култхардом и 24 над Хаккиненом , а Ferrari достигает 18 очков, опережая соперника McLaren - Mercedes. Как и в Канаде, побеждает Михаэль Шумахер , который ставит себя впереди Култхарда , Баррикелло и Хаккинена именно в таком порядке. На старте гран-при немец удерживает первое место, а Рубенс Баррикелло занимает второе место: бразилец имеет более низкий темп, чем два McLaren , и ему удается замедлить их в первой части гонки, прежде чем его обогнал Култхард на трек и Хаккинен в игре останавливается. Две серебряные стрелы со свободной трассой начинают догонять Михаэля Шумахера , у которого кризис с шинами, как и его товарищ по команде, и присоединяются к нему. На 33-м круге Култхард пытается атаковать, но Михаэль Шумахер остывает, однако семь кругов спустя немец вынужден уступить шотландцу, а на 52-м круге ему приходится сойти с дистанции из-за отказа двигателя, что дает McLaren легкий дубль. Култхард выигрывает Гран-при, опережая Хаккинена и Баррикелло отставание от победителя на тридцать секунд. В общем зачете Култхард заметно близок к лидеру, достигая -12, а Хаккинен достигает -18. McLaren ближе в конструкторах, отставая от «красных» на шесть очков. Гран-при Австрии После последних отличных выступлений в квалификации Михаэль Шумахер подтверждает свою неуверенность в австрийской трассе: мировой лидер замыкает квалификацию 4-м позади своего товарища по команде Баррикелло и более чем на полсекунды от поляка Хаккинена. В гонке дела у Ferrari сразу пошли наперекосяк: Михаэля Шумахера в первом повороте сбил Рикардо Зонта позднее оштрафованный за инцидент , он развернулся и попал в Ярно Трулли , который сломал подвеску и вынудил его сойти. Два непревзойденных McLarens сразу же натягиваются на группу, изначально возглавляемую Микой Сало и Педро де ла Росой , извлекая выгоду из аварии на старте. Рубенс Баррикелло , седьмой после аварии на первом повороте и с диффузором, поврежденным в результате наезда сзади Трулли , восстановился до четвертого места, которое стало третьим, когда Де Ла Роса сломал коробку передач своего Arrows. Гонку, ставшую монологом McLaren , оживляет только досадный братоубийственный инцидент между двумя Простами Хайдфельда и Алези на 41-м круге. Федерация решает снять десять очков, полученных только с команды, которая должна была убедиться в полной герметизации блока управления, а не с гонщика [4]. В личном зачете Михаэль Шумахер видит, что его преимущество сократилось до 6 очков над Култхардом и 8 очков над Хаккиненом. Благодаря пенальти McLaren , Ferrari по-прежнему удерживает лидерство в Кубке конструкторов всего на 4 очка. Гран-при Германии Квалификацию на Гран-при Германии решил обильный дождь, выпавший за несколько минут до начала сессии и позволивший Култхарду , сразу же вылетевшему на трассу, занять поул-позицию перед Михаэлем Шумахером , Джанкарло Физикеллой и Микой Хаккиненом. Значительно отстает от других Ferrari , Баррикелло замедляется из-за проблем с гидравликой и занимает лишь 18-е место. Для Михаэля Шумахера старт Гран-при Германии является копией того, что было в предыдущей гонке: фактически, на первом повороте он снова получает удар, на этот раз от Джанкарло Физикеллы , и в конечном итоге упирается в защитные барьеры, сойдя с дистанции. Два « Макларена » с Хаккиненом , проехавшим перед Култхардом на старте , сразу же взлетели, отдалив преследователей во главе с Ярно Трулли. Тем временем Рубенс Баррикелло , начавший с тактики двух остановок, в отличие от большинства других гонщиков, начавших делать единственную остановку, начал восстанавливаться и, обгоняя за обгоном, поднимался на третью позицию. Две серебряные стрелы для бразильца неприступны, пока на 24-м круге бывший сотрудник Mercedes , уволенный немецким производителем спустя 18 лет, не вторгается на трассу, что вынуждает руководство гонки отправить машину безопасности. Таким образом, Баррикелло возвращается в боксы и отменяет недостаток пит-стопа. Когда автомобиль безопасности покидает место происшествия, дождь начинает идти очень неравномерно, причем мокро становится очень сильным только в заключительной части трассы. Хаккинен , Култхард и многие другие гонщики решают вернуться в боксы и установить мокрые шины, в то время как Баррикелло рискует всем и остается в стороне: это выигрышный ход, так как гонщики McLaren не смогут вернуться к выхлопам в бразильском ранее. Несчастный Трулли , несправедливо оштрафованный руководством гонки, теряет возможность занять отличное место. Гран-при Венгрии Августовское назначение на Хунгароринг начинается под знаком Михаэля Шумахера , который в квалификации получает поул с хорошим явным преимуществом над дуэтом McLaren с Култхардом впереди Хаккинена , в то время как Баррикелло лишь 5-й позади Ральфа Шумахера. Однако на зеленом свете Мика Хаккинен является главным героем экстраординарного броска, который, как и на Нюрбургринге , сразу же выводит его вперед, опередив Михаэля Шумахера и Култхарда.
