они как новые. по-моему их вообще можно не менять. на 30 тысячах я поменял свечи и прокладки, на 60 поменял свечи,свечи брал у официалов, а менял не официалов, когда брал свечи мне сказали чтоб взял прокладки. Тип детали. Прокладки впускного коллектора.
Прокладки впускного коллектора
Личный кабинет Регистрация Поиск работает по правилам: по коду или артикулу - ищет вхождение введенных цифр во все реквизиты товара код, артикул наименование. По наименованию товара - ищет вхождение слов во все реквизиты товара код, артикул наименование.
Места около направляющих я дополнительно промазал герметиком по наружной стороне прокладки. Так как по ощущениям именно там кольцо вошло в канавку глубже всего. К тому же, там и было место подсоса воздуха на старых прокладках.
После всех процедур впускной коллектор можно устанавливать назад. Информацию о том, как сильно нужно затягивать крепёжные гайки я не нашёл. Затягивал на свой страх и риск. Главное не перетянуть, так как коллектор пластмассовый и может треснуть.
Вот таким образом я заменил старые прокладки впускного коллектора на своей Калине на новые. Подсоса воздуха больше нет, двигатель перестал троить на холодную и в прогретом состоянии стал вести себя гораздо лучше. Это может быть интересно.
Коллектор нуждается в замене довольно редко, потому что изготавливается из аустенитной стали высокой прочности. Частая причина поломки — это попадание влаги на раскаленную поверхность, из-за чего быстро образуются трещины. Однако самое «слабое звено» — прокладки.
Из-за продолжительной эксплуатации или низкокачественного материала они часто изнашиваются. Впрочем, по большей части сейчас эти устройства производятся из довольно прочного материала: асбест, армированный сталью. И все же профессионалы рекомендуют периодически делать замену по избежание непредвиденных ситуаций. Если прогорела прокладка коллектора или если другая причина, по которой в начале тракте выпускной системы утеряна герметичность, то в выхлопную трубу подсасывается воздух. Это связано с особенностями работы двигателя — тактами. Далее — лямбда зонд датчик кислорода определяет содержание кислорода в выхлопе и отправляет эту информацию в ЭБУ, который на основе этих данных обедняет или обогащает топливовоздушную смесь.
В результате она не успевает сгорать, увеличивается расход топлива, начинаются проблемы с началом движения, свечи залиты. Если несгоревшее топливо попадает в глушитель или каталитический нейтрализатор, то они могут оплавиться и стать непригодными к эксплуатации. Все эти неприятности могут случиться из-за, казалось бы, мелочи — прогоревшего выпускного коллектора или старой прокладки. Прогорел выпускной коллектор — что делать Начнем с рассмотрения самого распространенного повода — износа прокладки. Как ее заменить? Для этого потребуются такие инструменты и материалы, как крестовая и шлицевая отвертки, небольшой шпатель или же нож подцепить старую прокладку для снятия , комплект накидных ключей, резервуар для слива незамерзайки, WD-40 или иная жидкость против коррозии, сухая тряпка.
Инструкция по замене может не сильно варьироваться в зависимости от модели автомобиля; например, на ВАЗ нужно обязательно с самого начала слить антифриз, в противном случае он попадет во впускные окна мотора : Открыть капот, удалить карбюратор и воздухозаборник.
Прокладки которые не менялись - отмывались чистились и ставились на свое место. В принципе они были вполне себе в хорошем состоянии, как резиновые колечки, так и металлические уплотнители. Также были очищены заслонки впускного коллектора. Всю чистку производил очистителем карбюратора и соляркой.
Труднодоступные места в коллекторе чистил зубной щеткой.
Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки
Сам коллектор на прогретом двигателе по ощущениям имеет температуру примерно сравнимую если рабочая температура 6VD1 по мурзилке равна 80 градусам, то коллектор наощупь прогревается градусов до 70. Смысл тогда в этой теплоизоляции, если разница между головой и коллектором всего 10 градусов? А газы ЕГР откуда? И я не думаю что всё прогревается выше 90 гр. Иначе охлаждайка закипит.
