Самолёт который пропал 5 лет назад приземлился в Пекине. Теперь же ученые предлагают новый метод поиска, который поможет найти самолет даже спустя 10 лет после катастрофы. Когда он увидел ее спустя пять лет после пропажи, то заплакал прямо в аэропорту и сильно-сильно ее обнял.
«Загадка малайзийского Боинга» стала самой читаемой статьей в мире
Завершено второй расследования экстренной посадки самолета «Уральских авиалиний». Теперь же ученые предлагают новый метод поиска, который поможет найти самолет даже спустя 10 лет после катастрофы. Тогда сенсация говорила о том, что пропавший самолет вернулся на землю спустя 35 лет. Самолет 15 лет спустя обнаружили в пустыне британские геологи, искавшие нефть.
Тайна малайзийского «Боинга». Почему самолет так и не удалось найти?
Пока самолёт двигался по перрону, вытекающее топливо под воздействием потока воздуха работавшего правого двигателя не попадало на его части. Уточняется, что после посадки в самолёте обнаружили неполадки. В бортовом журнале была оставлена запись: «Засорение топливного фильтра двигателя № 1». Из-за этого самолёт временно отстранили от полётов, до устранения неисправности. Самолет приземляется и вокруг них скапливается много народа, которые ошарашивают их информацией о том, что их самолет отсутствовал 5,5 лет и они считались без вести пропавшими. Тайна крушения самолета MAF370, который исчез над Индийским океаном, сбивает мир с толку уже девять лет.
Malaysia Airlines потеряла связь с летевшим в Пекин самолетом
Такое мнение высказал эксперт по авиационной безопасности Тим Термини. Это мог сделать как злоумышленник, который не имел отношения к экипажу, так и кто-то из его членов или пассажиров.
Отчет на 495 страниц по сути гласил: «Причина исчезновения неизвестна». Неясность породила массу конспирологических теорий. Например, британка, которая ведет блог под именем Saucy Sailoress и на заказ гадает по картам таро, путешествовала по южной Азии с своим мужем и собаками на океаническом паруснике. Она утверждает: в ночь, когда исчез MH370, их парусник был в Андаманском море, и она заметила нечто вроде крылатой ракеты. Приблизившийся объект оказался «низко летящим самолетом с кабиной, залитой странным оранжевым свечением и дымом». Британка пришла к выводу, что борт «совершает самоубийственную операцию против уходящего в море военно-морского флота Китая». Один австралиец заявляет, что нашел MH370 с помощью Google Earth на мелководье и в неприкосновенности - но отказался сообщить местоположение, пока «работает над сбором средств на экспедицию». А еще есть утверждения: самолет лежит неповрежденным в камбоджийских джунглях, или был замечен при посадке на индонезийскую реку, или путешествовал во времени, и его затянуло в черную дыру.
По еще одному одному сценарию самолет улетел, чтобы атаковать американскую военную базу на Диего-Гарсии, а затем его сбили. Недавняя фейковая новость о том, что капитана Захари обнаружили живым он якобы лежал в тайваньской больнице с амнезией , Малайзия вынуждена была официально опровергать. Нью-йоркский автор Джефф Уайз предположил: электронную систему MH370 перепрограммировали, чтобы она выдавала ложные данные о повороте на юг в Индийский океан, тогда как на самом деле самолет повернул на север в сторону Казахстана... По версии Уайза, «русские, возможно, украли самолет, чтобы отвлечь внимание от ситуации в Крыму». Но как, если самолет летел в Казахстан, его обломки оказались в Индийском океане? Ответ: «Это тоже было подстроено». Блейн Гибсон был новичком в соцсетях, когда начал свои поиски, и его ждал сюрприз. Сетевые тролии обвиняли его в мошенничестве, в том, что он наркоман, российский агент, американский агент и лжец. Он начал получать смертельные угрозы по интернету и телефону.
В одном сообщении говорилось, что либо он перестанет искать мусор, либо покинет Мадагаскар в гробу. В другом Гибсона предупреждали, что он умрет от отравления полонием. В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм для передачи обломков: он отдаст любую новую находку властям на Мадагаскаре, а те передадут ее почетному консулу Малайзии, который упакует ее и отправит в Куала-Лумпур для проверки и хранения. В новостной ленте на французском языке утверждается, что у консула было сомнительное прошлое; возможно, его убийство не имело никакого отношения к MH370. Гибсон, однако, предположил, что есть связь. Полицейское расследование продолжается. Сейчас Гибсон предпочитает скрывать свое местоположение, план поездок, избегает пользования электронной почтой и редко говорит по телефону, при этом постоянно меняет сим-карты. Еще несколько версий При всех неясностях многое о судьбе MH370 можно сказать определенно или с большой долей вероятности. Во-первых, исчезновение было умышленным актом.
