Один из вариантов — Toyota Mark II, популярная модель, которую можно найти за эти деньги. Реальные цены на автомобили, реальные лоты с фотографиями и аукционными оценками.
От чего зависит цена?
- Toyota Mark II Wagon Qualis: «прульный сарай» из Японии для большого семейства с чемоданами
- Toyota поработает над преемниками Mark X и Crown вместе с Mazda
- Цены и технические характеристики Toyota Mark II
- Сожженный «Марк» навел шумихи во Владивостоке
- Toyota сняла с производства одну из своих моделей-долгожителей :: Autonews
История Toyota MarkII
Он проведет в изоляторе временного содержания Благовещенска 15 суток. Информация предназначена для лиц старше 18 лет. Курение вредит вашему здоровью.
На своем счету модель насчитывает более 30 лет выпуска и целую эпоху, создавшую культ японского автомобиля. С первой по пятую модель «Марки» были особенно популярны в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным турбированным двигателем, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно начал становиться мегапопулярным по всему миру.
Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». Авто выпускалось в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение заменил Mark X. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг. Однако потом настали девяностые. Это время было нелегким для многих стран. Вот и в Японии стали значительно сокращаться продажи машин, и данная модель исключением не стала.
Так что компания Toyota приняла решение обновить ряд своих седанов. И появилась Toyota Verossa, ставшая успешной заменой предыдущим двум моделям, коими являлись Chaser и Cresta. Машина была доступна в двух версиях — как с полным, так и с передним приводом. Известен этот автомобиль стал под названием Mark II Qualis. Потом уже, когда стартовал выпуск седьмого поколения, в свет вышла модификация Tourer V. Под капотом данного автомобиля стоял особенный двигатель. Однако к этому стоит вернуться попозже, а пока — уделить внимание наиболее значимым и знаменитым версиям модели.
Описание Марк 2 Toyota Mark II — автомобиль бизнес класса, преимущественно, для внутреннего японского рынка. Выпускался с 1968 года по 2004 год, в котором ему на замену пришел Toyota Mark X. Несмотря на годы прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль до сегодняшнего дня пользуется популярностью, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, вместе с ним шли моторы и поспокойней, рабочим объемом от 1. Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое. Выпуск конца 90-х — начала 2000-х Восьмое поколение выходило в свет ровно четыре года. Дизайн модели было решено изменить радикально. Остались неизменными разве что габаритные размеры кузова и салона.
Трансмиссию и ходовую часть тоже решили оставить прежними. Но вот все остальное стало другим. Новые двигатели тоже появились. Собственно, они и были самыми востребованными и популярными. Интересно, что начиная с сентября 1996-го, в моторах, работающих на бензине, стали применять особую технологию изменения фаз распределения газа. Экстерьер Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм 2780 мм , также были увеличены ширина на 5 мм до 1760 мм и высота на 60 мм, до 1460 мм кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм до 4735 мм.
Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами». На решетке установлен шильдик модели, тогда как на корме — «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми. У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием».
В какой-то момент произошел контакт со стеной, что привело к незначительному повреждению заднего фонаря.
На этом эвенте Масару осознал недостатки GX70, связаннные с зависимым задним мостом. После Drift Dressup вагон уехал на эвакуаторе, на внедрение многорычажной подвески от пятнадцатой Сильвии. Задача не из легких, но Масару уже проделывал подобное со своей AE86. Бизнес оставлял мало времени на работу по машине, и только через три месяца Масару закончил свап, после чего я отправился в его мастерскую в маленьком городке в Сидзуоке, чтобы отснять машину. Расположенный между озером и горами, этот регион Японии прекрасен, повсюду были рощи деревьев mikan мандарин , которыми славится префектура.
Когда я добрался до мастерской, я не увидел пыли, ни каких валяющихся запчастей внутри. Он бросил мне ключи от своего GX70 и разрешил делать все, что нужно, пока он закончит с машиной клиента. После того, как он попотел, чтобы успеть к Wekfest, сложно винить Масару в желании немного отдохнуть, но когда ты любишь автомобили так же сильно как он, веселье никогда не прекращается.
Как оказалось, владельца машины так и не установили, а само транспортное средство в базе данных ГИБДД не значится и не значилось. Поэтому представитель штрафстоянки обратился в суд, чтобы законно забрать себе автомобиль. И поскольку хозяина железного коня так и не нашли, он стала собственностью владельца штрафстоянки.