Выхлопные газы через ЕГР поступают напрямую во впускной коллектор, выводятся трубкой прямо перед дроссельной заслонкой Форсунки находятся во впускном коллекторе, а не гбц и никак не контактируют ни с чем, кроме коллектора.
Это очень серьезно и может серьезно повредить ваш автомобиль. К счастью, это не очень распространено, потому что большинство автомобильных двигателей сконструированы так, что охлаждающая жидкость будет стекать во впускной коллектор. Чрезмерный белый дым из выхлопных газов Когда вы смотрите на впускной коллектор, вы не можете точно увидеть, что происходит внутри, если не разорвите двигатель, и в этот момент вам следует заменить прокладки впускного коллектора, независимо от того, протекают они или нет.
Вот почему так важно знать, как устранить эту проблему, ничего не разбирая. Самый простой способ - завести автомобиль и посмотреть на выхлоп. Если из выхлопной трубы выходит слишком много белого дыма, это связано с тем, что в вашем двигателе горит охлаждающая жидкость. Единственный способ попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания - это протекающая прокладка головки или протекающая прокладка впускного коллектора - в любом случае, у вас есть проблема.
Определяя, является ли количество белого дыма чрезмерным, имейте в виду, что в холодную погоду у вас будет больше дыма, чем в более теплую, и это совершенно нормально. Охлаждающая жидкость в масляном поддоне Одна из наиболее распространенных проблем, связанных с утечкой во впускном коллекторе, заключается в том, что охлаждающая жидкость обнаруживается в масляном поддоне. К сожалению, это тоже одна из наиболее серьезных проблем. Вы теряете не только охлаждающие свойства охлаждающей жидкости, но и смазочные свойства масла.
Когда вы объединяете эти две проблемы, вы можете быстро получить автомобиль, требующий серьезного ремонта, чтобы снова выйти на дорогу. Если вы обнаружили охлаждающую жидкость в масляном поддоне, сразу же доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Вы можете легко распознать охлаждающую жидкость в масляном поддоне, потому что масло будет выглядеть молочно-молочным, когда вы проверите уровень масла щупом.
Впускной коллектор крепится именно к топливной раме, которую требуется демонтировать, после чего произвести такие операции: снять шланг вентиляционной системы и усилителя вакуумного тормозов; отсоединить от кронштейна трос приводной дроссельного узла и рым-болт головки блока цилиндра; отвернуть крепежные болты и гайки, которые соединяют коллектор с кронштейном и ГБЦ. Вы добрались до нужной вам прокладки! Удаляйте ее, очищайте поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндра, используя ветошь, ставьте новую прокладку и выполняйте все вышеописанные действия в обратном порядке.
Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе. Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными. Негерметичный регулятор холостого хода Новые втулки Бронзовые втулки со следами износа Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность. Определяем место подсоса воздуха Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный. Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.
Дымогенератор своими руками Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма.
Отзывы людей о прокладках впускного коллектора VICTOR REINZ
Сегодня выдался свободный день,поехал купил 8 резиновых прокладок на впускной коллектор,все сделали,выехал,опять свищит,искали искали,не нашли,поехал на кантимировскую,там сразу нашли,оказывается патрубок дырявый,который идет от клапана ЕГР. они как новые. по-моему их вообще можно не менять. Прокладка впускного коллектора является важной деталью автомобильного двигателя, которая обеспечивает герметичность между впускным коллектором и блоком цилиндров.
Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки
Пошагово: снимаем впускной коллектор 1. Проблема с заслонками во впускном коллекторе. Пропуски зажигания, воспламенения в цилиндрах, подсос воздуха и устранение неполадки Павел Шутович Здравствуйте! Я профессиональный автомеханик с многолетним опытом в ремонте и обслуживании автомобилей. С 2019 года я являюсь гордым владельцем Volkswagen Golf, который не только служит мне надежным спутником в повседневной жизни, но и стал объектом моих многочисленных технических экспериментов и улучшений.