Оно не могло быть вызвано никакой комбинацией технических проблем и человеческой ошибки. Компьютерный сбой, отказ системы управления, шквалистый ветер, лед, удар молнии, столкновение с птицами, метеорит, вулканический пепел, поломка радиосвязи, пожар, взрыв груза, внезапная медицинская проблема, бомба - ничто из этого не может объяснить траекторию полета. Во-вторых, несмотря на некоторые теории, управление самолетом не велось удаленно изнутри отсека электрооборудования, пространства под передним камбузом. Контроль осуществлялся из кабины пилотов. Один из пилотов при этом был выведен из строя, мертв или заблокирован вне кабины. Радиолокационные записи - и военные, и гражданские — указали: управлявший MH370 должен был выключить автопилот, поскольку поворот самолета на юго-запад был таким, что его нужно было совершать вручную. Человек за штурвалом, намеренно сбрасывал давление в самолете. Большая, если не вся, часть электрической системы была специально отключена. Инженер-электрик из Колорадо Майк Экснер тщательно изучил данные радара.
Он считает, что во время разворота самолет поднялся на «запредельные» 40 000 футов. Во время такого маневра пассажиры испытали бы перегрузки. Экснер считает: целью подобного подъема было ускорение разгерметизации самолета, приведшей к гибели всех людей в салоне. Кислородные маски для пассажиров и экипажа в салоне не предназначены для более чем 15-минутного использования во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не имели бы никакой ценности при полете на 40 000 футах. Пассажиры в такой ситуации потеряли бы способность двигаться за пару минут, лишились сознания и погибли. В салоне со слабым аварийным освещением тела оставались бы пристегнуты к сиденьям — с лицами, покрытыми свисающими с потолка бесполезными кислородными масками. А в кабине пилотов были четыре кислородные маски, рассчитанные на несколько часов работы. В 1:52, через полчаса после уклонения от маршрута, MH370 прошел к югу от острова Пенанг, сделал широкий правый поворот и направился на северо-запад по Малаккскому проливу. В этот момент сигнал с мобильного телефона пилота Фарика Хамида поступил на вышку сотовой связи внизу.
Но звонок не состоялся и никакая информация не передалась. Одиннадцать минут спустя, предположив, что MH370 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил на борт текстовое сообщение по системе ACARS она использует УКВ-диапазон и чем-то похожа на телетайп, сообщение у получателя распечатывается на принтере - «МК» , попросив пилотов связаться с центром управления воздушным движением Хошимина. Ответа не было. Над Малаккским проливом самолет управлялся вручную. Похоже, все в салоне были уже мертвы. В 2:22 малазийский военно-воздушный радар принял последний сигнал. Самолет был в 230 милях к северо-западу от Пенанга и летел на северо-запад в сторону Андаманского моря. Затем MH370, скорее всего, летел на автопилоте, направляясь на юг. Кто бы ни занимал кабину, он был активен и жив.
Возможно, это был угон? Но с такой версией совершенно не стыкуется тот факт, что верь кабины была укреплена, заперта и находилась под видеонаблюдением пилотов. Кроме того, прошло мизерное время между словами «спокойной ночи», которые капитан Захари сказал диспетчеру в Куала-Лумпуре, и потерей сигнала транспондера. И неужели ни у кого из пилотов не было возможности передать сигнал бедствия в случае угона? Предположим, угонщики были знакомы пилотам, их пригласили в кабину. Но на обоих штурвалах есть кнопки передатчика сигналов бедствия — нажать их пилоты могут моментально. Их работа была достаточно тщательной — например, они раскрыли личности двух иранцев, которые летели под вымышленными именами с украденными паспортами. Но их целью было всего-навсего получение политического убежища в Германии... Нельзя исключить, что в отсеке для оборудования прятались «зайцы».
Они имели бы доступ к двум выключателям, которые, если их вытащить, позволили бы открыть дверь кабины. Однако при открытии болты громко щелкают — пилоты услышали бы этот звук. Угонщикам пришлось бы открыть люк в камбузе снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от видеонаблюдения и войти в кабину прежде, чем пилот передаст сигнал бедствия. Маловероятно, что такое могло произойти. И маловероятно, что стюардесса, которую взяли в заложники, могла бы использовать клавиатуру на двери, чтобы позволить внезапный вход в кабину без предупреждения. И какой могла быть цель угона? Семичасовой полет MH370 в небытие не подходит ни под один из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за этот акт. Капитан Захари Остается версия с пилотом.
Но как пилот мог специально убить сотни пассажиров? Такие случаи были и раньше.
По словам Герберта, эти ракушки ежедневно добавляют слои на раковины, и соотношение изотопов кислорода, поглощаемых скорлупой, варьируется в зависимости от температуры поверхности воды, в которой плавал мусор.