В 18 лет участвовал в автопробеге возле Сильверстоуна, после которого загорелся гонками. В Формуле-1 дебютировал в 1973 году за Hesketh, которая прославилась шампанским, пятизвездочными отелями и девушками. Но несмотря на это, в первом же сезоне Хант дважды побывал на подиуме. В 1974 году финишировал шесть раз, из которых три — на подиуме, а первую победу одержал в 1975 за тот же Hesketh. Но несмотря на победу и подиумы, у владельца команды, Лорда Хэскета, закончились деньги. Внезапно, перед началом сезона-1976 Фиттипальди меняет Макларен на собственную команду и Хант попадает в Макларен. Начало сезона вышло неудачным, были сходы, а первая победа, в Испании, была аннулирована из-за превышения габаритов машины, но так как дело оказалось в шинах, победу вернули Макларену. Хант стал чемпионом. Дальше у Ханта не получалось повторить результат 1976 и он покинул Формулу-1, став бизнесменом и шоуменом. Хант был известен своим разгульным образом жизни, из-за которого он умер в 1993, в возрасте 43 лет, от сердечного приступа. А еще я пост напишу, честно-честно Начав сезон с двух побед, Ники попадал на подиума до самого схода в Франции. В то же время, до Франции Хант смог финишировать всего 3 раза, 1, 2 и 6 места. Разрыв между Лаудой и Хантом был катастрофическим для последнего, но во время Гран-При Германии случилась трагедия. Трагедия, изменившая жизнь Лауде и изменившая Формулу-1. На мокром Нюрбургринге-Нордшляйфе машина Ники развернулась и загорелась. Из-за ожогов Лауда пропустил три гонки, в двух из которых Хант победил. Разрыв между гонщиками почти исчез. Гран-При Японии В квалификации победил Марио Андретти, опередив обоих претендентов на титул, а перед стартом гонки прошел сильный дождь и видимость была сильно ограничена. На втором круге Ники Лауда заехал в боксы, отказавшись ехать в таких условиях. За 5 кругов до финиша Ханту нужно было наверстать две позиции, чтобы стать чемпионом.