Это связано с особенностями работы двигателя — тактами. Далее — лямбда зонд датчик кислорода определяет содержание кислорода в выхлопе и отправляет эту информацию в ЭБУ, который на основе этих данных обедняет или обогащает топливовоздушную смесь. В результате она не успевает сгорать, увеличивается расход топлива, начинаются проблемы с началом движения, свечи залиты. Если несгоревшее топливо попадает в глушитель или каталитический нейтрализатор, то они могут оплавиться и стать непригодными к эксплуатации. Все эти неприятности могут случиться из-за, казалось бы, мелочи — прогоревшего выпускного коллектора или старой прокладки.
Прогорел выпускной коллектор — что делать Начнем с рассмотрения самого распространенного повода — износа прокладки. Как ее заменить? Для этого потребуются такие инструменты и материалы, как крестовая и шлицевая отвертки, небольшой шпатель или же нож подцепить старую прокладку для снятия , комплект накидных ключей, резервуар для слива незамерзайки, WD-40 или иная жидкость против коррозии, сухая тряпка. Инструкция по замене может не сильно варьироваться в зависимости от модели автомобиля; например, на ВАЗ нужно обязательно с самого начала слить антифриз, в противном случае он попадет во впускные окна мотора : Открыть капот, удалить карбюратор и воздухозаборник. Интересующая нас деталь — сразу под ними; В современных моделях авто коллектор прикрыт еще специальным термоэкраном, который тоже нужно снять; Открутить коллектор крепится болтами на цилиндрах и выхлопной трубе. Вытащить элемент; С большой вероятностью уплотнитель пригорел, поэтому нужно тщательно вычистить поверхность и удалить все его остатки, прежде чем ставить новую. Поможет ножик или шпатель. Чистить нужно очень тщательно, до блеска; Очищенное пространство покрыть смазкой на основе графита. Также следует обработать ею элементы крепежа; Зафиксировать новую прокладку коллектора и собрать всё в обратном порядке.
Теперь о том, как быть, если проблема в том, что прогорел выпускной коллектор или в нем появилась трещина. Следует сразу отметить, что без опыта чинить такую поломку не рекомендуется, для безопасности лучше прибегнуть к помощи специалистов.
Меняется не только дизайн автомобилей, но и конструкция силовых агрегатов: чугун и латунь заменяют облегченными алюминиевыми сплавами; мощность ДВС возрастает за счет использования турбокомпрессоров, непосредственного впрыска топлива, увеличения пиков давления при сгорании смеси; добавляются экологические технологии EGR, DPF, SCR. В итоге современные двигатели становятся более теплонагруженными, а их термостабилизация рассматривается как важнейший фактор увеличения моторесурса. Это обязывает производителей технических жидкостей постоянно искать новые рецептуры продуктов, а разработчиков уплотнительных материалов — подбирать соответствующие решения, стойкие к термической нагрузке, высокому давлению и агрессивным средам.
Важно также не усложнять жизнь автовладельцам, уменьшая количество визитов на СТО. В этой связи актуален полный отказ от дополнительных «подтяжек» хомутов и прокладок, унификация технологий, появление единых стандартов для автомобильных прокладок, а также предполагаемое увеличение срока гарантии на герметичность любого соединения. Из вышесказанного уже понятно, что производители прокладок не должны отставать от моторостроителей. Однако этого мало. Сегодня разработчики автокомпонентов должны идти вперед, им нужно быть постоянно готовыми к заказу на «прокладку завтрашнего дня».
Автовладельцы заинтересованы как можно реже посещать СТО. И здесь основное конкурентное преимущество у брендов, поставляющих свои изделия на конвейеры ведущих мировых автопроизводителей и имеющих современную научно-исследовательскую базу. Предприятие основано в 1970 году и заняла нишу по производству прокладок и уплотнений для двигателей легковых, грузовых автомобилей и спецтехники. И по сей день, несмотря на экономические санкции, DYG остается на отечественном рынке автозапчастей, являясь весьма серьезным игроком. В России DYG предлагает большой ассортимент изделий из разных материалов.