Кроме того, некоторые ракушек были настолько большими, что колонизировали обломки вскоре после аварии. Измеряя уровень изотопов ракушек, выращенных в лаборатории в контролируемых условиях, Герберт и его команда смогли объединить измерения температуры воды, записанные в слоях раковины, и применить их к океанографическому моделированию для создания частичных профилей дрейфа. Другими словами, большие колебания температуры поверхностных вод, обнаруженные в Индийском океане вдоль вероятного течения обломков MAF370 и зарегистрированные в снарядах, помогли команде и океанографам потенциально отследить путь от дрейфа обломков к его источнику.
Поскольку самые крупные ракушки не были доступны для изучения, место крушения до сих пор неизвестно. Однако новый метод может, по крайней мере, помочь сузить любые будущие поиски.
Серьезные недостатки в обеспечение безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в авиакомпании были выявлены комиссией. На борту находилось 6 членов экипажа и 161 пассажир, но никто не пострадал. Из-за отказа зеленой гидросистемы командир Сергей Белов был вынужден совершить посадку в пшеничном поле. Сейчас Белов устроился на работу грузчика, чтобы обеспечить семью. Его второй пилот Эдуард Семенов отправлен в неоплачиваемый отпуск.
Пропавший самолет 1955 года приземлился спустя 37 лет. Вот что произошло.
Через несколько часов после вылета из Каракаса самолет снова был обнаружен. На этот раз он приземлился в Майами. Естественно, сотрудники аэропорта Майами были озадачены появлением самолета и его пассажиров не меньше, чем Хуан де ла Корте. Но когда они проверили свои записи, то обнаружили, что история пилота подтвердилась.
Это действительно был тот самый самолет, который так и не прилетел в 1955 году. Они часами расспрашивали экипаж и пассажиров, но так и не смогли ничего понять. В конце концов, было принято решение отпустить семьи домой к своим близким.
Но была одна поразительная деталь, касающаяся людей, летевших рейсом 914, которая наводила на мысль, что здесь замешано нечто гораздо более странное. Оказалось, что все члены экипажа и пассажиры выглядели точно так же, как и в 1955 году. Они нисколько не постарели за 37 лет отсутствия.
Загадкой остается и то, как самолет сохранил работоспособность спустя столько лет. Так что же произошло на самом деле? Одни говорят, что причиной исчезновения стал Бермудский треугольник, а любители паранормальных явлений утверждают, что Бермудский треугольник на самом деле является неким порталом, позволяющим путешествовать во времени.
Но у следователей есть и другие теории. И все источники можно отследить до одного: Weekly World News, который опубликовал эту историю трижды. Однако между этими историями есть несоответствия.
В частности, фотографии ключевой фигуры - Хуана де ла Корте - принадлежат двум разным людям. Тем не менее, загадка рейса 914 авиакомпании Pan Am остается загадкой. Это не первый подобный случай.
Самолет выполнял рейс из международного аэропорта Куала-Лумпур Малайзия в Пекин. Но уже через 38 минут после взлета, когда самолет находился над Южно-Китайским морем, он исчез. Он еще не получил лицензию пилота; рейс 370 был его последним тренировочным полетом перед тем, как стать полноценным пилотом.
Он никак не мог предположить, что этот полет станет и последним в его жизни. А может быть, так оно и было? Шах был одним из самых опытных пилотов Malaysia Airlines и инструктором Хамида.
Он был женат, у него было трое взрослых детей. Все, кто знал этих двух мужчин в авиакомпании, считали их трудолюбивыми и покладистыми людьми, увлеченными своим делом. Но что же произошло на самом деле?
ПОИСК Эта новость всколыхнула весь мир, мгновенно оказавшись в центре внимания большинства новостных программ по всему миру. Несколько стран, от Малайзии и Китая до Великобритании, Франции и Австралии, объединили свои усилия и ресурсы, чтобы разгадать загадку и найти пропавший самолет.
Мог ли виртуальный следопыт «набрести » не на MH370, а на какой-то другой Boeing 777-200?. Исключено - другие такие в этом районе Камбоджи не падали. По крайней мере авиационным экспертам ничего не известно о подобных катастрофах. Уилсон сообщил, что хотел бы сам добраться до обнаруженного им места крушения. Ведь малазийские и австралийские специалисты, которые пусть безрезультатно, но официально заняты поисками останков лайнера, как правило, не реагируют на «сигналы» виртуальных следопытов. Или отмахиваются от них.
Пользуясь Google Maps, он тоже увидел силуэт разбившегося малазийского Боинга. Но в другом месте — под водой. Если доберется до него, то нырять придется. Еще один объект, похожий на пропавший Boeing 777-200, найден в районе Сейшельских островов. В марте 2018 года Макмэхон указал: Боинг лежит на мелководье примерно в 16 километрах южнее Раунд Айленда Round Island - одного из Сейшельских островов. На фото со спутника просматриваются и крылья, и флюзеляж. В Бюро транспорта и безопасности Австралии Australian Transport and Safety Bureau Макмэхону ответили, что обнаруженный им самолет вполне может быть тем самым — искомым. Но никаких действие не предприняли.
