If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away.

Установка фендеров и резка арок на Isuzu Bighorn.

покупка бигхорн/монтерей

Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность. Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность. Статистика проданных ISUZU BIGHORN на японских авто аукционах с расчётом цены и доставки во Владивосток по курсу на сегодняшний день. автомобили Isuzu Bighorn по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте народный внедорожник Уникальный дизель с гидравлическими насос-форсунками: Isuzu 3.0 (4JX1).

Isuzu BIGHORN статистика продаж

Вот такой прожорливый. Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится. Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит.

AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке? Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине? Приехал утром и попросил поменять все, что необходимо. Вечером забрал готовую машину.

Мы сейчас вместе ехали — ничего не гремит, не поскрипывает подтверждаю, — прим. И это — один раз за четыре года! AG: Как машина по ходовым качествам? На ямах «отрабатывает» совершенно нечувствительно для салона. И, если руль поворачиваешь в какую-то сторону, машина туда и едет. Без запаздываний и люфтов. AG: Если все же менять машину не в силу требований имиджа , то… — Смеется.

Вот сейчас на рынке я искал «Бигхорн». Нашел два автомобиля. Новее по году, но состояние хуже, чем у моего. Поэтому поменять «Бигхорн» на «Бигхорн» в этом году я не смогу. Логики не вижу. Видимо, от этих машин избавляются лишь в одном случае — у них какие-то очень серьезные проблемы. Мне показалось, что по доброй воле от таких машин не отказываются.

Если человеку повезет и он купит автомобиль в хорошем состоянии это сразу видно и по салону, и по тому, как все работает , то он будет ездить себе спокойно и горя не знать. Мнение специалиста. Леонид Попов, мастер автоцентра «Темп». AG: Основные болячки «Бигхорнов» и как их избежать? И хорошо ходят. С ними проблем особенных и нет. На генераторы народ изредка жалуется.

Это от того, что у этих машин система зарядки хитрая. Сейчас в ходу «Бигхорны» уже в новом корпусе. Они идут с трехлитровыми движками 4JX1. У этого двигателя топливного насоса ТНВД как такового нет. Все управление идет за счет давления масла. На двигателе стоят два! И стоят еще датчики давления масла — 4 штуки.

Если какой-либо не сработал — машина не заведется. Автомобилю, в сущности, требуется особое лучше оригинальное «бигхорновское» масло. AG: Другими словами — масло должно быть особого качества… — Хорошего. Или очень хорошего. Для «Бигхорна» с двигателем 4JG2 таких проблем нет. Там обычный ТНВД с плунжерной парой. Что же касается «новых» «Бигхорнов»… Резиночки, колечки под форсунками, сами форсунки.

AG: На что лучше обратить внимание владельцам «Бигхорнов» с такими капризными «движками»? Если в «старые» можно было лить что угодно, то здесь это уже опасно. Забивается система, и автомобиль, как уже сказано, не заводится. AG: По масляной системе понятно. А что сами движки? Было как-то раз, что «головку» сдергивали. Износ был чисто механический.

Но это единичный случай. AG: Хорошо, поставим вопрос по-другому. Человек решил брать «Бигхорн» — что проверить при покупке? А если собираются продавать, могут залить любое. Зачастую то, что подешевле. Потому, что касается 4JX1, — проверить маслозаливную горловину. Есть возможность — снять и посмотреть.

Нужно вытащить щуп. Если он показывает двойной уровень, можно быть уверенным — что-то не так. Капризные они. Включаются от давления и потому очень зависят от качества масла. И обычная рекомендация. Купил — сразу поменяй масло. Поскольку неизвестно, когда его меняли и меняли ли его вообще.

Возможно, кому-то это покажется дорого. Но ремонт еще дороже. Искал машину в ценовом диапазоне до 20 000 у. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади — неразрезной мост, спереди — рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л. Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero с левым рулем не нашел в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu.