Патрубок на рампе закрывается колпачком, затем отсоединяется сапун впускного коллектора. Замена прокладок впускного коллектора Чтобы снять впускной коллектор Рено Логан и заменить прокладки, машину поднимают на подъемнике. Освобождаются закрепленные снизу жгуты проводов, головкой на 13 выкручивается верхняя гайка крепления впускного коллектора, перед этим ее обрабатывают щеткой и жидкой смазкой из баллончика. Нижняя гайка крепления откручивается ключом на 16.
Открывшиеся гайки крепления впускного коллектора нужно обработать очистителем тормозов, после чего три гайки выкручиваются головкой на 10. Далее снимаются четыре болта верхнего крепления, доступ к которым открывается сверху. Они тоже обрабатываются очистителем и выворачиваются головкой на 10. Болты обязательно сидят на герметике или фиксаторе резьбы, поскольку там проходят масляные каналы.
Иногда они бывают причиной того, что давление во впускном коллекторе Рено Логан падает и через них идет масло. После этого впускной коллектор аккуратно вынимается. Внимательно осмотрев прокладки, требуется определить их состояние, часто по ним сразу можно увидеть, откуда именно уходило масло. Перед чисткой нужно разобрать впускной коллектор.
Для этого снимается топливная рампа вместе с рычажком, для чего нужно открутить два болта, снять остатки старых прокладок. Мойку коллектора лучше всего осуществлять аэрозольным очистителем тормозов. Промыть нужно и снятую ранее дроссельную заслонку, еще раз осмотрев резиновые кольца уплотнения на ней. Сапун тоже промывается, он должен быть целым и не забитым.
Замена прокладок на теплообменнике и впускном коллекторе
Т.к. готовлюсь к установке алюминиевого впускного коллектора, встал вопрос по температуре подаваемого воздуха, готового решения для нашего мотора нет, так что решил делать сам. Может кто поможет разъяснить пару моментов, из какого материала ее лучше делать. Описание. Прокладка-уплотнитель впускного коллектора VESTA,X-RAY дв. это 2 прокладки с условно 3 дырками под соответственно каждый ряд (развал) цилиндров, через которые и крепится впускной коллектор.
Прокладка впускного коллектора
Иногда впускной коллектор может деформироваться, вызывая неправильное уплотнение прокладок. Деформированный впускной коллектор необходимо заменить. В некоторых автомобилях утечку вакуума можно определить по шипящему звуку из-под капота. Читайте подробнее: Как найти подсос воздуха в домашних условиях.
Отложения углерода В некоторых двигателях, например, Volkswagen TDI Diesel, отложения углерода внутри впускного коллектора могут вызвать недостаток мощности, пропуски зажигания , дым и увеличение расхода топлива. Проблемы с отложением углерода чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом. Одним из основных симптомов является отсутствие тяги.
Забитый впускной коллектор может потребоваться снять и почистить вручную. В некоторых случаях замена впускного коллектора может оказаться более разумным решением, чем его очистка. Есть много скрытых областей внутри коллектора, которые не могут быть очищены.
Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска Регулирующие заслонки обычно приводятся в действие электрическими или вакуумными исполнительными механизмами. Часто резиновая диафрагма внутри вакуумного привода начинает протекать, и привод перестает работать. Вакуумный исполнительный механизм легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.
Инструкция по замене может не сильно варьироваться в зависимости от модели автомобиля; например, на ВАЗ нужно обязательно с самого начала слить антифриз, в противном случае он попадет во впускные окна мотора : Открыть капот, удалить карбюратор и воздухозаборник. Интересующая нас деталь — сразу под ними; В современных моделях авто коллектор прикрыт еще специальным термоэкраном, который тоже нужно снять; Открутить коллектор крепится болтами на цилиндрах и выхлопной трубе. Вытащить элемент; С большой вероятностью уплотнитель пригорел, поэтому нужно тщательно вычистить поверхность и удалить все его остатки, прежде чем ставить новую.
Поможет ножик или шпатель. Чистить нужно очень тщательно, до блеска; Очищенное пространство покрыть смазкой на основе графита. Также следует обработать ею элементы крепежа; Зафиксировать новую прокладку коллектора и собрать всё в обратном порядке.