Именно то, что случилось с MAF370, остается загадкой по сей день. Обширный четырехлетний поиск с гидролокаторами, подводными лодками, дрифт-моделями и другими высокотехнологичными методами так ни к чему и не привел — самолет найти не удалось. Теперь Грегори Герберт, адъюнкт-профессор Школы наук о Земле в Университете Южной Флориды, предложил новый метод поиска, основанный на ракушках. Примерно через год после аварии обломки MAF370, включая флаперон, были вымыты на берегах острова Реюньон у побережья Африки. Что особенно заинтересовало экспертов, так это то, что на флапероне была колония из нескольких поколений ракушек Lepas anatifera. По словам Герберта, эти ракушки ежедневно добавляют слои на раковины, и соотношение изотопов кислорода, поглощаемых скорлупой, варьируется в зависимости от температуры поверхности воды, в которой плавал мусор.
Полет осуществлялся по неустановленному маршруту. Рейс 3113G выполнялся по маршруту Ельцовка — район аэродрома — Ельцовка, — говорится в сообщении.
Но в авиационном центре отказались комментировать инцидент. В пресс-службе Толмачево также не смогли прокомментировать ситуацию.
Рейс МН370. Исчезнувший малазийский боинг.
На память остался только маленький календарик 1995 года, который обронил один из пассажиров на трапе. Такие случаи, когда самолеты пропадают с радаров и не находятся долгое время, всегда вызывают много вопросов и домыслов. Некоторые люди считают, что это может быть связано с загадочными явлениями и даже похищением НЛО. Однако, большинство случаев, когда самолеты пропадают, объясняются техническими неисправностями, ошибками пилотов, плохой погодой и другими факторами. В любом случае, такие истории напоминают нам о том, насколько хрупкой может быть жизнь, особенно когда мы находимся на высоте в воздухе.
Командиром экипажа является 53-летний гражданин Малайзии. У него 18 356 налетов часов.
Он работает в Malaysia Airlines с 1981 года. В феврале этого года власти Непала также подняли тревогу из-за пропавшего самолета.
По официальной версии, самолёт исчез над Андаманским морем и упал в южной части Индийского океана в 1500 милях к юго-западу от Австралии. Бывший австралийский премьер-министр Тони Эбботт, ссылаясь на высшие чины малайзийского правительства, утверждал, что борт потерпел крушение из-за самоубийства командира экипажа Захарии Ахмад Шаха. Газета The Sun 2 марта привела версию французской журналистки Флоранс де Шанжи, не согласной с этими версиями. Она считает, что самолёт рейса MH370 разбился к северу от Вьетнама спустя две минуты после того, как экипаж получил сигнал о разрушении кабины. По мнению журналистки, самолёт мог перевозить незаконный груз.
Через 1,5 года к берегам Индии прибило обломки.
Изучив их, специалисты сделали вывод о том, что это части фюзеляжа, а сам самолет перед погружением встал в вертикальное пике и вошел в океан на огромной скорости. Катастрофа породила множество догадок, от аварии до террористической деятельности. Не обошлось здесь без кибератак и мистики. Но ни одна версия не выдержала критики. В итоге у следователей в распоряжении оказалась версия о том, что состоялся угон машины. Один из пилотов подобным образом решил свести счеты с жизнью. Если следовать этой линии, то многое удается объяснить. И отключение системы связи, и пролет над малазийско-тайской границей во избежание тревоги.
Становится понятно, что это совершал знакомый с тонкостями авиации человек. Были и жуткие версии о том, что один из пилотов закрылся в кабине, надел кислородную маску, после чего разгерметизировал салон. Похоже, у кого-то сдали нервы — рейс был обречен Особенно активно обсуждали случившееся СМИ близлежащих стран.
Власти Малайзии опубликовали окончательный доклад о пропавшем «Боинге»
В целом, психологический профиль обоих летчиков весьма далек от радикального исламизма. Предположение о самоубийстве, как это было с самолетом EgyptAir в 1999 году, выглядит маловероятным, как и причастность пилотов к террористической деятельности. Если курс лайнера сменили не они, то кто тогда мог это сделать? Это открывает широчайшее поле для предположений и домыслов, идущих от угона под угрозой физической расправы до захвата контроля над встроенной компьютерной системой.
Внимательное изучение "официального" списка пассажиров позволило обнаружить двух уроженцев Ирана, которые путешествовали по украденным паспортам. Их билеты были куплены из Ирана при посредничестве таиландского туроператора. Следователи быстро установили, что оба эти человека не значатся в списках антитеррористических ведомств.
Тем не менее, как всем нам прекрасно известно, агентов разведслужб некоторых государств никогда там и не бывает. Но зачем Ирану было бы устраивать акцию такого размаха в условиях нынешнего конфликта с Западом? Нечто такое сложно представить, потому что смысл любых терактов в том, чтобы громко заявить о себе и привлечь внимание СМИ.