Сначала пугали системой Common Rail система впрыска топлива под высоким давлением и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось. По сравнению с предыдущей машиной праворульный MMC Pajero, 1996 г. LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных «диагоналках», хода подвески больше, чем на «паджере». Полный привод включается как и на «паджере» — на ходу, только кнопкой. Кто вы, «мистер икс»? Isuzu у нас не особо известен, а ведь одноименная компания является признанным авторитетом в мире в области джипостроения. Причем настолько, что ее модели продают под своими брендами такие гиганты автоиндустрии, как Honda, Opel, GM.

Особенно популярна модель Trooper. Приглядимся к ней и мы. Автомобиль «квадратный». Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Впрочем, никому из создателей полноценных внедорожников так и не удалось далеко уйти от квадратных форм, как бы они их ни сглаживали. Кузов больше практичный, чем эстетичный. Например, фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели.

Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки. Висящая на задней двери запаска дополняет классический внедорожный вид. Посадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус: забираться высоко, поэтому лучше держаться за поручни. Благо их в салоне предостаточно. Один распложен между передними сиденьями. Не обделены ручками и сидящие на «галерке»: им предлагаются помимо штатных дверных ручек диагональные поручни, соединяющие центральные стойки с верхними краями задних дверных проемов. Забравшись вовнутрь, можно осмотреться.

Салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Удачно организовано водительское место. Передние сиденья своей формой напоминают дорогие кресла. Обтянутые мягким велюром и оснащенные подлокотниками они обеспечивают очень удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по высоте. У водителя все под рукой: регулировки сидений, управление кондиционером с автоматическим режимом своеобразный вариант климат-контроля, когда ползунковым регулятором выставляешь необходимую температуру, нажимаешь кнопку Аuto на панели, и климатическая установка ее поддерживает. Также имеются кнопки Winter принудительное троганье со второй передачи на скользкой дороге и Power при нажатии динамика автомобиля значительно улучшается.

Блок управления стеклоподъемниками и центральным замком традиционно расположен на водительской двери, но и пассажир впереди не обделен вниманием. На его двери есть дублирующая кнопка запирания дверей. Очень вольготно задним пассажирам. Сиденья удобные, профилированные, способные удержать пассажиров на поворотах. В спинке утоплен подлокотник. Без компромиссов Конструктивно Trooper не совсем настоящий внедорожник. Независимая передняя подвеска ставит его на ступень ниже военных машин с неразрезными мостами спереди и сзади.

Поведение автомобиля не идеальное. Управляемость автомобиля характерна для всех машин такого класса: большие крены в поворотах, рысканье на высокой скорости, запаздывание реакции. Рулевое управление задумчивое. Чтобы заставить Trooper изменить курс например, перестроиться в соседний ряд , требуется повернуть руль на гораздо больший угол, чем ожидаешь. Стартует автомобиль достаточно резво и во всем диапазоне оборотов охотно откликается на нажатие педали газа. Коробка «автомат» работает четко и незаметно.

Время покажет.

Устанавливались, как уже говорилось, опелевские «экотеки». Сейчас там обитают джиэмовские «шестерки» да «восьмерки» и, судя по некоторым данным, в грузовых версиях малообъемные низкофорсированные турбодизели. Но мы в силу низкой распространенности моделей Isuzu в регионе с этими агрегатами незнакомы и знакомиться, пожалуй, не будем. Рассмотрим лучше пятерку других двигателей, которые для второго и последнего поколения нашего героя стали основными. Три дизеля и две «зажигалки». Без многочисленных, как у других компаний, версий и вариаций. Не густо.