Статистика продаж Toyota Mark ii из Японии
- Новости по теме
- Заканчивается эпоха культового автомобиля
- Легендарный седан Toyota Mark II сняли с производства
- Слабые места и болячки Тойоты Марк ИКС 2 | Поломки авто
История легендарного японского автомобиля - Toyota Mark II
Найдите лучшую цену на подержанный Toyota Mark II у экспортера подержанных автомобилей в Японии. Toyota Mark II X90 удивительно живучий автомобиль. Понятно дело, что в авто 90-х годов выпуска родного уже ничего не осталось, но то, как неохотно он ломается и как долго может терпеть наплевательское отношение, поражает и способствует долголетию. Car Feature: NZ JZX-90 Toyota Mark II Auto Da Sogno, Nissan Skyline. Все об автомобиле Toyota Mark II: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.
2019 Toyota Mark X в версии GRMN – новый заряженный седан из Японии
| Легендарный седан Toyota Mark II уходит в историю | Интересно, что на пустой дороге столкнулись два автомобиля одной марки – Toyota Mark 2. |
| Фотографии Toyota Mark II 2024: салон, тюнинг | Toyota mark ii 2000 седан: характеристика, отзывы, тесты. |
| Машина для наматывания на столбы: Почему «ушёл» Toyota Mark II, но слезы были недолгими | Как и у любого другого автомобиля, у Toyota Mark II Wagon Qualis есть свои болячки. |
| Как восстановить редкий японский автомобиль | Первоначально этот автомобиль назывался Toyota Mark II, то есть «корона – вторая марка» или «корона – тип второй» (неуловимая отсылка к псевдониму американского писателя Сэмюэла Клеменса – «Марк Твен»). |
Как восстановить редкий японский автомобиль
В нашу компанию нередко обращаются желающие купить автомобиль Тойота Марк 2 с аукциона. Toyota Mark II сгорел во Владивостоке — пишут новые медиа. 28 января в Находке на Находкинском проспекте водитель Тойота Марк2 1996 года рождения выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем Тойота Бельта – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Mark II, Видео, ДТП на развлекательном портале Легендарная модель Toyota изначально продавалась под именем Mark II, а с 2004-го название сменили на Mark X. В общей сложности автомобиль пробыл на рынке больше 50 лет – с 1968 по 2019 годы. Легендарные авто Mark 2, Chaser, Cresta, Crown. Как и у любого другого автомобиля, у Toyota Mark II Wagon Qualis есть свои болячки.
Ребёнок пострадал в столкновении Lexus и Toyota Mark II во Владивостоке
Мы до сих пор развиваемся, мы не матерые в этом смысле. И они имели для этого все возможности. Остальной мир, напротив, боролся с экономической и политической нестабильностью. В 1984 США потребовали от Японии сократить экспорт машин. Чтобы не потерять деньги, автозаводы решили делать машины класса люкс, потому что на каждой из них зарабатываешь больше, чем на каждой из среднего класса. Так родились "Лексус" и "Инфинити". И качество выросло: конкуренция потребовала от нас надежных и красивых автомобилей по разумной цене. Японцы богатели, стали позволять себе дорогие вещи, в том числе импортные. Поэтому дизайнеры шли к красивым формам, а автомобильные дизайнеры - к большим, широким и красивым, как созданный мною "Краун" 80-го года и "Лексус LS-400" выпуска 90-го года он же "Тойота Цельсиор". Почему в то время дизайн японских машин становился все круглее и круглее?
Аэродинамика, как вы говорите, сугробов, уменьшает коэффициент сопротивления и экономит бензин, особенно на высоких скоростях. После нефтяного кризиса конец 80-х. Затем пришли 90-е, когда люди заговорили об окружающей среде, потому что экологи обратили их внимание на то, что воздух загрязнен, а ископаемые - исчерпаемы. Мы стали применять вторично переработанные пластик и металл, задумались об экономичных двигателях, легких кузовах. Однокузовные мини-вэны.
На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди.
Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно. Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга причем не только внешнего, но и технического. Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай».
Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга. В названии модели еще присутствовала приставка Корона, но во многих рекламных материалах автомобиль представлялся просто как Toyota Mark II. Модель получила полностью обновленный дизайн, турбомотор и впервые в мире систему голосового оповещения водителя. Toyota Cressida второго поколения, как и раньше получила более мощный 6-цилиндровый 116-сильный двигатель 5M-E и усиленный задний мост.