В 1957 был похищен на Гран-При Кубы спойлер: все хорошо, пилоту даже понравилось это «приключение». Но в 1958 году завершил свои выступления. С 1987 и до самой смерти в 1995 возглавлял Аргентинское отделение Mercedes-Benz. Сэр Стирлинг Мосс Самый невезучий пилот. Из 11 сезонов, проведенных в Формуле-1 4 раза становился вторым и 3 раза третьим. До подписания контракта с Мерседесом за 4 сезона завоевал всего 1 подиум 3-е место. В 1955 году стал пилотом Мерседеса, по итогам сезона стал Вице-Чемпионом. Следующие три года, после ухода Мерседеса из автоспорта, также становился Вице-Чемпионом. В 1962 попал в серьезную аварию и долгое время восстанавливался. В 2000 году стал Кавалером Ордена Британской Империи. Умер 12 апреля 2020 после продолжительной болезни. Честно, я даже пост по всему сезону готовлю Ники Лауда Семья Ники Лауды не поддерживала его увлечение автоспортом, из-за чего ему, ради дебюта в Формуле-2 и чуть позже в Ф1 , пришлось брать кредиты в банке на собственное имя. После первого года выступлений в Формуле-1, неудачного 0 очков , почти отчаявшийся Лауда берет еще один кредит и выкупает себе место в BRM. Это была плохая команда, частые сходы, поломки, и за год получилось заработать всего 2 очка. Его выступления начали окупаться. На четвертой гонке за Феррари Лауда первый раз победил и его победа стала первой для Феррари за два года. На следующий год, после окончания разработки новой машины, Лауда взял титул. После становления Вице-Чемпионом из-за решения Ники о Сезоне-1976 отдельно, чуть позже я что, еще тогда хотел? В Brabhamе, в который пилот перешел после Ferrari, результатов добиться не смог и после 1979 года покинул Формулу-1 и открыл свою авиакомпанию. Увы, авиакомпаний Лауды была малоприбыльной, к тому же сам австриец посчитал, что рано ушел из Ф1 и в 1982 вернулся в Макларен, сумев стать чемпионом еще раз в 1984.
7 антирекордов Формулы 1
Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон в седьмой раз в карьере стал победителем «Формулы-1» и сравнялся по числу титулов с немцем Михаэлем Шумахером. Расширенные таблицы личного зачета и кубка конструкторов чемпионата Формулы 1 в сезоне 2000 года. Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году. Формула-1 в 2014 году проходила с новым техническим регламентом, существенно меняющим манеру пилотирования и поведение болидов на трассе.
Формула 1. Первое десятилетие и лучшие пилоты.
Сайт Макларен, результаты чемпионата мира Формулы 1, команда McLaren, Хэмилтон, Баттон. «FORMULASPORT» – последние новости о Формуле 1, статьи и материалы о чемпионатах разных лет и автогонщиках. Спустя два года «Формула-1» возвращается в Монако — место, ставшее едва ли не синонимом «королевских гонок». Поэтому сезоны "Формулы-1" 1952–1953 годов проходили на машинах уровня "Формулы-2", где объем двигателя не превышал двух литров. Льюис Хэмилтон дебютировал в «Формуле-1» в 2007 году в составе команды «Макларен». «FORMULASPORT» – последние новости о Формуле 1, статьи и материалы о чемпионатах разных лет и автогонщиках.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Полная информация
До 1989 года Брадлу удавалось пристроиться лишь к аутсайдерам, а в 1990 году он и вовсе перешёл из Формулы 1 в Ле-Ман, завоевав там победу. Дед, который 17 лет не гонял в Формуле 1, мог бы финишировать в гонке третьим. Поэтому сезоны "Формулы-1" 1952–1953 годов проходили на машинах уровня "Формулы-2", где объем двигателя не превышал двух литров. Класс Формулы – 1 перешел в статус гоночной серии Формулы – 1. Их коммерческие права не пересекаются с правами ФИА.
Ники Лауда: как жил и побеждал гонщик «Формулы-1»
В Энстоуне — период перемен. А он, как известно, никогда не бывает легким. Renault смогла удивить паддок зимой, представив машину с революционной конфигурацией системы выхлопа, и на старте чемпионата собрала внушительный урожай очков и даже подиумов. Сбор продолжался недолго — до середины чемпионата Renault продержалась на четвертой строчке в протоколе Кубка конструкторов, но затем пропустила Mercedes GP. В конце сезона пилотам все сложнее было пробиваться в десятку, и по количеству набранных очков после Гран-при Германии Renault превзошла разве что Williams и команды, дебютировавшие в Формуле-1 в прошлом году.
Pro 2008-2018. This website is not associated in any way with the Formula 1 companies. А, пом. I, офис. ОГРН: 1157746583026.