Тигры освобождения Тамил-Илама представляют собой исключение, но их действия ограничены региональным масштабом. И пусть даже сейчас они на ножах с Малайзией, любой, кто в курсе прямоты и простоты их акций, не рассматривал подобный вариант всерьез. Физическое похищение самолета террористической группой невозможно без четкой цели: она может заключаться в том, что направить лайнер на какой-либо объект или похитить пассажиров для дальнейшего шантажа.
Однако официально на это нет никаких указаний, несмотря на огромное множество вызревших в интернете теорий. Так, например, один агент австралийских спецслужб якобы заявил, что самолет совершил посадку в Афганистане. Однако если лайнер действительно угнали и спрятали, за девять прошедших с момента пропажи месяцев уже прозвучали бы требования о выкупе или обмене.
Альтернативой силовому угону мог бы стать мягкий угон, то есть изменение курса с помощью прямого воздействия на компьютерные системы самолета. Еще в 1984 году американцы смогли поднять в воздух пустой Boeing, а затем намеренно разбили его, чтобы оценить масштабы распространения пожара. С 11 сентября 2001 года вопрос не в том, как заставить самолет лететь без пилота, а том, как взять под контроль управление машиной и нейтрализовать любые действия в кабине в том случае, если летчики оказываются под давлением внутренней угрозы.
Эту тему прорабатывало сразу несколько компаний, и в 2006 году Boeing получил патент на удаленное управление самолетом с компьютера внутри лайнера или за его пределами. Американцы были не единственными, кто занимался такими технологиями, и это означает, что в теории курс самолета могло изменить воздействие на его электронные системы. Есть здесь и одно случайное или не очень совпадение: занимающаяся подобными технологиями компания Freescale Semiconductor лишилась двух десятков высокопоставленных китайских и малазийских сотрудников, находившихся на борту МН370.
Многие гипотезы с большей или меньшей примесью теории заговора сходятся на Диего-Гарсиа. Некоторые утверждают, что террористы похитили самолет, чтобы обрушить его на американскую базу, или что за его исчезновением стоят сами заинтересовавшиеся грузом американцы. В третьей касающейся Диего-Гарсиа теории от идеи о похищении все же отходят.
Диего-Гарсиа — это остров посреди Индийского океана, который англичане сдают в аренду американцам. Кроме того, на острове находится сверхсовременный разведцентр, где занимаются перехватом сообщений со спутников связи и подводных кабелей. Базируются на Диего-Гарсиа и стратегические бомбардировщики Northrop B2.
США превратили его в ключевое звено борьбы с исламским терроризмом. Принимая во внимание масштаб всей этой инфраструктуры в самом центре Индийского океана, возникает вопрос, как на функционирующей в круглосуточном режиме и оснащенной последними технологиями базе могли «не заметить» объект, длина которого составляет 63 метра? И это при том, что глава американской разведки утверждал, что США могут обнаружить и идентифицировать в любой момент и в любой точке земного шара объект размером с кулак.
Еще трудно понять, почему США, потеряв самолет в воздушном пространстве над своей базой, не организовали его поиски сразу же после его исчезновения. Ведь это могло представлять угрозу для их безопасности.
Казалось, самолет просто растворился в воздухе. Так как официальное следствие зашло в тупик, вокруг этой истории появилось множество теорий заговора — от тайной правительственной операции, в зоне которой случайно оказался Star Dust, до инопланетного вмешательства. Больше всего конспирологов волновал вопрос: что же означает таинственное слово «STENDEC», которое экипаж передал прямо перед своим исчезновением? Все безумные теории заговора были опровергнуты лишь 50 лет спустя, когда альпинисты нашли фрагменты двигателя Rolls-Royce и пропеллера Avro на одной из горных вершин Анд. Специалисты смогли идентифицировать эти обломки как части пропавшего в 1947 году самолета StarDust. Однако в этой авиакатастрофе до сих пор остаются вопросы без ответов.
Какова причина трагедии — техническая неисправность или ошибка пилотов? Изначально их флот состоял из 14 небольших грузовых самолетов, но уже через пару десятилетий Flying Tiger Line превратилась в передовую компанию, перевозившую как ценные грузы, так и пассажиров по всему миру на современных авиалайнерах, в том числе — на Lockheed L-1049 Super Constellation. Это был надежный среднемагистральный пассажирский самолет, идеально подходивший для межконтинентальных рейсов. Казалось, данная модель не имеет изъянов. Но весной 1962 года репутация L-1049 пошатнулась. Самолет L-1049 авиакомпании Flying Tiger Line, на борту которого находились 109 пассажиров, совершал перелет с Марианских островов на Филиппинские. Он поднялся в воздух из аэропорта Андерсен Гуам и направился к авиабазе Кларк Анхелес. Полет проходил на стандартной крейсерской высоте 10 тысяч футов, но через 30 минут после вылета борт запросил у диспетчеров разрешение подняться до 18 тысяч футов, не объясняя причину.