Кроме того начиная с этой модели интерьер получил оригинальные детали: руль, ремни безопасности и переднюю панель из мягких материалов. До этого интерьер Крессиды был зеркальной копией интерьера Марк 2. Его производство стартовало в 1984 году, а в начале 90-х мало по мало они начали проникать в нашу страну, естественно праворульные. Тем временем в США продавалась леворульная Cressida вот уже третьего поколения. Как и праворульная Cresta x70, она получила все самые передовые опции в виде управляемой подвески TEMS и многих других электронных опций. Как и на автомобилях прошлого поколения салон Крессиды отличался улучшенной отделкой.
Автомобиль получил новый «обтекаемый» дизайн и немного подрос в размерах. Изменилось и позиционирование модели, Марк 2 уже вплотную подобрался к представительскому классу, а многообразие опций только лишь подчеркивало это. Toyota Cressida в этом плане также не отставала и считалась на тот момент лучшим автомобилем по соотношению качество-комфорт-цена. Кроме того, в стандартную комплектацию Крессиды входил рядный 6-цилиндровый мотор 7M-GE, мощностью в 190 л. В Японии линейка моторов начиналась с рядного L4 объемом в 1,8-литра.
Дизайн модели было решено изменить радикально. Остались неизменными разве что габаритные размеры кузова и салона. Трансмиссию и ходовую часть тоже решили оставить прежними. Но вот все остальное стало другим. Новые двигатели тоже появились. Собственно, они и были самыми востребованными и популярными. Интересно, что начиная с сентября 1996-го, в моторах, работающих на бензине, стали применять особую технологию изменения фаз распределения газа. Экстерьер Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм 2780 мм , также были увеличены ширина на 5 мм до 1760 мм и высота на 60 мм, до 1460 мм кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм до 4735 мм. Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами». На решетке установлен шильдик модели, тогда как на корме — «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми. У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму. Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, улучшить которую помогли более обтекаемая форма крыши и боковых кузовных панелей. Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер у модели — сплошной, массивный. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально. Интерьер Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, высококачественные материалы обивки кресел и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения. Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку. Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Центральная консоль — V-образной формы, на ней размещаются экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо у модели — трехспицевое, со средней толщины ободом. Читайте также: Этапы замены шпильки переднего колеса. Этапы замены и ремонт шпилек переднего колеса Комфорт Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. Таким он остается и по сегодняшний день. Тоже самое можно сказать и про багажник. Технические характеристики В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов.
И хотя эти машины никогда официально не поставляли в Россию, подержанные праворульные Марки разных поколений широко распространены в восточной части нашей страны. На экспорт машины сразу пошли под укороченным названием Toyota Mark II, но в самой Японии оно было официально принято только в 1984-м с выходом пятого поколения. В разные годы семейство, помимо базового седана, включало универсал, купе и четырехдверный «хардтоп», хотя Toyota под этим термином подразумевала седан с безрамочными стеклами дверей. Представленное в 2004 году десятое поколение модели сменило название на Mark X, тогда же вместо рядных двигателей под капотом впервые появились моторы V6.
Сколько стоит Toyota Mark II?
| toyota mark 2 90 | Первоначально этот автомобиль назывался Toyota Mark II, то есть «корона – вторая марка» или «корона – тип второй» (неуловимая отсылка к псевдониму американского писателя Сэмюэла Клеменса – «Марк Твен»). |
| Toyota перестанет выпускать легендарный Mark II | Изначально он продавался под именем Mark II — именно этот автомобиль стал культовым среди фанатов, превратив свое название буквально в отдельный бренд. |
| Toyota mark ii (тойота марк 2) | Технология названа T-Mark для автомобилей Toyota и, соответственно, L-Mark для Lexus. |
"Марк-2" планировался как гладкий, "Лэнд Крузер" - как практичный
Всю систему разобрали до винтика и заменили все сломанное. Оказалось, что в заднем барабане вообще не было механизмов, все необходимое докупили. Покраской кузова занимался друг Александра, Евгений. Красили «Тойоту» в сервисе «Все свои». Кузовом занимались почти два года! Разбирали все до винтика, пескоструили дно, где нужно — подваривали например, низ передних крыльев и задний фартук. Недостающий фартук и вовсе изготовили с нуля из листа нержавейки: отстучали новую деталь по оригинальным чертежам и фото.