Скорость Алонсо не позволяла однозначно назвать испанца номером один в команде. В третьей решающей сессии Фернандо Алонсо задержался на пит-стопе на лишние 10 секунд, в результате чего его партнер по команде Льюис Хэмилтон не успел выехать на решающий быстрый круг и уступил Алонсо. Однако, данный инцидент был рассмотрен стюардами, которые вынесли решение о наказании Фернандо Алонсо перемещением на 5 мест на старте ниже с первого на шестое и лишении команды «Макларен» очков в Кубке Конструкторов, заработанных на Гран-при Венгрии.
Последнее решение было обжаловано командой в апелляционном суде, но вердикт не был изменён. Между Деннисом и Алонсо вспыхивает скандал. Испанец сообщает «ФИА» по электронной почте о том, что главный дизайнер «Макларена» Майк Кофлан получил 780 страниц информации о болиде «Феррари» от разочарованного главного механика «Феррари» Найджел Степни. Также команду оштрафовали на 100 миллионов долларов.
Кими Райкконен чудом становится чемпионом мира 2007 года За два раунда до конца чемпионата мира 2007 года Райкконен из «Феррари» отставал от Хэмилтона на 17 очков в личном зачете и на 5 от Алонсо. Поворот, который привел к тому, что Райкконен завоевал титул на Гран-при Бразилии, является одним из самых значительных в истории этого вида спорта. На Гран-при Китая команда «Макларен» совершила роковую ошибку, задержав Хэмилтона на изношенных промежуточных шинах, в результате в момент заезда на пит-лейн тот совершил ошибку, застряв в гравии. Гонка для него закончилась.
Райкконен же выиграл гонку. Алонсо финишировал вторым. Проблемы с коробкой передач на Интерлагосе окончательно лишили Хэмилтона всех шансов на титул. Алонсо же смог приехать лишь третьим.
Победный дубль совершила пара Райкконен-Масса. Благодаря тактики Райкконен смог выйти в лидеры гонки и набрать те самые очки, которые были нужны ему для титула. Только одно очко разделило его и пилотов «Макларена». Себастьян Феттель становится самым молодым победителем квалификации и Гран-при «Формулы-1» Дождевой уик-энд в Монце завершился тем, что Феттель выиграл Гран-при Италии 2008 года за рулем «Торо Россо».
В 21 год он стал самым молодым гонщиком, когда-либо одержавшим победу в гонках чемпионата мира «Формулы-1». Рекорд будет оставаться до тех пор, пока Макс Ферстаппен не выиграет Гран-при Испании 2016 года. Феттель еще при этом завоевал поул в дождевой квалификации. В гонке немец полностью контролировал ситуацию.
Тремя гонками ранее на Гран-при Венгрии 100-м победителем «Формулы-1» стал пилот «Макларена» Хейкки Ковалайнен, который на этот раз финишировал вторым. Третьим приехал Кубица, одержавший первую победу карьере ранее в Канаде. Средний возраст пилотов на подиуме составил 23 года 11 месяцев и 16 дней — это был самый молодой подиум до Гран-при Бразилии 2019 года. Примечательно, что триумф Феттеля также означает, что младшая команда концерна «Ред Булл» на девять месяцев раньше одержала первую победу в «Формуле-1» - эмоциональный момент для тех бывших сотрудников «Минарди», которые годами боролись за победу.
Тем не менее Квят точно не был плох. Он, как обычно, собрал почти все невезение, какое только было можно, а несколько раз ему откровенно насолила команда, допустив ошибки со стратегией, в том числе не послушав самого россиянина. Да, у Даниила была парочка провальных гонок, но были и блестящие, как на Гран-при Эмилии-Романьи, где он за один круг после рестарта в концовке он прорвался с седьмого места на четвертое и едва не лишил подиума Даниэля Риккардо на «Рено». Вполне мог он рассчитывать на подиум и на Гран-при Сахира, но там в самый неподходящий для «Альфа Таури» момент на трассе появилась машина безопасности, этим воспользовались конкуренты, и итогом стало только седьмое место. И хотя существует мнение, что россиянина убрали из «Ф-1» из-за проигрыша Гасли и слабых результатов по ходу сезона, на деле все банальнее и прозаичнее: с Квятом изначально подписали контракт на два года, чтобы заполнить вакуум в молодежной программе «Ред Булл». Его уровень известен, но доктору Марко нужны новые суперталанты. Сейчас появился Юки Цунода, он быстр и агрессивен и к тому же — японец, что хорошо для работы с «Хондой», моторы которой даже после ухода концерна из «королевских автогонок», видимо, останутся в распоряжении «Ред Булла» и «Альфа Таури». Фактически Квят больше не нужен программе австрийской команды, хотя свою работу он за эти два сезона сделал достаточно хорошо. Теперь менеджеру пилота Николя Тодту предстоит проделать большую работу, чтобы его клиент получил шанс вернуться в «Формулу-1» через год.