Причем 4-цилиндровый рядный дизель 4JB1-T объемом 2,8 литра мощностью 110 л. А у вершины модельной гаммы Isuzu в том году остались лишь 3,1-литровый дизель 4JG2 о четырех цилиндрах и V-образная бензиновая «шестерка» 6VD1. Пару следующих разнотопливных моторов джип получил в 1998 году, во время модернизации, и о них мы еще поговорим. А пока коснемся этих двигателей. Заодно стоит затронуть и 4JB1-T, все-таки на «Мухе», которая является неотъемлемой частью внедорожной плеяды Isuzu, он попадается. Созданные один из другого, они олицетворяют собой верх надежности и, можно сказать, в какой-то мере представляют неплохой конструктивный уровень. Конечно, для времен их разработки.

Оба имеют алюминиевые головки блока, механизм газораспределения, приводимый ремнем, по одному распредвалу и обязательно турбины с промежуточными охладителями воздуха. Несмотря на отсутствие балансирных валов, дизели не раздражают высоким уровнем вибраций и шумов. Имея мощность в 110 и 120 л. Естественно, не нужно это заявление понимать как индульгенцию для высоких скоростей и разгонов во всю педаль газа, однако благодаря большому объему и относительно умеренной форсировке агрегаты в разумных пределах спокойно переносят то и другое. Гораздо спокойней, нежели дизели Mitsubishi, или, скажем, Toyota. Перегрев им не свойственен. Бывают, разумеется, исключения, когда в сервис приходит мотор с растрескавшимися междуклапанными перемычками, у которого уходит тосол.

Но диагноз в данном случае лучше ставить не двигателю, а хозяину автомобиля, чей агрессивный стиль вождения его погубил. Встречаются и другие ремонтные случаи. Например, турбина по причине естественного износа погнала масло, но владелец этого не заметил. В результате дизель из-за его нехватки элементарно «оголодал». Тут уж пенять на ненадежность нельзя. То же самое встречается решительно у всех дизелей. Правда, в ценовом плане, если дело дойдет до ремонта, их хозяевам можно лишь посочувствовать.

Стоимость на все составляющие такова, что впору задуматься о замене агрегата целиком. Так, один простой распылитель форсунки оценивается в пределах двух тысяч рублей. Сравните, у Toyota, Nissan и т. Причем комплектующие силовой части и ремкомплекты для 4JG2 на порядок дороже, чем для 4JB1. За сверхнадежность приходится платить. Простите, переплачивать. Вы не поверите, но если у дизелей, чтобы получить от них максимальный ресурс, масло необходимо менять через пять тыс.

На тысячу-другую километров. Потому как этот V6 крайне требователен к качеству масла. Трудно сказать почему. Возможно, причиной его американская родословная. Дело в том, что, развивая дизельное направление, Isuzu собственных наработок в бензиновом сегменте моторостроения не имела, или почти не имела. Указанный двигатель то ли целиком поставлялся из Штатов, то ли собирался в Японии, но конструкция его была плоть от плоти американской. А там, как известно, хоть и заливают не особо продвинутое масло, но интервалы его замены сокращают до минимума.

У нас же заправили мотор дорогой «синтетикой» и катаются тысяч 15, а то и больше. Между тем, двигатель на такие измывательства попросту не рассчитан. Выходят из строя не только его 24 гидрокомпенсатора, но и мгновенно стареет силовая группа. При этом в наличной продаже ее составляющих нет. Только под заказ и только в оригинальном виде. В данном случае показателен такой пример, хоть и не касающийся поршней-клапанов, однако дающий представление о пути запчастей в Россию. Хозяин Bighorn заказал форсунки в Японии, но по невыясненным причинам напрямую они не пришли.

Мало того что ждать их пришлось очень долго, так еще и ценник оказался баснословным. Да что там форсунки и поршни, когда даже ремень ГРМ и гидронатяжитель с обводным роликом приобрести у нас проблема. А их, кстати, менять надо в комплекте и менять необходимо. Клапаны у 6VD1 при обрыве ремня гнет. Недавно в сервис приехал Bighorn, у которого обнаружился целый букет врожденно-приобретенных болезней. Хозяин жаловался на плохую тягу, которая беспокоила его уже два-три последних месяца, с момента замены зубчатого ремня. Вскрытие показало, что устанавливая последний, какие-то горе-механики ошиблись на 45 градусов, в то время как и девятой доли этого значения хватает для загиба хотя бы одного клапана.