Им позволили это сделать. Еще через 1,5 часа L-1049 сообщил, что прибудет в Кларк в течение часа. Это было последнее сообщение, которые диспетчеры получили с этого борта, на последующие запросы с земли самолет просто не отвечал. Когда L-1049 в расчетное время не прибыл на Филиппины, была объявлена чрезвычайная ситуация и начаты поисковые работы. Незадолго до полуночи, когда по расчетам запас авиатоплива на борту должен был иссякнуть, «Летающего тигра» объявили пропавшим без вести. К поискам самолета были привлечены 1300 человек, 48 самолетов и 8 кораблей. Они исследовали 373 тысяч квадратных километров поверхности Тихого океана, но ничего не нашли. Когда поисковые бригады уже были готовы опустить руки, обнаружились свидетели, которые утверждали, что видели L-1049 за несколько секунд до его гибели.
Lenzen» рассказали, что наблюдали яркую вспышку над Тихим океаном, похожую на взрыв. У следствия появилась новая версия — возможно, «Летающий тигр» погиб в результате террористического акта? Но поиски в районе, указанном свидетелями, вновь не принесли результатов. Это был настоящий тупик. В финальном отчете Совету по гражданской авиации пришлось признать, что они не смогли найти улик, а значит и понять, что произошло с бортом L-1049. Бермудский треугольник: самолеты, пропавшие в «море дьявола» По приблизительным подсчетам, в этой зоне, имеющей форму треугольника, вершинами которого являются Майами, Бермудские острова и Сан-Хуан, пропали по меньшей мере 1000 человек, 75 самолетов и сотни кораблей за последние 100 лет. Впервые об аномалиях этого места написал корреспондент Associated Press Эвард Ван Винкл Джонс в 1951 году, назвавший его «морем дьявола». Дело в том, что за несколько лет до этого в Бермудском треугольнике произошла череда необъяснимых исчезновений самолетов, которые положили начало множеству слухов и теорий заговора — от вмешательства инопланетян до «дыр времени».
Руководил учениями достаточно опытный лейтенант Чарльз Тейлор. Первая часть полета прошла без происшествий, но когда самолеты развернулись, чтобы вернуться на базу, Тейлор сообщил диспетчерам о том, что на всех бомбардировщиках одновременно начались неполадки с приборами. Затем от него пришло еще более странное сообщение. Тейлор заявил, что океан изменил свой цвет. Через несколько минут связь с группой была прервана навсегда. Поисковая операция не смогла обнаружить следов пропавших бомбардировщиков. А когда таким же загадочным образом исчезла одна из спасательных лодок, в которой находились 13 членов экипажа, операцию решили свернуть. В общей сложности в декабре 1945 года Бермудской треугольник забрал 27 жизней.
Два года спустя, в начале 1948 года, у побережья США бесследно исчез пассажирский самолет Avro Tudor IV Star Tiger «Звездный тигр» , на борту которого находились 25 пассажиров и шесть членов экипажа. Экипаж не сообщал о неполадках на борту или сбоях оборудования — просто внезапно перестал отвечать на запросы диспетчеров. Поиски следов катастрофы опять не принесли результатов. Следователи лишь развели руками и предположили, что к исчезновению самолетов в Бермудском треугольнике может быть причастна «некая внешняя причина, которая могла оказаться сильнее человека и машины». Надо ли говорить, что после такого опрометчивого заявления британских госслужащих активизировались все конспирологи и экстрасенсы, которые внесли свою лепту в создание тайны Бермудского треугольника. Впрочем, современные ученые отвергают возможность сверхъестественных явлений близ американского побережья. Они считают, что проблемы с навигацией в этой зоне связаны с обилием отмелей, а также частым появления штормов и циклонов. А в 2018 году команда британских океанографов из Саутгемптонского университета сделала новое сенсационное открытие: они опубликовали отчет, согласно которому к таинственным исчезновениям в Бермудском треугольнике могут быть причастны 30-метровые «волны-убийцы».
Они появляются внезапно, выглядят как стена воды и представляют смертельную опасность для кораблей и самолетов, летящих на низкой высоте. Что ж, возможно, ученым и удалось разгадать тайну Бермудского треугольника. Но остается последний вопрос: почему поисковым отрядам не удалось обнаружить ни одного обломка самолета, пропавшего в этой зоне? Этот юноша страстно грезил о карьере пилота с самого детства, но путь к мечте оказался тернистым. При поступлении в училище военно-воздушных сил Фредерика отсеяли еще на этапе медкомиссии, но он не отчаялся и решил пройти учебу в Air Training Corps — кадетском корпусе, куда попасть было гораздо проще. И все же искусство полетов давалось ему с трудом. Молодой человек дважды провалил все экзамены на коммерческую лицензию пилота, а также неоднократно попадал в опасные ситуации во время полетов. Тем не менее, в 1978 году Фредерика, наконец, допустили к самостоятельным полетам.