Пока делали кузов, владелец докупал недостающие или сломанные элементы. Например, правый фонарь, комплект всех личинок дверей и пр. Восхищает тот факт, что салон автомобиля, несмотря на его почтенный возраст, отлично сохранился в первозданном виде, хотя и потребовал немалых усилий по детейлингу, проведенному Александром своими руками. Например, пришлось перетянуть заднюю полку, поменять все лампочки, которые не горели, починить магнитолу, покрасить стойки зеркал и центральную консоль. Что интересно, немногочисленные и выразительные деревянные элементы здесь — действительно деревянные, а не пластиковая подделка. Что здесь еще интересного: электрические регулировки обоих зеркал сочетаются с ручными стеклоподъемниками, радиоприемник и кассетный проигрыватель разделены — первый шел в базовой комплектации, а второй предлагался опционально.
Работа проделана колоссальная.
Скорее всего, вы не обойдетесь без болгарки, горелки и ведра WD-40. Рулевое управление бесподобное во всех смыслах. Обратная связь присутствует, острота управления умеренная. Если рейка застучала и потекла, то за 3000 рублей можно поставить другую, а насос ГУР вообще не сдачу дадут.
Этот легендарный аппарат выдерживает все и даже больше. Его ресурс, при своевременном обслуживании, составляет 500 000 километров. Ремонтировать эту коробку не имеет смысла по причине дешевизны контрактного агрегата. С более мощным мотором ставили усиленную коробку Aisin A343E, ее ресурс и запас прочности аналогичен AW03-72. Силовая линейка Под огромным подкапотным пространством удалось скомпоновать все так, чтобы к любой детали можно было подойти без проблем.
Чем знаменит этот двигатель? Он невероятно живучий, ресурс 500 000 км, а то и больше, любые варианты тюнинга, возможно увеличивать мощность в несколько раз.
Что так же создавало головную боль для владельцев транспортных средств с этим агрегатом. Так как движок не отличался надежностью, то его приходилось постоянно поддерживать в нормальном состоянии. Автовладелец должен был следить за количеством жидкости в моторе, через полгода бывать в сервис-центрах на техническом обслуживании. Похожая статья Технические характеристики двигателя ВАЗ 21214 Однако двигатели 2L не нуждаются в дорогом смазывающем средстве. Вполне подходит смазка средней ценовой категории. Масло должно быть синтетическим или полусинтетическим. Опытные механики рекомендуют проводить замену топливного фильтра после пробега в тридцать тысяч километров. Если не менять фильтрующее устройство, то мотор может заглохнуть во время движения транспортного средства.
Регулировка клапанов тоже должна производиться регулярно. Если автовладелец слышит бряканье или цокот из работающего мотора, то обязательно нужна регулировка. Иначе двигателю грозит капитальный ремонт в сервис-центре. Несмотря на недорогие компоненты для мотора, ремонт все-таки обходится дорого. Расход топлива составляет около 11,2 литра по городу. По трассе снижается до 8,2 литра. Если автовладелец катается в смешанном режиме, то агрегат будет расходовать до 9,6 литров горючего. Дизайн автомобиля Кардинально внешность этой машины не изменилась. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери.
Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках для этого есть отдельная лампа в головной оптике. Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины. Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес.