Здесь же их погнуло аж пять штук.

Isuzu Bighorn 3х дверный. Исузу Бигхорн 2001.

Isuzu Bighorn 1996 года. Бигхорн 1996. Grey Isuzu Bighorn 2000.

Isuzu Bighorn 33. Isuzu Bighorn 1999. Isuzu Bighorn 2003.

Исузу Бигхорн 2003. Исудзу Бигхорн 1996. Suzuki Bighorn.

Исузу Бигхорн 1992. Isuzu Bighorn 1992. Opel Monterey 3 поколения.

Исузу Bighorn. Isuzu Trooper 1995. Исузу Трупер 1995.

Исузу Бигхорн 1995. Машина Исузу Бигхорн. Исузу Бигхорн 1996 года.

Isuzu Bighorn 2008 года. Бигхорн Исузу Бигхорн 2001. Исузу Bighorn джип.

Isuzu Bighorn Lotus 1996 год. Handling by Lotus Isuzu Bighorn. Исузу Бигхорн 1996 года 3.

Isuzu Bighorn 2022. Isuzu Bighorn 1995. Исузу Бигхорн ирмшер.

Isuzu Bighorn 2002. Isuzu Bighorn 285 75 16.

Автомобиль выпускался в длинном Long и коротком Short варианте кузова, однако после 2001 года производится только в длинном варианте. Существуют модификации Handling by Lotus и Irmscher, оснащенные тюнинговой подвеской. Если проследить «генеалогию», то нужно вспомнить маленький грузовой пикап Faster, который затем, сделавшись полноприводной машиной, получил название Rodeo. А затем из этого пикапа сделали универсал, который и стал родоначальником нового модельного ряда Isuzu Bighorn. И именно поэтому AWтомобиль первого поколения имел двойное название - Rodeo Bighorn. Вначале AWтомобиль Bighorn выпускался только в грузовом варианте, и его модельный ряд включал в себя модификации с 3-дверным «коротким» кузовом, 3- дверным «длинным» кузовом и, наконец, с 2-дверным «коротким» кузовом с мягким верхом.

Isuzu в Санкт-Петербурге

Исузу бигхорн тюнинг
ISUZU BIGHORN по кузову
Исудзу Бигхорн / Новое видео - 2024
File history

Полный привод Isuzu (TOD) v.1.0

Transmission options included a five-speed manual transmission, and an electronically controlled four-speed automatic. It also had a "winter" mode, which allowed the transmission to start off in third gear for added stability in slippery conditions. The suspension consisted of a fully independent front suspension, and a multilink rear suspension to handle the solid rear axle. The Trooper LS and S models contained 117. In Europe and the UK, 7 seat and 3-door versions were offered, however US-spec Troopers came only in the 5-door, 5 seat models. Optional on all models was a rear limited slip differential. While skid plates protecting the fuel tank, transfer case and radiator, and, on four-wheel drive models, automatic locking front hubs, were standard features until shift on the fly was introduced, at which point hub flanges were used. The Isuzu Trooper was sold in the Philippines until model year 2005. Known as the Skyroof Edition with a rear wheel drive configuration, billet type radiator grille,and the largest power moonroof ever fitted in a Japanese SUV. It is available only with the 4JX1-TC engine with 3.

Inside, it is fitted with standard leather seats, wood trim and a VCD entertainment system. It was succeeded by the Isuzu Alterra. The second generation Trooper received some bad press in the United States when the 1995-1997 models were rated "Not Acceptable" by Consumer Reports for their tendency to roll over during testing. Trooper sales never recovered.

Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня.

Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя. Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки.