На радостях он решил устроить необычное свидание со своей девушкой Рондой: по его задумке, они должны были вместе вылететь из Мураббина на частном самолете, через 70 минут приземлиться в аэропорту на острове Кинг, купить там лангустов или лобстеров, а затем вернуться домой и устроить романтический ужин. Ронда с энтузиазмом согласилась. Но в день, на который было намечено свидание, все пошло не по плану. Неотложные дела помещали девушке вовремя прибыть в аэропорт, и Фредерик занервничал: солнце уже практически зашло, а он не имел навыка ночных полетов. Тогда юный пилот решил совершить перелет до Кинга в одиночку. За этими словами последовали 17 секунд шума, впоследствии описанного авиадиспетчерами как «металлические, скрежещущие звуки», и связь с бортом оборвалась. Через полчаса после исчезновения Фредерика Валентича начались поиски его самолета.
Спасатели изучили десятки тысяч квадратных километров поверхности Индийского океана, однако смогли сказать лишь одно: самолета нигде нет. Подлодку нашли, самолет нет Первые фрагменты рейса MH370 удалось найти только к середине лета 2015 года. Жители острова Реюньон, который находится в семи сотнях километров от Мадагаскара, нашли несколько сумок и фрагмент крыла под названием флаперон. Если личные вещи теоретически могли потерять путешественники с какого-нибудь круизного судна, то металлический кусок был явно от самолета, причем большого. Позднее удалось подтвердить, что флаперон принадлежит именно пропавшему Boeing 777. Казалось бы, еще немного и тайну разгадают: достаточно изучить течения, чтобы понять, откуда прибило обломки. Но все оказалось сложнее. Фрагмент капота двигателя Boeing 777 с логотипом Rolls-Royce. Изображение: theweek. Мотивация у Ocean Infinity оказалась серьезная, да и оборудование тоже — компания арендовала норвежское исследовательское судно Seabed Constructor с топовым оснащением, которое предназначено для изучения морского дна. Сперва команда планировала исследовать 25 тысяч квадратных километров океана, но под конец экспедиции специалисты собрали данные с площади в 112 тысяч квадратных километров. И ни следа Boeing 777. Зацепок практически не осталось. Однако оставался еще один шанс найти самолет. Через несколько недель после исчезновения MH370 китайский военный корабль Haixun 01 уловил два сигнала на частоте 37,5 кГц — на ней обычно работают черные ящики. Более того, примерно в 90 километрах от корабля на поверхности воды были некие белые объекты. Летом прошлого года Ocean Infinity собралась исследовать тот район, однако новостей больше не было — похоже, еще один тупик. Зато компании повезло с решением другой головоломки: Ocean Infinity смогла найти подлодку San Juan, которая пропала со всем экипажем 44 человека годом ранее. Субмарина покоится на глубине 920 метров в 600 километрах к востоку от побережья Аргентины, все люди на борту признаны погибшими. Видимо, нахождение Boeing 777 стало для Ocean Infinity делом принципа: компания заявила , что готова продолжить поиски. Команда планирует исследовать новую локацию при помощи подводных дронов, которые будут сканировать дно в поисках лайнера. Пропажа такого самолета до 8 марта 2014 года казалась невозможной. Да, в истории были случаи бесследных исчезновений, но не лайнера длиной 63 метра и не в XXI веке. Основная версия авиационных экспертов, которые изучали тайну рейса, вертится вокруг угона. Эта теория объясняет главную загадку: почему в самолете отключились транспондер и ACARS, он развернулся и летел призраком еще порядка семи часов. Один из найденных фрагментов крыла.