Теперь о том, как быть, если проблема в том, что прогорел выпускной коллектор или в нем появилась трещина. Следует сразу отметить, что без опыта чинить такую поломку не рекомендуется, для безопасности лучше прибегнуть к помощи специалистов. Большинство трещин хорошо видны невооруженным глазом.
Не беспокойтесь, если трещина большая — это даже лучше, будет легче ее латать. При микроскопических трещинках нужно еще искать, откуда происходит утечка. Несвоевременно поврежденный участок шлифуют наждачной бумагой, чтобы полностью устранить загрязнения и ржавчину.
Наждачка, помимо прочего, оставит на поверхности мелкие царапины, которые сыграют положительную роль, если мастер будет заделывать повреждение средством на основе эпоксидной смолы. Существуют специальные термопасты для ремонта металлических частей в автомобилях. Если используется такая паста, следует брать ту, которая рассчитана на температуру 650 градусов Цельсия и выше.
В составе пасты обычно присутствует эпоксидная смола.
Теперь четко и движка мурлычит как новый. При переключениях автомат перестал подергиваться, скорости стали переключаться плавно. Не стало толчка при блокировки гидротрансформатора точно не знаю как назвать на 2 передачи где то на 2500 оборотах. Я уже хотел масло в АКПП менять, уже прикупил, теперь думаю, стоит или нет это делать.
Темы: Ремонт и обслуживание Наконец-то!
Откручивая что-то со старыми прокладками, велика вероятность, что после этого старая прокладка потечет. В общем решил устранить сразу все недочеты с правой стороны двигателя; раз и на всегда покончить со всеми подтеками и попутно поменять все самые труднодоступные прокладки так как разобрать все это и собрать - настоящее испытание. В общем сливаем антифриз и можно разбирать. Доступ ко многим болтам практически закрыт и открутить что-то, даже необходимыми для этого инструментами, очень проблематично.
Что ожидать от пробитой прокладки между впускным коллектором и головкой блока?
Применять вторично обжатые прокладки недопустимо, впускной коллектор из сплава алюминия, место сопряжения с ГБ деформируется, потом и с новой прокладкой подсос будет, придется опять разбирать и плоскости править. РК Прокладок дроссельной заслонки, впускного коллектора для а/м CHRYSLER (9шт) двиг 1,6/2,0/2,4 черный MVQ. Прокладка впускного коллектора двигателя с 4 отверстиями, упэ прокладка выпускного коллектора, уплотнение 420*105 мм для автомобиля. Чаще всего в этом виновата прокладка впускного коллектора Рено Логан, через которую подсасывается воздух, обедняя воздушно-топливную смесь. Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума. Комплект прокладок впускного коллектора для а/м LADA Ларгус 16V, Renault Logan 1.6 (K4M), силикон.
Прокладка Впускного Коллектора
Дополнение к отзыву владельца о Mercedes-Benz E-Class 2007: Замена уплотнительных резинок впускного коллектора и сопутствующих им прокладок, Наконец-то, Ремонт и обслуживание, автомат. В данной статье мы расскажем о том, что делать, если прогорел коллектор, рассмотрим основные симптомы, причины и последствия, из-за которых прогорает прокладка выпускного и впускного коллектора в автомобиле. В итоге были сделаны макеты прокладок для резки на ЧПУ-станках, выполнен раскрой материала и сформированы комплекты (заодно сделаны новые прокладки половин впускного коллектора и дроссельной заслонки (механической и электронной)). Уплотнительная прокладка впускного коллектора двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 типа «сэндвич» изготовлена из двух соединенных между собой контактной сваркой тонколистовых стальных пластин, облицованных безусадочным термостойким материалом. Купить прокладки под впускной коллектор от 887 рублей от компании «ТЕХ БОТ» © Фирменная прокладка впускного коллектора от брендов AJUSA, VICTOR REINZ, STELLOX, ELRING, CORTECO, BGA и оригинал в магазине Texbot с доставкой по России Сервис. Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума.