Это сложно, но не невозможно. Авария Грожана Упоминая главные события года в «Формуле-1», невозможно не вспомнить об аварии Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна — первой из двух гонок на «Сахире». Француз в стартовом тильте поехал направо так, словно там никого не может быть в принципе, на огромной скорости зацепил болид Квята, после чего реактивным смерчем проследовал в алюминиевое заграждение. Выглядело все просто жутко — болид разрубило пополам, а та часть, в которой находился пилот, загорелась. В итоге Грожан провел почти полминуты в эпицентре пламени и с третьей попытки, в том числе благодаря действиям подоспевшего с огнетушителем стюарда, сумел выбраться из остатков болида. Гонщик отделался минимальными ожогами, а его жизнь спасли огнеупорные костюм и шлем, который, правда, уже начал плавиться, и гало, введенное ФИА несколько лет назад, чтобы защитить головы пилотов. Последние две гонки сезона прошли без Грожана, которого заменил в болиде «Хааса» Пьетро Фиттипальди, племянник двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди. Массовые перестановки В итоге та самая авария стала для Грожана последним действием в «Формуле-1», так как «Хаас» еще раньше объявил, что прекратит многолетнее сотрудничество с обоими своими пилотами. Перестановок перед сезоном-2021 получилось вообще очень много.
Как уже было сказано, Квята в болиде «Альфа Таури» заменит молодой японец Юки Цунода, финишировавший на третьем месте в «Формуле-2». Выигравший чемпионат «Ф-2» Мик Шумахер , сын легендарного Михаэля, сядет за болид «Хаас», где компанию ему составит занявший итоговое пятое место в чемпионате россиянин Никита Мазепин. Правда, сын миллиардера, владельца «Уралхима», и без того обладавший не лучшей репутацией, умудрился уже после объявления вляпаться в историю с некрасивым видео в соцсетях. Потом Мазепин извинился, но через какое-то время удалил пост с извинениями из своих соцсетей, что вызвало еще более негативную реакцию общественности. В итоге петицию с требованием разорвать с ним контракт подписали уже более 40 тысяч человек, и в «Хаасе», по слухам, действительно такой вариант всерьез рассматривают.
Чемпионат пилотов 2000
- Сезон 2000г. Итоги.
- Путь к вершине
- Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1 |
- Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1»
Смотрите также
- Последние новости о Формуле-1 - РТ на русском
- 2000 FIA Formula One World Championship
- 7 антирекордов Формулы 1
- Формула-1 2023. Итоговая таблица: личный зачет и Кубок конструкторов
- Пять громких провалов: автопроизводители, не покорившие Формулу-1
- Читайте также:
Новости по теме Формула-1
По крайней мере, согласно статистике, в конце сезона «красные» должны выиграть оба зачета чемпионата мира Формулы 1. А в личном зачёте он завершил сезон «Формулы-1» 2016 года с 204 очками и занял 5-е место! Уже в течение 1999 года настойчивые слухи предполагали, что вступление Форда в мир Формулы 1 возможно благодаря покупке Stewart, английской команды, принадлежащей бывшему чемпиону мира Джеки Стюарту. Такой неофициальный титул присваивается победителю трёх самых престижных автогонок: 24 часа Ле-Мана, 500 миль Индианаполиса (Indy 500) и Гран-при Монако.