Вихрь времени При выходе из облака все внезапно вернулось в норму, все приборы вернулись к своим нормальным параметрам. За исключением счета миль, который, как ни странно, отметил такое же расстояние, которое они прошли в то же время, что они были в облаке. Как если бы в эти семь минут самолет не пролетел ни в одного метра. Как будто тех 6 или 7 минут мучений никогда не было или они не прошли ни единого метра расстояния. Миновав всю эту передрягу, рейс 502 приземлился через несколько минут в аэропорту Сантандера, где экипаж рассказал о своем опыте. Однако именно там они обнаружили, что их полет из Бильбао в Сантандер длился 32 минуты, на 17 минут дольше, чем следовало. Чем объяснить это несоответствие? Логичным объяснением ситуации пилотом было облако. Таинственный туман привел их во временный вихрь, который, так или иначе, значительно замедлил их полет. Многие инженеры и пилоты изучили этот случай, предполагая, что самолет, скорее всего, был захвачен каким-то статическим зарядом. Однако ни одно из этих объяснений не было убедительным, поскольку они были слишком маловероятными. Это дело вошло в историю как одно из самых странных авиационных явлений в истории. Тайна рейса 502, так и остается полностью нераскрытой. Неужели это действительно портал времени, через который прошел рейс 502? Нестыковки в документах Новость о самолёте-призраке впервые появилась в одной американской газете под названием Weekly World News ещё в 1993 году. Это печатное издание специализировалось на различных непроверенных фактах и всевозможных слухах, будораживших умы жителей США. В мае 1993 года статья о рейсе 914 появилась на страницах этой газеты. Даже была напечатана фотография диспетчера из Каракаса, разговаривавшего с лётчиками некогда пропавшего без вести летательного аппарата. Всё в этой истории выглядело реалистично. Диспетчеру поверили, особенно после рассказа о календарике 1955 года. Правда, в этой истории есть некая нестыковка. Дело в том, что в архивах Международной организации гражданской авиации нет никакой информации о потерпевшем крушение в 1955 году пассажирском судне DC-4 с 57 авиапассажирами на борту. В том году и вправду пропало три американских самолёта этой модели. Однако они все принадлежали ВВС США, а в кабине и салоне находились лишь члены экипажа, то есть военные, но не гражданские пассажиры. Новость о разбившемся летательном аппарате с людьми на борту не появлялась ни в одной американской газете 1955 или 1956 года. Почему-то жители США заговорили о некогда случившемся инциденте лишь спустя 37 лет. Историческая сводка Летательный аппарат DC-4, по словам очевидцев, которые разговаривали по радиосвязи с пилотом этого судна, вылетел из Нью-Йорка ещё в далёком 1955 году. На борту этого пропеллерного самолёта было 57 пассажиров и 4 члена экипажа. Все они пропали без вести. Летательный аппарат так и не приземлился в Майами 2 июля 1955 года. Спустя 37 лет он появился в городе Каракас, находящемся в Южной Америке. Даже приземлился в международном аэропорту на пару минут. Каракас — это почти в 2 000 км от Майами, настоящего пункта назначения. Ведь самолёт направлялся именно туда. Диспетчер и пилоты прилетевшего судна несколько минут переговаривались между собой. Их разговор был записан на плёнку. Диспетчер удивился, увидев в небе летательный аппарат, который перестали выпускать почти 40 лет назад. Его также встревожил растерянный и напуганный голос пилота. Лётчик очень испугался, узнав, что он попал в 1992 год. Приземлившись в международном аэропорту Каракаса, DC-4 какое-то время постоял на взлётно-посадочной полосе, но вскоре вновь куда-то улетел. Возможно, лётчика напугал вид современных реактивных самолётов. В архивах авиации США почему-то нет никаких сведений об этом рейсе. То ли информацию о пропавших без вести людях долго скрывали от общественности, то ли попросту о полёте этого летательного аппарата с 57 пассажирами на борту никто не знал. Свидетельства очевидцев Диспетчер аэропорта в Каракасе утверждает, что он отчётливо слышал гул приближающегося к аэропорту летательного аппарата. Затем в небе появился отчётливый силуэт пропеллерного самолёта. Правда, на радарах его не было видно. Этот факт немного удивил работника аэропорта. Диспетчер Хуан де ла Корте вышел на связь с пилотом. Тот ответил, что летит в Майами и 2 июля 1955 года должен там совершить посадку. Диспетчер не поверил его словам и сказал, что сейчас уже 1992 год. Однако он приготовил взлётно-посадочную полосу для самолёта и разрешил ему садиться на землю. Посадка прошла успешно. Командир воздушного судна профессионально посадил свой DC-4. Затем лётчик пару минут постоял на взлётно-посадочной полосе. Вскоре по радиосвязи диспетчер услышал, как пилот приземлившегося летательного аппарата крикнул, что собирается срочно улетать. Как стало понятно из разговора между пилотами, их беседа также попала в радиоэфир, лётчиков напугали реактивные лайнеры, стоящие на ВПП. Они приняли их за корабли космических пришельцев и решили, что тут что-то не так. Диспетчер попытался успокоить лётчика и сказал, что всё будет нормально. К прилетевшему судну он отправил наземную команду и заправщика. Однако пилот лишь открыл кабинку, крикнул, чтобы все убирались, а на прощание махнул папкой, из которой выпал календарик 1955 года. Самолёт завёл двигатель и исчез в облаках.
Самолет пропавший 6 лет назад приземлился в Пекине: история удивительного возвращения
Самолет в эксплуатации всего 12 лет, ресурс выработан не более чем на 19 процентов. Ровно пять лет назад из Куала-Лумпура в Пекин вылетел рейсом MH370 самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines — и спустя несколько часов навсегда пропал с радаров. По сюжету самолет вылетел в 2013 году, а приземлился через пять лет в 2018 году. В аэропорт Нью-Йорка он приземлился лишь спустя пять с половиной лет после вылета. Австралиец Питер Макмэхон предположительно нашел на спутниковых картах пропавший в 2014 году над Индийским океаном малайзийский Boeing рейса MH370.