Замена прокладок на теплообменнике и впускном коллекторе
Башку, кстати снимать не надо. Прокладка совмещенная на впуск и выпуск и состоит из двух половинок. Запасаешься головками и удлинителями от 10 до 60 см, едешь на яму и вперед. Надо снять: кастрюлю, карб, штаны кстати прокладку между штанами и выпускным коллектором тоже припаси, да и под карб паронитовую тоже , а там уже и до коллектора доберешься.
Чтобы их менять, особой квалификации не требуется. То ли дело поршни, кольца, вкладыши! Знакомый слесарь-самоучка говорит, что при переборке мотора главное использовать заводскую прокладку под головку блока, а остальное можно заделать прокладками, которые вполне можно изготовить из подручного материала, завалявшегося в мастерской. Требуются только ножницы и молоток. Такая логика — удел новичков. А опытный водитель или механик знает, что разгерметизация плотного сопряжения в двигателе чревата серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом, вплоть до капитального. Полный набор включает все позиции, требующиеся при капремонте двигателя.
Необходимо учитывать воздействие различных факторов, которым подвергается место стыка — температура, давление, агрессивность внутренней среды. Да, автопром не стоит на месте. Меняется не только дизайн автомобилей, но и конструкция силовых агрегатов: чугун и латунь заменяют облегченными алюминиевыми сплавами; мощность ДВС возрастает за счет использования турбокомпрессоров, непосредственного впрыска топлива, увеличения пиков давления при сгорании смеси; добавляются экологические технологии EGR, DPF, SCR. В итоге современные двигатели становятся более теплонагруженными, а их термостабилизация рассматривается как важнейший фактор увеличения моторесурса. Это обязывает производителей технических жидкостей постоянно искать новые рецептуры продуктов, а разработчиков уплотнительных материалов — подбирать соответствующие решения, стойкие к термической нагрузке, высокому давлению и агрессивным средам. Важно также не усложнять жизнь автовладельцам, уменьшая количество визитов на СТО.
Вооружившись теорией, отремонтируем систему впуска на редакционной Калине. Составной пластиковый тракт атмосферного бензинового мотора 1.
Видимо, это последствия частых тестов на гоночной трассе «Смоленское кольцо», в которых автомобиль и особенно его двигатель эксплуатировались на пределе своих возможностей. Обильное запотевание трубопровода по стыкам в районе колодцев катушек зажигания. Новый коллектор стоит около 7000 рублей в интернет-магазинах. Такой высокий ценник на узел для отечественного автомобиля связан с его конструктивными особенностями. В него встроены заслонки системы изменяемой длины каналов. Да и сам коллектор 127-го мотора более объемный и массивный в сравнении, к примеру, с коллектором для 126-го двигателя Приоры. Покупать новый узел — не наш метод. Увы, изучение схем огорчило.
Этот коллектор неразборный. Эксперимент с насильственным располовиниванием показался слишком опасным из-за наличия заслонок. К тому же для этого пришлось бы снимать коллектор, а на 127-м моторе это довольно трудоемко. Поэтому проще отделаться локальным ремонтом. Впускной коллектор.
Температура ОЖ и так подбирается к сотне после остановки горячего движка и прекращения ее циркуляции, на работающем двигателе она не равна температуре тела гбц. Поток газа из ЕГР имеет температуру очень немалую, и не успевает он остыть на этом небольшом пути. Сам коллектор на прогретом двигателе по ощущениям имеет температуру примерно сравнимую если рабочая температура 6VD1 по мурзилке равна 80 градусам, то коллектор наощупь прогревается градусов до 70. Смысл тогда в этой теплоизоляции, если разница между головой и коллектором всего 10 градусов? А газы ЕГР откуда? И я не думаю что всё прогревается выше 90 гр.
Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки
Замена прокладок впускного коллектора поможет надолго устранить подсос воздуха В отличие от резиновых аналогов, прокладки ресивера CS20 остаются эластичными даже при длительном тепловом воздействии и не рассыхаются со временем. Прокладка впускного коллектора Hondata была создана для изоляции теплоты двигателя от впускного коллектора и воздуха поступающего в него. Прокладка коллектора (м) выпускMB 364A/LA/366A/LA. Кто нить менял прокладки и решилась ли проблема отпотевания?