Настоящий пацан должен суметь даже в ледяную владивостокскую горку легко залететь на заднеприводном «марке». И ещё — щегольски провернуть ведущие колёса на месте даже на сухом асфальте. Особо одарённые называли его «маяк-одиннадцать», не умея или не желая правильно прочесть, что написано на шильдике. Впрочем, это было в те доисторические времена, когда, например, «скай» — Nissan Skyline — нередко именовали «скулине». В своё время «пионеры», как автовладельцы ласково называли хулиганистую молодёжь, отколупывали шильдики от стоящих на улице машин: Super Saloon, Royal Saloon, GT, Twin Cam… Бывало, что несли на Камскую — на авторынок, а то собирали коллекции и хвастались ими друг перед другом. Вообще время было странное: коллекционировали банки из-под пива, сигаретные пачки. Кому сейчас нужен этот мусор? Видимо, то был дикарский голод по ярким этикеткам, красивым безделушкам, бусам и прочим зеркальцам. Старые «маркообразные» в шестидесятых кузовах метко окрестили «чемоданами». Их-то и прозвали «черностоями». Это было уже пятое поколение «марков», причём именно с этой модели автомобиль избавился от слова «корона» в своём имени и окончательно утвердился в мужском роде. Потом эволюционные пути машин, как это бывает и в биологии, разошлись. С разделением «короны» и «марка» первая мутировала в «корону-премио», а затем просто в «премио», или «премку»; «марк», в свою очередь, пошёл своим путём и через несколько перевоплощений, в 2004 году, превратился в Mark X, который легко опознаётся по «иксу» на радиаторной решётке. Потомками «чайзера» и «кресты», снятых с производства, стали Brevis и Verossa. Старые маркообразные вымирали, как динозавры… Но вернёмся к «черностою», ставшему настоящей легендой Владивостока девяностых годов и занявшему совершенно особое место в дальневосточной автомобильной мифологии. Кстати, пора уже сказать, откуда взялось его прозвище. Задняя кузовная стойка, на которой написано Grande, выкрашена в радикально чёрный цвет, тогда как сам автомобиль должен быть белым, а стёкла — желательно тонированы в хлам потому что «в аквариуме ездят только лохи». Единоутробный брат — «марк» в кузове GX-70 тех же лет выпуска — такой стойки не имел, располагая вместо неё дополнительной секцией остекления, за что и был прозван «форточником». Его даже одушевляли, склоняя в речи, как живое существо: «взял «марка».
Так ли надежна легендарная Toyota Mark II?
| Седан Mark X Final Edition увенчал карьеру известной модели — ДРАЙВ | 30 лет с момента выхода легендарной модели Toyota Mark II в 90-м кузове по прозвищу «Самурай». |
| Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео | Статистика продаж TOYOTA MARK II. Конечные цены в рублях в России с аукционов Японии под ключ по актуальным курсам валют на сегодняшний день и на день продажи. |
| Toyota сняла с производства одну из своих моделей-долгожителей | История Марковника, Toyota MARK II & Crown. |
Toyota Mark 2. История легендарного автомобиля.
Toyota Mark II — это легенда, имя нарицательное, автомобиль, о котором знают все любители японской культуры дрифта и тюнинга. Одним из шедевров концерна является автомобиль Toyota Mark II. Автомобили Lexus Rx 450h Hybrid и Toyota Mark II столкнулись 26 марта во Владивостоке, пострадали оба водителя и 10-летний ребёнок, сообщили в Telegram-канале УМВД России по Приморью.
Конец эпохи: Toyota Mark X ушла в отставку
В результате происшествия пострадала 44-летняя пассажирка автомобиля, которая получила телесные повреждения. Однако водитель скрылся с места происшествия, оставив пострадавшую без помощи. Правоохранительными органами проводится проверка данного инцидента, чтобы установить личность водителя и принять соответствующие меры.
Модель Toyota Mark II, выпускавшаяся с 1968 по 2009 год, а с 2009 года и по декабрь 2019 года сходившая с конвейера в виде уже одиннадцатого поколения под именем Mark X, ушла в прошлое. Трансмиссия была как «механической», что вовсе идеальный вариант для тех, кто хочет погонять или «раздать бочком», а также классической автоматической.
В Toyota сообщили, что за период с 1968 года было выпущено и продано более 6,5 миллионов экземпляров «Марка-2», а «Марка Х» 363,5 тысячи. В моде городские кроссоверы, а некогда востребованный седан утратил былую популярность.
Автор: Алексей Кривоносов, редактор 25 декабря 2019 В мероприятии, посвященном прощанию с культовым автомобилем, приняли участие 200 человек, в числе которых был директор предприятия Хирооши Нино. Первый Toyota Mark II дебютировал в 1968 году и на протяжении полувека он был главным полноприводным седаном японского бренда.
Компания Toyota решила распрощаться с моделью, ведущей свою родословную с 1968 года. Настоящая классика по имени Mark X уйдёт со сборочного конвейера в декабре нынешнего года, а сейчас напоследок японцам подарена особенная финальная серия: Mark X 250S «Final Edition» с задним приводом и 250S Four «Final Edition» с полным приводом. Обе, как ясно из индекса, оснащаются мотором 2. Финальная серия получила яркий красно-чёрный интерьер с красной прострочкой на чёрных деталях. На руле и рукоятке «автомата» — натуральная кожа, в других местах — искусственная, плюс вставки из алькантары. Издание Final Edition может быть окрашено в один из трёх цветов: жемчужно-чёрный, жемчужно-белый и серебристый «металлик».