По поводу запчастей. Можно купить все, что душе угодно, хошь - нормальный дубликат японский и корейский , хошь - оригинал на Опель центре , хошь - оригинал на разборках. А некоторые вещи по ходовке резинки, к примеру заменяются российскими аналогами если требуется бюджетный вариант ремонта. По поводу ремонта. Я знаю СТО, где Исузы знают до последнего болтика, могут выполнить ремонт любой сложности - сам там ремонтируюсь, если интересно, пишите в личку - дам координаты. Как уже было сказано выше владельцем Isuzu Trooper по прозвищу Bomba! На auto. Есть также отличный САЙТ по этим машинкам, где тоже живая конфа. К слову сказать, когда я пересел на Делику, то ощутил прямо-таки информационный голод после такого изобилия.

Вот в нём я страдал даже после 200 километров из-за шума и неудобной посадки. Особенно в горку. Возможно, проблема в уставшем движке, но до него я доберусь ближе к осени. Погонять вряд ли получится, но и машина совсем не про это. Итого: 7 из 10. Город Особо и рассказать нечего: крупная машина с правым рулём и ручкой. Ускоряется и гонит шустро, приятно мурчит мотор. Парковаться не так удобно в сравнении с легковушками. Обзорность так себе: с левой стороны слепая зона, и когда лихачи пытаются обогнать, можно не заметить и рубануть их силовым порогом. Проблема решается дополнительным зеркалом на крыло, но у меня его пока нет. Места в машине полно: можно заниматься грузоперевозками. Салон — трансформер, есть место для третьего ряда сидений, если у вас большая семья — самое то. Моя машина особенно привлекает взгляды рыбаков и охотников, и совсем неинтересна представителям ГИБДД. Бездорожье Езда по лесам, полям и болотам — то, для чего я её и взял. Не смотря на состояние машины, проблем где-нибудь в грязи и снегу не было. Да, я в одиночку не ныряю в болота и адекватно оцениваю свои силы, но пока что не подводила.

Isuzu BIGHORN for sale

Also, please be informed that our Sales staff will be working from home until further notice. Выбрать по марке.

Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора.

Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей. Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой.

Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры.

Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем.

Вместительный салон отлично расположит всех членов семьи. На ходу мягкий, служит долго и надежно. Расход топлива эргономичный: бензина — 8,3 л, а солярки — 5,2 л. Слабые места и недостатки Isuzu Bighorn Trooper was last modified: 5 февраля, 2018 by Administrator 7 голосов: в среднем: 2,00 из 5 Загрузка... Впервые появился на рынке в 2007 году. Производился в разных...

Слабые места, достоинства и недостатки Volkswagen Caravelle - Комфортный пассажирский минивэнн. Подходит, как для работы, так и поездок семьей. Серийное производство модели начато с 2003 года, а закончено через... Отлично подходит для российских проселочных дорог. Внедорожник производится в Китае с 2011... Но вряд ли автор владел данным авто!!! Салон для тех годов выпуска очень даже хороший и его никак убогим не назовёшь — Американцы до сих пор такие авто берут для вылазок на природу!..

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Устройство, техническое обслуж. Устройство, техническое обслуж».

ЗАБУДЬТЕ ПРО УАЗЫ: ПОТРЯСНЫЙ ЯПОНСКИЙ ГЛИНОМЕС ISUZU BIGHORN

Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! Узнать стоимость покупки ISUZU BIGHORN из Японии. Все новости. Водитель легковушки погиб при столкновении с джипом в ЕАО. Новостей модели Isuzu Bighorn в данном разделе еще нет. Статистика продаж ISUZU BIGHORN с аукциона Японии, большой выбор ISUZU BIGHORN по году и комплектации.

Исузу бигхорн рамный джип

Новости. Облако тегов. Новости. Облако тегов. The Isuzu Bighorn, more commonly known as the Isuzu Trooper in the UK is a mid-sized SUV (Sports Utility Vehicle). Все новости. Водитель легковушки погиб при столкновении с джипом в ЕАО. Купить Исузу, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Isuzu, авторынки и автосалоны.

Автомобили ISUZU BIGHORN в разбор

Отвечу как бывший исузовод, имеющий полтора года опыта эксплуатации Isuzu Trooper (леворульный вариант Бигхорна), доставшегося мне в не самом лучшем состоянии. Новые обои и фотографии Исузу Бигхорн представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор. Трансмиссия автомобиля Isuzu Bighorn в наиболее распространенной, топовой версии (Plaisir II), построена по схеме TOD ("Torque on Demand".

Аукционы автомобилей из Японии

Все ориентиры даю по километровым столбам, они стояли, стоят и стоять будут. Информации много: статьи, фотки, карты спутник, генштаб до 1 км , GPS треки. Сначала планировал просто Байкал, разобравшись, получился маршрут: Тункинская долина — Окинское плато Орлик — Монголия. По дороге у «Бигхорна» случилась поломка — стал дизель закипать при езде по горам и в Окинское плато мы не заехали. Монголия понравилась, достаточно цивилизованно, каждый день ловилась сотовая связь роуминг MTS , всегда была еда, вода, топливо, дороги. Поеду ещё раз западная часть, горы, пустыня Гоби.

Уже тогда в августе 2008 года, объездив красивейшие места по северу Приморского края, мы твердо решили, что должны заявить о себе на всю Россию, и тогда же пришло понимание, что для нас — сотрудников одной организации, но совершенно разных по характеру, возрасту, статусу людей — это будет отличный тренинг командообразования. Когда муж высказал ее, у меня энтузиазма не появилось.

Теперь тфу три раза только тех обслуживание да расходники. К коим кстати относятся и резинки ТНВД. Комплект стоил у нас в прошлом году 350 руб. Работа 2000 руб. Для меня это не очень обременительно, да и по врремени заняло один рабочий день. Вот сейчас на очереди замена ремня ГРМ.

Уж на старом намотал 80 тыщ. Да уже наверное пол года собираюсь промыть форсунки.

Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и реже ступенчатой, напоминающей седан. Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Подтянулись и другие. Говорят делать там вам нечего. Камаз сайгак и тот развернулся. Фары забивает ничего не видно. Но мы стояли на своем. Дальше попались еще машины. Пока я растягивал машины и топтал им карманы Прадик пошел пробиваться.

Но пробились мы с метров 500 дальше камаза. Ночь Фары забивает. Метров 10 пробился счищаещь снег с капота и от фар отгребаешь. Короче вернулись обратно в кафешку. По дороге я зацепил бочку на цепях. Еду а бочки не видать, а она из стороны в сторону сугробы примеряет, а Биг как танк ничего не чувствуется. Переночевали мы в Ягодном, а утром обратно пробиваться, а машин набилось около 40. Ночью после на еще 131 бился. Судя по оставленным следам, он тоже не видел куда ехать.

А за ночь снега сантимов 40 навалило. По трассе стоит народ желающий провести время на свежем воздухе. Куда прете дороги нет. Позади шел Прадик где-то года 2000. Решил он себе карман топтануть, только съехал и не туда и не сюда. Пробились мы еще метров 500. Дальше снега даже в колее почти по подмышки. Давай я топтать плацдарм. Пассажир с Этого 2000 Прадоса говорит смотрю я на твоего Бига и он мне все больше и больше нравитя.

Не тебе одному говорю. Часам к четырем пошел грейдозер и грейдер. Так мы всем табуном за ними 17 часов шли. При всем нашем желании мы бы не пробрались, по трассе народ который встрял встречал новый год с 30 числа.

Тест драйв Isuzu Bighorn

If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away. Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! Джип Исузу Бигхорн (119 фото). Джип Исузу Бигхорн. Ещё Машина со стеклянной крышей.

Новости бигхорн исузу